Работата на хидравлично сервоуправление
Принципът на работа на хидравличния усилвател на кормилната уредба и връзката между елементите на дизайна, помисли за примера на сервоуправление KamAZ средство (фиг. 1).
В прав управлението на колата макарата 18 и винта 13 са в неутрално положение. Маслото от помпата преминава свободно през вентила и задействащия механизъм, двете кухини 6 и 23 и по-нататък през радиатора 1 се заустват в резервоара на помпата.
Когато воланът се завърти надясно (фиг. 1, а) се отвива от винта 1 и гайката 6 поради съпротивата на управляемите колела се случва да доведе до изместване на винта в аксиална позиция наляво. Когато тази сила надвишава предварително компресиране сила на центриране пружини 4. винт заедно с макарата 12 се измества. Когато кухината на задвижващия механизъм е изключен от изтичане на линия, докато остава свързан към изпускателния тръбопровод и кухина Б е изключен от изпускателния тръбопровод.
Работната течност преминава в кухината на цилиндъра и започва да оказва натиск върху перилата на буталата, което създава допълнителен стрес върху предавка сектор вал 7, волана капка ръка, което допринася за завъртането на управляемите колела.
При завъртане на кормилното колело в ляво (фиг. 1, б) на винта на шпиндела 12 се измества надясно чрез преодоляване на силата на центриращия притискателната пружина 4. Работна течност под налягане да протича в кухина В. действа върху релсата бутало 8 и кухина А е свързан към изпускателния тръбопровод ,
Бутални железопътен 8 под действието на общата сила, приложена от водача и работният флуид ще се превърне вала 7 и по-нататък през двунога диск задвижваните колела.
Налягането в кухини А и Б на задвижването чрез завъртане на увеличения колела пропорционално увеличаване на съпротива. Едновременно с това, налягането се увеличава в кухините между буталата 3.
Резултатът е динамична връзка - по-голяма устойчивост на въртене на колелата, а оттам и по-високо е налягането на маслото в кухината на цилиндъра, толкова по-голяма сила, с която макарата 12 има тенденция да се върне в централно положение, и силата на волана.
Това гарантира, че проследяването на силата.
Спирането на волана при включване в двете посоки предизвиква буталата релса 8. винт 1 и макарата 12 под действието на центриращите пружини 4 и налягането на маслото диференциална в кухини А и Б на задвижването се премества в аксиална посока на средна позиция.
По този начин макарата заема позиция, в която чрез прорез за преминаване на масло в съответния цилиндър налягане кухина ще се поддържа, необходима за провеждане на управляемите колела в наклонена позиция.
Това гарантира, че управлението на кинематична проследяване ефект.
С остър удар или инсулт от колелата, докато се движи, например при скъсване колело, на буталото-релса 8 и винта 1 с плъзгащия вентил 12 се премества в аксиална посока.
По този начин, като движите камерата на макарата цилиндър, който се намира от другата страна, той се свързва с изпускателния тръбопровод помпа.
Нарастващото течност натиска върху релсата бутало 8 неутрализира силата на въздействие и управляемите колела няма да се променят своята позиция, която ще запази определената посока на движението и предотвратяване на евентуални инциденти.
Когато помпата не работи, като например, когато превозното средство тегли, шофиране ще бъде много трудно, тъй като е в кухините А и Б течност би попречило на движението на буталото, а волана би трябвало да окаже значителни усилия, за да го изтръгне в резервоара на помпата.
Ето защо, предпазни клапани и включете 9, когато се увеличава налягането в някоя от кухина по време на движение на буталото се отваря и позволява на течността да потече в обратна кухина, която улеснява въртенето на волана.
Свързани статии