Майкъл Pivinyuk
Заместник-началник на отдела за митнически и тарифната политика на Министерството на икономиката на Украйна
Опитът на тези страни, които са се присъединили към СТО показва, че преминаването към намаляване на цените с 5-10% на вътрешния пазар за почти всички продукти. на пазара се е все по-отворен и конкурентен, потребителите могат да избират качествени продукти, цените падат. В същото време, националният производителя трудна конкурентна среда. Благодарение на СТО отстранен възрастовата граница на вносните автомобили, и бедни хора ще могат да изберат една машина на джоба. Персонализираната задача и Derzhspozhyvstandard - да не пропуснете откровен "боклук" на колела. Намаляване на митническите ставки ще доведе до намаляване на "сиви" и "черни" внос и контрабанда. Всъщност контрабанда - начин да се избегне плащането на данъци, и ако няма данък, то ще изчезне. Една малка такса в размер на 10% ще плащат по-голямата част от вносителите, и премахването на "сивия" схеми ще доведе до попълване на бюджета. Когато намаляване на митата и таксите ще се увеличат вноса, и то е - директен приходи в бюджета. Между другото, всички вътрешни данъци (акцизи, ДДС, транспорт такса за първата регистрация) не се регулират от СТО. Главното условие на тази организация - равни данъчни условия за всички, за вносители и износители.
Намаляването на такса, ще доведе до намаляване на контрабандата.
Олег Назаренко
Генерален директор на All-украински асоциация на авто вносители и дилъри
Въпреки факта, че вносните мита са били установени и всички вносители (формални и неформални) плащат същата митническа ставка от 10%, "сивата" търговци все още работят. Разбира се, основната причина е, че е изгодно да внасят автомобили - слабия долар и ниски цени за автомобили в САЩ. Но в борбата срещу "сивата" дилъри проблем трябва да бъде решен в комплекса. Всъщност, докато промените в митническата тарифа официално не влезе в сила, митническите създадоха плодородна почва за корупция. Ситуация, при която митническият служител има лично да реши какво курс да се използва за определен автомобил. Според закона, без сертификат за произход митничар има право да прилага ставка от 10%. В крайна сметка, тя се отнася до стоки, които идват от страни - членки на СТО. Ако стоките са внесени от друга държава извън СТО, тя работи на 25%. Но на законодателно равнище, това никъде разписани - митническите служители пишат едни и началник на Държавната митническа служба, тъй като закона "На изменения на митническата тарифа" наложено вето от президента. Вярвам, че тя ще се стартира, когато системата е стабилизирана и всички - "сивата" дилъри изчезват като такива. Но днес всичко работи, за да се гарантира, че те работят в нашата страна. А сегашната пример: в Закона за документите за гражданско сертифициране, които са на разположение на вносителя на сертифициращия орган трябва да се съхранява в това съоръжение в продължение на 5 години. Но ръководителят на УкрСЕПРО издал заповед, според която основа за сертификация може да се съхранява само на 3 месеца. С други думи, ако сертификатът е бил издаден незаконно, никой не може да го докаже не е в 3 месеца. Не е насърчаване на "сивата" дилъри, които "ляво" сертифициране е една възможност да донесе колите не са за нашия пазар?
Органи по сертифициране да допринесат за "сивите" дилърите.
Станислав Sherbina
Председател на All-украински асоциация на авто вносители и дилъри, генералният директор на "Автомобилна група" Cadillac, Chevrolet, Hummer "
Yefim Hazan
Изпълнителен директор на "Асоциация Ukravtoprom"
В нашата страна има добри бариери срещу вноса на стари коли - на акциза върху първата такса за регистрация (те са значително по-високи, отколкото за "б / Y", отколкото за нови такива). Но за по-добра защита на националния пазар на стария държавната машина трябва да се справят с техническите регламент означава, например, да се въведат екологични стандарти Euro 3, Euro 4 и така нататък. Г. Сега продажба / използва колата е не повече от 5%. Много от тях само на пазара на камион. Според резултатите от миналата година, около половината от първите регистрации на автомобили отчитат използваното оборудване (използвани за да бъде 20-30%). Но сега те са по-млади - ако са внесени предварително "осем години", но днес заради високите ставки при първата регистрация не е печеливша. Така Украински автомобилната индустрия не е много страх от притока на употребявани автомобили. Основният проблем на вътрешните кола монтажни заводи - невъзможността да изпълнява задълженията си по изграждането на капацитета и заетостта на работниците. Фактът, че преди няколко години, за редица вътрешни автомобил монтажни заводи защитени в Министерството на индустриалната политика от кабинета и инвестициите за увеличаване на производствения капацитет и заетост. И по тези програми им дал редица ползи да плащат данъци. Но след като се присъедини към СТО SKD става нерентабилен и оборудване за CKD събрание не е изобщо. Ако едно предприятие, което е поела ангажимент за увеличаване на мощността, не е в съответствие с него, той ще трябва да се върне в държавния бюджет на всички мита и други данъци, които не са платили за това време. И така финансовата тежест на всеки един от нашите автомобилни заводи не оцеляват.
Avtosborschiki трябва да се върне данъците.
Изготвил Сергей Matusiak
Фото Владислав Bojko
Абонирайте се за нашия лента за Facebook. Viber. Телеграма и Messenger. всички най-важни автомобилни събития на едно място.
Свързани статии