Знаете ли, че количките са в състояние да се развива? Ход назад? И премине пречка змията? Замисляли ли сте се за това тролей не е "рога", а сегашните колектори и друго име за тези части екстериорни обиди този превозни средства, както и неговия екип, в дълбините на душата? Съгласете се, ние не забелязваме много, които са от тази страна на депото тролейбус. За какво се случва, от друга страна, каза YA62.ru каза заместник-директор на Службата на количката Рязан Владимир Лукин.
Първият тролейбус депо тръгва рано сутринта - в 05:14 часа, а последният пристига в място за почивка при 00:30, и така всеки ден. От понеделник до петък Рязан дневни пласта 130 машини. Проводникът на една количка за смяна сълзи около 200 билети и концесионер пътуване проверява още повече. "Колко!" - извиках аз, но хората, които са запознати с тролейбусни работи, каза, че в действителност - е "малък". Много пътници извади таксита и не Рязан по трансплантация на частни автомобили. Макар че от друга страна, когато е възможно да се произвеждат по улиците на града, срещу допълнително 131-тата тролейбус, контролери правят. Хората много, и всички трябва да отидат някъде. И през почивните дни са различни от ежедневието само в това, че депото е по-малко автомобили.
- Имаме три вида смени, - казва Сергей Лукин - 8 часа, 12 часа и се счупи, когато водачът отговаря 4:00 сутринта и 4 през нощта. Ето някои пътници се оплакват, че часовете са 10-11 водачи на крайни станции организират си почивка. Но докато никой не мисли, че промяната започва преди 5-6 дни.
Аз винаги съм се интересувал от един въпрос: ако водачите на тролейбуси носят върху работата имаме, как така се услугата си? Оказва се, че сутрин в депото не започва с количката. Приблизително в 4:20 специални автобуси започне да се отклонява около града, което събира смени. Те вземат шофьорите и проводници на определени места, и да ги доведе до базата. След което проводниците получават терминали за четене продукти електронен билет и хартия билети. Тези хора - количка собственици кабина, както и поради това, преди да продължи по маршрута, трябва да се провери дали всички чисти, протектори и седалка. В същото време, шофьори получават пътна карта, отиват към доставчик на здравни грижи, която проверява как той е здрав и дали да отида в полет. След това водачът е изпратен за специален куфар, при което оборудването не само за себе си, но и за количката, и се подготвя колата си за полета. След проверка на превозното средство, в съответствие с работния график, водачът персонализирате колата си до изхода на станцията и до една минута, за да върви по маршрута.
Преди да започнете да се вземат пътници, водачът преминава на нулева полет да се провери дали всичко е наред от техническа гледна точка, дали някакви отклонения. Пристигане в крайната гара, от къде да започнете движението на превозното средство, водачът отива в контролната зала и казва, че всичко е по график. Контролерът също има график кога и как количката има да дойде, и той може да води график по задръствания или специфични метеорологични условия.
- Управител - е най-важният човек в трафика в мрежата - безопасно, каза заместник-директора. - Без неговият екип не тролей не може да промени маршрута си. На всеки край шофьори станция трябва да се празнува, и ако някой не се вписва в графика - идва рано или късно - контролерът регулира движението.
Ако е необходимо, контролерът може да направи невъзможното: да разположи количката и да го постави на маршрут без задръствания! Отново, диспечерски - е оазис на спокойствие за уморени водачи: има трапезария, диван, телевизор, и най-важното е, че диспечер готови в подходящия момент, за да изпратите по маршрута.
След изтощителен работен ден тролейбус шофьор се връща в депото, той събира "тревожно куфар" и изпраща колата на други служители на управление на тролейбус, в зависимост от ситуацията. И те могат да бъдат различни. Ако превозното средство е наред и никакви аномалии в там, а след това да седне зад волана на местния "камериер" и поставя на количката на място, според сутрин си график. Ако по време на пътуването, водачът намери проблеми, тя ги записва в специален регистър, а след това се изпраща на тролей техническа проверка в гаража.
- На територията на депото има механичен цех, където нашите служители са ремонт на счупени или произведени нови части за тролейбуси - показва ни "екскурзовод". - Ремонт на електрически съоръжения, магазин, ковачница и работилница планирана поддръжка на. В последния имаме тук не е първата година, ние даваме втори живот на нашата количка. Когато рамката транспорт е напълно износени и гниене чрез, ние се заварява нова, и след това колата върви като нови още пет години.
"Всичко, сами по себе си," - добавя заместник-директор. Оказва се, че последната тролейбусна парк е актуализиран преди няколко години, когато Рязан депо представени няколко нови машини. Знаеш ли ги добре: жълто и синьо, с ниски подове. И заедно с тях в количка град бягане, която има повече от 20 години.
Ако някога изглежда, че с кола количка - е достатъчно проста, не забравяйте, че следващия водачът трябва да караш повече от 300 часа под наблюдението на инструктор, преди да се качва на самостоятелно полет и е осем пъти повече от тази практика сред водачите на леки автомобили , Управление на тролейбус - работим усилено, не всичко подчинена. Проучване трае само 6 месеца, както и останалата част от доходите й е само 80%, получена. И всичко това, защото водачите на този вид транспорт не е един начин, а две - на дъното и на върха, и двамата трябва да се гледа. Въпреки това, статистиката трябва да се отбележи, че в Рязан количка инцидент е рядкост, а в 65% от случаите, които не са по тяхна вина.
П. С. Тази година "Управление Рязан тролей" е носител на наградата за транспорт All-руски "златна колесница" в номинацията "Най-добър руски регионалното дружество на обществения транспорт." управление URT бяха наградени с грамота на носител на наградата "златна колесница", възпоменателен медал и награда - една малка "златна колесница".
Посетих "От другата страна" Дария Koposova
Свързани статии