Въпреки това, точно преди да започна продажба на братя и сестри "Тахо" - нов Cadillac Escalade. За да усетите разликата между тези трудни момчета, отидохме в тест Тахо, където най-добрата прическа - мустаци, и за това, че на обществено място не е в кожено яке е отведен в полицията: В кърмата Азербайджан.
"Бул-бул-бул-бул, Robo-бо-бо-booo" - партньор отиде да изпревари и "Тахо" корени в серпентина няколко кофи с пламенен магма. Шофьор убит от микробус, ние сме настигнати, гледайки ни в изумление. Да, ние сме шокирани и не разбирам: дали да купуват Escalade за 4.34 милиона рубли, ако върха на мачтата "Тахо" възлиза на 490 000 по-евтино? Ето защо, ние ще се формулира на няколко прости въпроса, да отговори на тях, и да решите за себе си.
Какво се е променило в Тахо?
Версията LTZ, който пътувахме, на втория ред седалки, разделени по подразбиране. Преградите между седалките там.
Но най-важното - най-накрая се промени интериора. Екстериор - това е добре. Такава промяна shkafopodobnoe не трябва да бъде чудовище - можете само поднови. Но ето салон ...
Благодаря ви за всичко, което остава в сила, както и в миналото Изпрати срамно тънък колело, достоен, освен ако седана Epica и светлокафяви вложки "под дървото" рязани "Лира" от творби за пиано. Въпреки че спирка! Поставете един и същи цвят и с един и същи модел все още остава. Само погледнете, сега те са сто пъти по-хубав и отхвърли от лицето: по вратите и стените на централния тунел.
Както мотора? Fells?
И все пак. Новият 6.2-литров "осем» EcoTec3 капацитета на 409 конски сили, който е поставен и върху пикап Chevrolet Silverado и GMC Sierra - това е най-доброто, което има в тази кола. Той запазва всички характеристики на бившите "dzhiemovskih" тип мотори малък блок на двигателя (по-специално, ъгъл изпъкналост блок, а разстоянието между цилиндъра) и получи по-добра система за изключване половината Активни цилиндри за управление на гориво. В допълнение, не е директно впръскване на горивото, променлива масло помпа, системата е модифициран с променливо газоразпределение.
Казано по разход на гориво е намалял от 13 до 12,2 литра комбиниран цикъл. Ако отидете само на пистата, кръвонапълване може да бъде намалена до 11 литра - от колеги оказаха. Ние сме в това, което не се съборят и потъна от сърце. Да, колата guzzled около 15 литра, но това ще се съгласите, е повече от прилични резултати за джип с размерите на влак, който печели първо място "сто" за 6,8 секунди - по-бързо, Skoda Octavia RS това поколение.
Моторът е толкова гигантски и мощен, че задните колела понякога разбиват в подхлъзване. Беглец от място "газ на пода", кабината започне да лети Iphones, Ipad и таксуване за тях, както и на пътника и седалки на водача, в vplyuschivaet. Жалби до шест-степенна "автоматично" не е и не може да бъдат: превключва плавно да прехвърлят по-ниски скокове незабавно. Ако искате да изкривявания, е възможно да се преведат селектор скоростен лост, разположен на кормилната колона, в режим M. Едва сега сменя предавката, като използвате бутоните "плюс" и "минус" на "ръжена" - заетостта е изключително странно и неудобно. По-добре седнете направо и да слушате най-новия албум на Лил Уейн.
Както той щеше? Водопад?
Токчета, разбира се, но не и катастрофално. Такива като е било преди, след като на търна трябва да започне, за да влезете в продължение на 500 метра преди и за предпочитане под надзора на пилота на Военноморските сили, не повече. Първо тихо, спокойно спирачка (спирачни дискове, между другото, се наричат Duralife и различно, тъй като ние сме уверени в GM-те години, двойно срока на експлоатация). Колата забави с неохота, но без нервни pecks. И след това бавно, спокойно влизат в корнер. навици на задните колела се чувстват буквално петата точка (в действителност това е да се посочи преминаването на пътната маркировка, вибрира седалката на водача). Така че най-важното - не прекалявайте с газа. Ако направите грешка, и застрахова стабилизиране на системата, свързан чрез диск на съединителя колело. И тогава се влеете в грунд и valish, valish, valish. Seahorse "Тахо" - езда на неравен терен и при висока скорост.
Въпреки това, най-добрата шасито дисциплина - тя все още е в прерогативите на върха конфигурация LTZ. Защото само в нея за "Тахо" се предлага патентована адаптивна окачване GM Magnetic Ride Control, използван за първи път в "заредена" седан Cadillac, а след това мигрира към джипа на Escalade. Системата променя вискозитет magnitorealogicheskoy амортисьор течност, като суспензията мека, след това по-трудно. електромагнит изпращане на команди чрез контролер сензори, които получават информация за състоянието на пътното платно при скорост до хиляда пъти в секунда. Затова слалома по черния път "Тахо" отговаря максимална мекота - пътниците ще имат никаква причина да се мисли, че те са езда на вибро.
А какво да кажем за офроуд? Безнадеждно е?
Гледането на какво имате предвид под "оф-роуд". Имахме доста "диета" по маршрута, повечето от които се състоя на магистралата между Баку и Gabala. Серпентини и грундове са рядкост, но че те най-много би като запечатан: азербайджански полицията стриктно следи за прекомерна скорост, така че по асфалта, бяхме спокойни. Но на първия слой дори успя да изпрати "Тахо" в светлината комарджия занасяне.
Офроуд себе си не е, така че проверете Тахо в геометрична приемственост, диагонал висящи и други неща, не успяха. Честно казано, стои настрана от авгиеви обори усилено върху тази кола, а не наистина исках: малко объркан, и, по стандартите на конкурса, луфт от 200 mm, и големи надвеси и изготвен пластмаса "устна" под предната броня. Всички, както преди.
Но организаторите са дали възможност да се потопите в SUV на Ford. Във водата, "Тахо", тази мазнина крокодил, гребане много уверени с четирите си лапи, но ние все още успява малко остана. Всичко е наред. Отдаване под наем обратно, а след това напред - и сега бавно, размахвайки в, да се измъкнем от подводния скалист мръсотията. Това беше грешката ни. Колата е тежък, че е необходимо да се преодолее брод бързо. За да "Тахо" смело нарязани планинско поточе kashalotnoy устата му, а след това мътна вода Ниагара се стичаше по тялото му върху прибиращ прагове.
Червената кола - LT, сиво - LTZ. Друга версия, LS, не е представена на българския пазар.
задвижване на четирите колела, между другото, все още не са включени в курса. Почти всички от тест автомобил преминава в режим на задно предаване, 2H, или автоматично, когато самият електрониката спешно хвърля точка на предната ос. За да се даде възможност на Системата за постоянно задвижване на четирите колела, е необходимо да се спре и да се обърнат надясно специална машина - по инструмента светлини панел се активира от ъгъла на тялото и преразпределението на момента. За най-трудните офроуд райони е "ponizhaykoy" - режим 4L, който не разполага с Escalade. Но в "Кадилак" предлага избор между два режима на работа на адаптивното окачване, както и в "Тахо" - само един.
Така че всички "Escalade" е по-добре?
Свързани статии