промяна на фазата
С увеличаването на автомобили система напрежение-вероятно ще има електромагнитна диск моторни вентили.
Горивната камера е отделена от входящи и изходящи колектори времето клапани (RM). Те се отварят в строго определени интервали от време, които се наричат фази на газоразпределение. Техният избор - тя винаги е компромис. Фактът, че при високи скорости на коляновия вал за добра пълнене на цилиндрите и последващо пречистване е необходимо да се отваря клапан за достатъчно дълъг период от време. При ниска скорост, а напротив, може да не го правят. клапан отваря път в този случай трябва да бъде много по-малък. В противен случай част от работната смес частично се да си отиде от цилиндъра обратно към колекторите и мотора става нестабилен (този ефект може да се наблюдава в състезателни двигатели на празен ход). Ето защо, времето на стандартни мотори винаги настроен на определен среден режим.
С цел максимално да се използва силата на двигателите, от началото на 90-те години на миналия век, много автомобилни производители са приели система за променливо газоразпределение. FIAT Фирма първи патентова устройство все още е в 60-те години, а през 1980 г., "Alfa Romeo Spider" вече е оборудван с тях серийно.
Най-простият промени система времето обикновено проведени два етапа, т.е. при някои режими на двигателя електроника чрез специално устройство само превключватели времето на другата режим.
Така например, в съответствие с този принцип работи известният Хонда VTEC система ( "Variable Valve Timing и Lift Electronic Control"), който за първи път в 1989 г. за модели "Интегра" и "граждански". тя просто се уреди. Всеки клапан може да бъде открита в една от двете камери на разпределителния вал, и те са изтласкани чрез специален клапан рокер. В процеса на работа челюсти, предназначени за малки завъртания, вторият предене безучастно. Екип-хидравличен блок за управление свързва двете кобилици, гърбиците и времето се движи в режим "кардиналност".
По принцип, такова подреждане позволява комбинацията в единична двигатели висок въртящ момент са добре на "дъното" и висока мощност при високи обороти. И все пак липсва гъвкавост, и в допълнение, при преминаване от един режим към друг се усеща ясно от водача. Много от такъв характер, изглежда твърде крайна мярка, но някои шофьорите най-много харесваше. Те сравняват "хванете", когато системата е активирана с работата на турбокомпресора.
Въпреки това, с течение на времето, ние сме спечелили голяма популярност безстепенна клапан промени графика на системата. Всяка компания се отнася до тях, по свой собствен начин. Например, "Хонда" е избрал името на I-VTEC, БМВ - "DoubleVANOS", "Форд" - VCT, "General Motors" - DCVCP, "Хюндай" - CVVT, "Лексус" - VVT-т.е. "Мицубиши" - MIVEC, "Порше" - "VarioCam Plus", "Тойота" - VVTL-и. Но във всеки случай, всички тези системи правят характер на двигателя по-равномерно в целия диапазон на оборотите на коляновия вал.
Обикновено в такива устройства, като разпределителният вал е свързан към задвижващата ремъчна шайба чрез специален щепсел. Под действието на налягането на маслото (контроли му доставят електроника) може да се движи по протежение на вала с винтови зъби въртящи това по отношение на ролката (и следователно на коляновия вал). Също така, вместо да се използва ръкава вграден миниатюрен разпределителен вал на предавка мотор. Благодарение на компактните си размери и по-точно работата, такава схема се все по-често се намери в съвременните двигатели.
Въпреки това, по-добра ефективност има експериментални системи електромагнитни клапани. Тези схеми позволяват откаже от времето на разпределителния вал и други части, като по този начин значително опростяване на двигателя и намаляване на неговата маса. В такива конструкции електроника могат да контролират всеки клапан индивидуално постоянно избора на оптимална (за дадените условия) на работата на двигателя. Въпреки това, производствени коли такива устройства не е вероятно да се появи, докато, докато на борда ще се увеличи напрежението. Тъй като традиционната система 12-волтов не може да осигури енергия мощни електромагнити клапан задвижка.
Къси и дълги
Тя изглежда като механизъм за разпределение на двигателя на газ на BMW, оборудвани със системи "DoubleVANOS" и "Valvetronic".
ADDITION променливо газоразпределение системи на съвременните двигатели често се използват като входните пътища с различна дължина. Те ви позволяват да промените начина на подаването на въздух в цилиндрите, в зависимост от режима на работа на двигателя.
Например, ако скоростта на колянов вал и малката кола се движи равномерно, електрониката със специален клапан се отваря в всмукателните колектори дълъг криволичещ път, като спирала. В този случай на въздушния поток е силно усукана и ако той влиза цилиндрите, вихъра и се смесва с гориво. В резултат на еднородна смес на работната състава. Той изгаря напълно, така че двигателят работи много ефективно и икономично.
Но когато натоварването на двигателя се увеличава (например, при интензивно ускорение) дълго всмукателен колектор създава голямо съпротивление на въздушния поток. Затова в такива случаи електрониката кара амортисьор за втората позиция, отваряне на въздуха кратък и директен път към цилиндрите. Това им позволява да се запълни на максималния размер на горивната смес на двигателя, както и да получите най-голяма мощност.
На някои двигатели (особено на V-образна "осем" BMW компанията) всмукателен колектор разположени още по-интересно. Той е проектиран като охлюви, вътрешността на който може да се върти по отношение на външния неподвижен корпус и по този начин плавно и непрекъснато се променя дължината на входящия тракт. Такава система е по-трудно и по-скъпо, но ви позволява да получите оптимална работа на двигателя при всяка скорост на коляновия вал.
Но в допълнение към добро напълване на смес газов цилиндър не е еднакво важно и тяхната ефективност пречистване на отработените газове. Фактът, че за първи път след откриването на изпускателните клапани на начинаещи бягство в изпускателния колектор първо да се създаде движи свръхзвукови вълни налягане скорост. Това е отразено от стените на тръбата за отработени газове и предотвратява по-нататъшното изпълнение на отработените газове от цилиндъра. В този случай отработените газове се отстраняват само чрез действието на буталото за изхвърляне. В резултат на почистваща ефективност на горивните камери намалява, както и мощността на двигателя.
Въпреки dvigatelisty успя да се превърне в недостатък предимство. Чрез внимателен подбор на дължината и геометрията на изходните портове на всеки цилиндър могат да бъдат подредени, че при отваряне на клапана вакуум зад тях се образува. Тя не пречи, а по-скоро помага на отработените газове се бързо и напълно да напусне цилиндъра. Тя е за този ефект изпускателна система на съвременните автомобили често имат много сложна конфигурация, а понякога и като плетеница от навити змии.
Свързани статии