Вариатор зъбни колела за Suzuki Burgman 650 - най-чувствителното място на този макси-скутер. Те биха могли да отидат 2-3 сезона, а дори и повече, обаче, при закупуване на използвани / превозни средства, просто трябва да бъдат инспектирани и в повечето случаи - да замени. Комплект зъбни колела струва около $ 150, но за работата на подмяна на московчани питат от $ 200. По принцип, това е доста разумна цена - ако поискам някой, който да замени зъбното колело, аз със сигурност няма да отнеме по-малко от сто. И ако вземем предвид, че в резултат на неправилна инсталация, можете лесно да се прекъсне колан в polkosarya разходи или значително да намали срока му, а след това като цяло да преценят дали да започнат работа, си струва.

Независимо от това, в своята Burgamane 650 реших сами по себе си да направи замяна предавка. Имам едно правило - първият Завет за своите скутери аз винаги се опитват да прекарат своята собствена. Тя е след това мога да дам специалисти за поддръжка, и винаги се опитвам да първо се самоопредели, състоянието на компонентите, които трябва да бъдат ремонтирани или заменени, и като цяло как работи? Повярвайте ми, в дългите пътувания всичко се отплаща - кой е там, за да ви помогне, но вие сами? Най-малко, ще знаете кои части по поръчка, не дай Боже, което се случва.

Предварително аз внимателно проучен ръководство и много съвети в интернет. Най-полезна тема беше на BURGMAN клуб, аз ще се опитам да ви представя следния откъс от 14-те страници на посочения обект. )

За да започнете, ще трябва:

1. набор от ключове (капитана си очевидност). отделно глава на 34 mm;
2. M6 болт 3 не е по-малко от 50 mm (без по никакъв начин, повреда на корпуса на вариатор, когато се опитвате да ги разделим);
3. Джак, няколко тухли (това е възможно и без крик, но тя все още е много по-лесно и по-безопасно, може би.);
4. ударен гайковерт с усилията за приспособяване (и може да бъде въздух, но това ще ви помогне при разхлабване, завинтване възникнат същите въпроси);
5. вместо на електроинструмента и M6 болтове можете да използвате специални маркови Pullers Suzuki. Но какво, ако има магически ключ и болтове с диаметър 6 mm? ;-);
6. Въртящ момент ключ (да се използва при сглобяването);
7. носещ гребец с тесен припадък;
8. набор от съоръжения и булото (21078-10G00 стаи, 21077-10G00, 25112-78G90, 21852-10G10 - трябва да бъде подходяща за една година, но е по-добре да двойна проверка, само в случай, специално за тяхното изменение);
9. Ръководство за обслужване на AN650 (отново да се консултира с никога не боли).

При промяна на данните са готови, можете да започнете демонтаж.

Имайте предвид, че в процедурата за ръчно започне премахването на вариатора е описано много просто: ". Премахване на двигателя" ) Това Обединяване на всички течности, забранете всички електричеството, фитинги и така нататък, и напълно Стигаме до двигателя. Това, разбира се, чудесно, но това не е разумно, ако ние само трябва да замени зъбно колело в вариатора? Ето защо, аз ще опиша по-опростена и по-малко manyachesky Между другото, така да се каже резервни зъбни колела "на коляното".

Ние събрахме на скутер на централния таблата.

За достъп до устройството вариатор, ние трябва да се отстрани пластмасата. гумени тампони под краката (под тях отворен болт "ски"), наляво и надясно, "ски", черни пластмасови торпеда, решетеста пластмаса отдолу. За да премахнете решетка от пластмаса може да се отстрани на седалката чрез отвиване на 4 гайки. Говори се, че това може да бъде направено, без да махате седалката, но аз не го изпитват - Аз побере във всеки случай е необходимо да се стреля. Преди изваждането на пластмасова решетка, не забравяйте да разхлабите върху филтъра с две вариатор, в противен случай тя няма да работи, за да се отстрани, защото на дюзата за въздух.

На този етап вече е възможно да се запознаят с появата на предавките вариатора (не напълно, но може да бъде получена на общо разбиране). От дясната страна е видим моторни зъбни колела, тя е свързана с двете дълги болтове. Разхлабете болтовете и премахване на двигателя. Сега можете да проверите състоянието на най-малката предавка (за електрически двигател), и отчасти да се оцени степента на износване на другите зъбни колела вътре вариатора.

моторни предавки вече отстранен, е в рамките

В моя случай, държавата е била тъжни съоръжения:

Развийте и свалете ауспуха.

След това е необходимо да се разхлабят скобите на дюзите. през който въздуха се влива в инжектора. В противен случай, те просто осуети, когато двигателят се понижава. Може би в този момент мислите за това не попречи да се отстрани пластмасовата предната част на краката (което е отделение заключващ ръкавица). Аз предпочитам да стреля (в същото време да се запознаят всички части под него). Но според слухове, някои хора успяват да правя без него.

Сега трябва да развийте адаптер болт на вала. които могат да бъдат достъпни от лявата страна на скутера през капачката, обезпечаване с два винта.

Вал покритие болт адаптер, Burgman 650 К5

Аз отвинти болта с помощта на гаечен ключ въздействие. Ръководството се очаква да се използва специален гребец. Но аз подозирам, че там могат да се премахнат гаечен ключ гаечен ключ и главата. Това е просто да се има предвид, че всичко е усукан със сила най-малко 96 Nm, така че аз трябва да се опита.

Сега ние сме готови да частичен двигател въвеждаме.

Ние събрахме на скутер на страничната стойка. На този етап, между другото, мненията се различават. Най-често срещаният съвет - е да се вдигне на скутера и сложи кутията под задната таблата. Или спряно от рамката на тавана. Тогава замени застраховката, както и жак под двигателя, извадете оста и спуснете бавно. Хареса ми и опцията за странична стойка, и както се оказа, това е наистина удобно.

Затегнете ръчната спирачка. само в случай, ние поставяме тухли под двигателя.

Стигаме и развийте двете оси. при които двигателят обесване. Един ос остава на място (по-ниска, по-близо до радиатора). За да се улесни тяхното отстраняване, двигателят може да е малко отвличане в централните стъпки.

След извличане на оси премахване на крик. и двигателят е вероятно да остане на мястото си, само леко провисва надолу. Това е предимството на пускане в действие от страна на носилката.

За да го спуснете по-долу и да получите достъп до някои от болтовете на вариатора, само малко отвличане самата рамка. В този случай, рамката ще се увеличи, а двигателят е леко намалена.

Между другото, забележете как лесно да излезе от въздушните гнезда на тръби. В снимката по-долу трябва въздушна камера (черна пластмасова кутия) отвинтен, така че е по-лесно след това поставете тръбите на място.

Въздушни дюзи след превишаване на двигателя

След това отворете страницата от ръководството на 5-2, в посочения ред развийте болтовете, които придържат устройството на двигателя на вариатора. Ръководството се препоръчва използването на специални водачи, които отстраняват единица вариатор, но тъй като практиката показва, че е излишно, всичко е наред, и се отстранява без тях. Внимателно се дръпне - и устройството вариатор във вашите ръце. Само не изпускайте своя изненада от това тежи около 15 кг.

заснет вариатор единица

Не забравяйте да изключите предварително сензори, които са разположени на устройството вариатор. Човек никога не знае, някой ще забележи и рестартира си.

Следващата стъпка ще бъде премахването на вала на адаптера за задвижващия вал.

блок вариатор преден план се вижда гайка държи Вал адаптер шпил

На една от снимките по-долу ще видите вече разглобено вариатора с монтиран адаптер Вал. Така, че не е наред. Ако не се отстрани адаптер Вал да разглобите корпуса на вариатор, в процеса на това демонтиране отново ще изгони лагера на задвижващия вал, която след това трябва да се сложи на мястото си. А адаптер фотосесия на вала е необходимо във всеки случай, защото на полезно да се има масло печат, който преди монтаж трябва да се настрои на мястото си в капака на вариатора.

Ето защо, електроинструмент чрез голям развийте гайката (главата трябва да 34 mm, в стандартни определя максималния размер 32 мм). Бесният след това просто се нуждае от тази гайка се затяга до 226 Nm. Като алтернатива на развийте гайката, можете да използвате клавиша с дълго рамо и патентована заключване ролка струва $ 100. Алтернатива на корпоративната тяло suzukovskomu може да служи като обикновен тръбен ключ $ 6, най-важното тук, за да отгатне стъпки зъби, за да не се навреди на ролката. По очевидни причини, аз бях по-лесно за използване на гаечен ключ.

След това, с помощта на Сваляч на лагери Стигаме до Вал адаптер. Гребец трябва да бъде тънки нокти, или да вал адаптер не се получи, това е леко вдлъбнат в корпуса на вариатора.

Сега можем да се раздели само вариатора. Завинтва в съответните дупки три болтове с диаметър 6 mm насладите приятен звук "Търсения Краков". Внимателно отстранете капака на вариатора. Тя изпълнява ролята на покритие тук е половината, която се е намирала от страната на двигателя.

Внимание! Погрижете се, че в CVT нямам замърсявания или масло! За всички операции в рамките на вариатора е необходимо да използвате чисти ръкавици. "Защо?" - Вие питате. И, ако само заради това, че ръководството е писано: ". Ако маслото се качи на колана, на мястото на колана" Дори само по тази причина. )

Това е всичко. Можете да премахнете предавките и да ги замени с нов набор. Можете да инспектира CVTs колан, лагери и др. Аз самият ограничава само до смяна на предавките, състоянието на другите части не предизвиква подозрение, колана така че всичко е в пълен идеалния случай, изглежда, че тя е била наскоро променена.

избяга от кариерата си

Сега сте готови да се съберат. Препоръчително е да отворите ръководството и внимателно стъпка по стъпка, за да се консултирате с него - всеки детайл е от значение, а в моите цели не включват буквален превод на целия инструкциите, аз просто искам да обърна внимание на основните етапи на сглобяване.

Да започнем с това, ние приемаме, че новото съоръжение, което вече са налице. Голям предавка своя страна обратна на часовниковата стрелка, така че бузите докоснаха с водещи CVT колан. Удостоверява, че при завъртане една от ролките от втория вариатора също се върти, съответно.

всичко е готово за монтаж

Виждаме, че има място в конусните щифтове (водачи), смазочни материали, които трябва да се смазват (например вътрешната повърхност на уплътнения и о-пръстени). пречистване и обезмасляване ставите ППО жилищни половини и поставен върху тях или запечатване смола подложка. След това внимателно се свържете двете половини на делото. диагонално затягане болтове с въртящ момент от 22 Nm.

Между другото, надявам се да не забравяйте да замени уплътнението на изходящия вал на петрол в капака на корпуса вариатора на? Ръководството е написано високо и ясно: Сменете уплътнението всеки път, демонтаж CVT.

Разбира се, тя може да бъде в kulibinski и не се променят (и какво от това? А всъщност?). Но имайте предвид, че това е пречка по пътя на петролните приходи от двигателя към CVT. Това масло се смазва, носещ голям вариатор на изходящия вал. И в вариатора трябва да е чиста и суха - залог на дългата си служба. Така че ние не можем да променим, това е само ако поради тази жлеза в $ 15 губите стойността на колана в $ 500, ще бъде невероятно обидно.

Сега трябва да се постави на мястото на вала адаптер задвижващия вал. За да го инсталирате, се нуждаем от специален инструмент на стойността на марката, отново, $ 100. I предпочете да използва тръба на желания диаметър и светлина чук разливане имплант адаптер на вала на ролката. Грешен, алчни, признавам. )

Нанесете лепило конци за гайка задвижващия вал. го въртят със сила от 226 Nm. Както казах по-горе, за тази цел, аз съм бил най-лесният начин за използване на електрически ключ с усилията за приспособяване.

Между другото, след всички тези кранове и обрати само в случай, че се обърна тялото на вариатора и отново тръгна с динамометричен ключ за болтовете - и за добра причина, двамата трябваше да спра.

Тя ще изглежда, че всичко е време, за да инсталирате вариатора за своето място в двигателя. Но не, не толкова скоро, не се повтарят грешките си, в противен случай ще трябва отново да стреля и залог. На първо място, на мястото на електромагнитното датчика за въртене. в долния CVT единица (в ръководството се нарича "революция сензор").

И сега най-накрая може да се постави на мястото на единицата вариатор. Развийте времето за проверка на капака клапан (черна шапка на снимката по-долу), за да вмъкнете ключа. Внимателно, за да не се повреди нещо, въведени CVT единица. Ако устройството вариатор просто не влиза до края (и най-вероятно това ще бъде така), леко завъртане на коляновия вал на часовниковата стрелка, за да се приведат в слотовете.

моторни предавки на празен ход фази проверка клапан разпределение капак

Затегнете закрепващите болтове до 50 Nm, определени в място сензора за позиция филтър, моторните предавки. Моля, обърнете внимание в ръководството отделно се отбележи, че на мотора трябва да бъде поставен в правилната посока. Не мога да кажа защо това е толкова важно, но не е ясно скрит мотив.

Ние въведат оста на двигателя, ги свържат. Уверете се, че дюзите за въздух са добре седнаха на местата си, можете леко да преместите камерата за въздух от страна на страна, което го прави лесен за монтиране на. Не забравяйте да затегнете скобите върху тях.

На гърба на скутера поставете и затегнете болта на вала адаптер със сила от 96 Nm, не забравяйте за уплътнителя на конеца.

Свързване на всички датчици. Не се страхувайте от оставащия свободен конектор - това е от ламбда сонда на ауспуха (аз загубих половин час в търсене на "забравени" сензора ;-)).

Сега можем да въведат през заглушителя, седалището, пластмасата, и че вие ​​сте все още стрелба. Монтажът е пълна, можете да го използвате.