Пътно строителство - много важно и усърден процес, тъй като по-голям успех на строителството ще се проведе, колкото по-дълго тя ще служи като пътна повърхност. Road ежедневно издържат огромни натоварвания. Добрите пътища в наше време не е лукс, а жизнена необходимост. Защото, за да висококачествена партер - основната задача на мениджърите на града. В различните страни, задачата на по-различен подход. Да се научите как да се направи пътища в различни страни.
Финландия - една от трите страни, чиито пътища се считат за най-добрите. Дори въпреки неблагоприятната климат финландците успяват да изградят забележителен път. Към днешна дата, финландците започват да изграждат пътя, дори и на места, където преди това не са направени добре, по силата на земята нестабилност. Въпреки това, настоящите тенденции в областта на пътното строителство за решаване на тези проблеми. За стабилизиране на почвата за асфалт субстрат, изработен от торф или глина, към които са добавени специални вещества, подсилващата подложка. Въпреки това, капитанът на Финландия поддържа в отлично състояние дори обикновени черни пътища.
Китайските пътища също са с добро качество и дълготрайност. Фирми, които извършват строителство, дават гаранция по пътя им в областта на 20-25 години. Тъй като Китай се развива с бясна скорост по въпроса за пътно строителство се приема много сериозно. Всички проекти са разработени до най-малкия детайл. И редица закъснения дори не е реч.
Но най-изненадващо, нюансите на китайските строителни пътища - скорост. Освен високото качество на пътното платно, китайските компании предоставят висока скорост проправят пътища. Един час по-майстор може да снасят до 750 метра от пътя, не отстъпва на качеството на напредналите европейски страни. За една година, Китай построен около 30 000 километра магистрали.
На германските пътища са легендарни сред автомобилистите, много ги приемаме, ако не е идеален, а след това близо до него. Нищо чудно, че Германия е на първо място в класацията на страните с най-добрите пътища в света. Интересен факт - наскоро се обърна на 80 години първата магистрала, построена в Германия. Изненадващо, повечето от пътищата, построени по времето на Втората световна война, са били изчислени на резервоарите. Ето защо, съвременни машини - малък проблем за такива пътища.
Главната особеност на пътища в Германия - много голям субстрат под асфалта, номериране няколко слоя от различни материали. Едва след изпълнението на пътните възглавници, пълни с асфалт или бетон. Между другото, дебелина на възглавницата може да бъде толкова, колкото 2 метра. Изграждане на пътища за германците - усърден процес и без да бърза. Когато пътно платно е пълна с бетон, тя е покрита със специализирания филма, за да се избегне увреждане от слънцето или времето. Ако, обаче, по време на полагането на асфалт започва да вали, работата със сигурност ще изчака пълното изсъхване и след това да продължи да работи.
В Япония, основният материал на строителни пътища, - бетонни заради мощната сила, дълга експлоатация време и неизискващ от теглото. Благодарение на него, японците се изгради многоетажни пътни възли. В изграждането и изграждането на пътища проекти са ангажирани десетки експерти, всеки от които е отговорен за определен район.
Подготовка на строителството отнема доста дълъг период от време и взема под внимание всички малки неща, които могат да повлияят на хода на строителството. Тъй като. Място в Япония малко, понякога строителни фирми трябва да купуват на територията, принадлежащи на частни лица, за които те имат свои собствени адвокати, които се занимават с подобни проблеми.
Пътно платно в САЩ се основава на същата технология като тази в Япония. Въпреки факта, че пътищата на бетон отнема много време - е най-често срещаният тип на тротоарни магистралата в Америка. Те могат да бъдат без обслужване в продължение на десетилетия. Но има едно негативно неразделна конкретни пътища - ако пътят е повреден, поправката ще бъде скъпо и проблематично.
Подготовка за строителство на пътното платно взима лъвския дял от целия процес на полагане пътища. Като изкопал яма дълбочина един метър, е изпълнен с различни материали, с които се гарантира бъдещата устойчивост път и еластичност.
