Животът на машината преди продажбата му много по-интересно, отколкото след това. Ето и опитвам на различни органи и тестване в целия свят, както и вниманието на всички (без значение дали това е първата поява в камуфлаж или премиера на автомобилното изложение). Нека разгледаме какво друго е облицована път, водещ до потребителя.
20 години преди премиерата
Цена: около 20% от цената на новата машина - инвестиции в научни изследвания и напреднали автомобилен развитие, които са необходими за създаването на бъдещи модели.
Концепция автомобил Ford S-Max (вж. Снимката по-горе), е в състояние да измерват пулса и нивото на кръвната захар направо през седалката. И неговата "умен ключ» MyKey поканен да даде на член от семейството, на които свидетелството способности сме сигурни, най-малкото: тя ще се ограничи максималната скорост няма да се откажа, а не закъсал включва радио твърде силен.
На полигона на Ford, пътувахме върху експериментални модели на машини с бъдещите системи за безопасност. Те предупреждават за опасност (има съобщения за ремонт на пътища, кравата до бордюра) и при скорост от 40 до 140 km / h трябва да излизат около неочаквани препятствия и да се върне към своята лента.
Концепция кола BMW Gina показа, че коша на вагона може да бъде не само метал, пластмаса или въглеродни влакна, но тъканта. Джина се намръщи, отвори и затвори "очите", добре, начина, по който тя се премества с отворен капак, принудени други млади дами се изчервяват в срам.
10 години преди премиерата
На автомобилното изложение див концептуален автомобил, който очевидно никога няма да отида в поредица. Защо е необходимо? Така че дизайнерите се развиват така наречените дизайнерски език на марката - стила на бъдещите модели, които ще позволят на производителя, за да разберете, дори и без да виждат логото.
Цена: концептуален автомобил строителство цена от $ 1-10000000, в зависимост от това колко сложен проект и дали да карам кола.
Първият концептуалния автомобил в историята е на Buick Y-Job през 1938. Така че тази година можем да празнуваме 85-ти рожден ден.
За да създадете нов двигател изисква около 2 години, а тя все още не е толкова много. Преди имаше модерни тестови платформи, единици, управлявани само върху машините, и довършителни процес отнема около четири години. Цената на подобно развитие - десетки и стотици милиони евро, не е изненадващо, че компаниите се опитват да сподели тежестта: Citroen, например, използва двигатели, създадени в партньорство с BMW.
5-6 години преди премиерата
Отделно от това, ние работим за бъдещето на интериора на машината и на борда електроника. За да проверите ергономията, интериорът ще бъде построен в пълен размер, както и тестване на специални тренажори: виртуална реалност шоурум бъдеще машинно помещение около очаква теста. В същото време се вземат решения, които на съществуващите части от производителя ще подходи новата машина, и които ще трябва да се разработи специален.
Цена: един модел на индустриалната пластелин струва $ 000 30-100.
2-3 години преди премиерата
Най-накрая одобри и, като правило, тя става много по-скучен дизайн машина. Неговото сериозно да ограничи изискванията за безопасност и аеродинамика. Особено трудно е, ако колата ще се продава в цял свят и трябва да отговаря на регламентите на всички страни.
Докато дизайнерите се опитват да примири непримиримото, инженерите започват проучвания море. "От поточната линия за новия модел все още не е готова, тестови машини събират по стария начин, на ръка. - казва Пим ван дер Yagt, изпълнителен технически директор на разделение на научните изследвания и напреднало развитие на Ford. - Техният брой зависи от това как много варианти на двигатели и трансмисии, планирани да се продава, защото всяка група трябва да има комбинация от всички. Като цяло, колата ще пътуват от 10 на 40 милиона километра различни пътни и атмосферни условия. Отделно тествани тяло - това, например, по-специално нулата и се оставя в продължение на няколко часа в помещение с влажност 85%. "
Цена: от разходите за производство на Препродажби маса прототип може да достигне до $ 250,000.
Повечето изисквания се поставят към предната част на машината, както и че трябва да се намали и въздуха, и разбиват да отговори (ако имате късмет). Ето защо avtodizaynery обикновено предпочитат да погледнете колите зад - в работата по тази част те са дадени по-голяма свобода. В интервюто си с нас и това беше потвърдено от бившия главен дизайнер Герт Хилдебранд Mini, както и ръководителят на Audi Group Design, Волфганг Егер, и главен дизайнер Giles Тейлър, Jaguar.
"Най-лошото, имахме по време на работата на новия Ford Transit, който разполага с 56 различни версии, и kazh-удар, необходима за осигуряване на групи в Швеция за зимата тестване в Испания през лятото, на Мон Блан, където ние се чувстваме спирачките, както и тези, които настройва окачването, звукоизолация, динамика. "- Пим ван дер Yagt.
"Колата - най-трудно в производството на продукта, тъй като нищо друго съчетава много функции едновременно: отива, но трябва да бъдат готови за инцидента, тя се нуждае от готварска печка, климатик, музика, сгъваем диван, багажник. Това е как да проектирате 600 различни неща едновременно. " - Виктор Насиф.
1-2 години преди премиерата
Растенията са готови за изграждане на нов модел, както и самата машина - за сертифициране. "След създаването на Европейския съюз е по-лесно. Няма нужда да мине през тези формалности във всяка страна - само един документ за цяла Европа" - казва Пим ван дер Yagt. Въпреки това, разликите между американските и европейските изисквания не са отминали. Например, можете да направите машини, които могат да се включват независимо от режима на САЩ в режим за паркиране на коли, а в Европа - не, това, което предпазва от развитието на системи за паркиране на автомобили.
За осемнадесет месеца преди началото на производство на машината идва FDJ (последен ден преценка - «Ден на Страшния съд") - в деня, след което официално забранен трябва да се промени нещо. Но това официално, в действителност, това се случва, че са направени промени, дори и в модела, който вече е на линия.
Цена: сертифициране на нов модел автомобил в една страна или група страни (като ЕС) - $ 250,000.
За да започнете да продавате автомобил в Америка, ще трябва да прекарат около петдесет краш-тестове. Подобен брой автомобили по пътя ще пробие в европейските и азиатските пазари.
"Новият Focus стигнем до другата стоманата, която ще изисква преобразуване на всичките седем растения, които събират този модел." - Пим ван дер Yagt.
17 500 и 150 тези виртуални краш тестове минаха текущата поколение Mercedes E-Slass преди продажби.
отваряне ден
Под шума на тълпата за първи път се показват на колата по време на автомобилното шоу. Тя се появява на кориците на списания, в програмите по телевизията. Но в същото време той започва подготовката за производството на своята smenschitsa. Сега тя е разработена за бъдещото появата на концептуалния автомобил, а тази кола трябва да се тества след три години.
Цена: в този момент разходите за разработка и производство на нов автомобил ще достигнат най-малко $ 1 млрд За да се изчисли колко струва един сглобен машина инстанция (същият, който купувате), не е възможно, най-малкото, автопроизводителите да говоря за това не искам .. Въпреки това, според слуховете, цената на една кола - около 20% от цената му в шоурума. Останалата част - за изплащане на други разходи на дружеството (на същата разработване, тестване, изграждане на нови инсталации).
"Когато един дизайнер поканен на премиерата на колата си, а след това за всички нови автомобили в света и за него - той отдавна премина етап, след като в продължение на две години от работата по проекта за дизайнера назад, и той изглежда да има една стара машина. Ето защо, понякога е необходимо да се оправи себе си: ние бихме искали да направим нещо по-иновативни, но купувачите не са готови ". - Ернесто Rupar, екстериорен дизайн мениджър на Ford.
проверките на пътя
Без значение колко красива колата, той има общо 4 точки на контакт с пътя, както и за качеството на пипане зависи почти всичко. С една дума, ние не може да помогне, но се разглежда също така създаването на нови гуми.
В сектора на гумата, от идеята до физическо въплъщение минава средно по четири години. Първо задайте изпълнението трябва да се постигне. След това изберете технологията, която ще направи това възможно, и да разработи концепция гуми. И тогава започва забавно - тестове.
Преди това те са били държани на открито с участието на състезатели, но времето и човешкия фактор твърде голямо влияние върху процеса, така че сега за изпитване на гуми роботи в специални затворени лаборатории.
Първият в света такъв диапазон е изградила компанията Continental - в близост до Хановер миналата година спечели АИБА Center ( "Център за диагностика Автоматизирани устойчив на атмосферни влияния спирачни свойства на гуми"). Извън това просто хангар с размери 300 от 30 m, но вътре в нея - част от пътя, по който е възможно да се симулира всякакви метеорологични условия. Expose необходимата температура и влажност на въздуха и може да бъдете сигурни, че те няма да се промени за вечерта. Можете да симулирате дъжд или зимата (има отделна стая с ледена писта).
Според магистрала с две платна в хангар, автомобили, обути в каучук, който се изпитва, носи специален "превоз". Тя взима ги тегли към началната точка и ускорява до желаната скорост, но забавя самата машина: след разпадането на пневматичен механизъм има спирачен педал, свистящи гуми, инструменти вземат показания, но този път за началото на втората кола е готова. Покриване на мястото на спиране - подвижна в арсенала - 100 m кус-ки се спуска с и syakim асфалт. Един час 15 технология прави спиране, системата може да работи денонощно. През годината АИБА е в състояние да побере до 100 000 теста, и управлява целия процес на един човек. И всичко, така че да има време да се спре преди следващия овце на пътя.
Свързани статии