5-степенна доста добър продукт, но това си има граници. Moment повече от 280 за тази кутия - като да играеш с яйца. Box просто не са проектирани за такъв голям капацитет (граничната стойност от около 300 конски сили и въртящ момент от 250). Ако отидете тихо, а след това Коробко живеят достатъчно дълго, преди да се наложи да я поправи.

За разлика от Хонда или Фолксваген, когато започнете да улични състезания, subarovskie колела не се подхлъзнат. И всичко това натоварването на шок се прилага към зъбно колело, а не може да се реализира под формата на дим от един или два автобуса. В допълнение към това, всички топлина освободен от фиша в съединителя е така получената която е много лесно да се прекъсне по време на такива съединителя започва (достатъчно само няколко десетки добри състезания). "Деца" кутии често нарушават Хонда или Фолксваген, така че трябва да се отбележи, че Subarovskaya кутия не е по-лошо, но това става много по-голям товар.

Както разбрах, много шофьори търсят състезания по телевизията, изглежда, че те грешат, когато смяна на предавките. "В Инди и НАСКАР автомобили, участващи в ралито и всички ключове толкова бързо. - И тогава аз мога" - това е типичен погрешно схващане. Нищо не може да бъде по-далеч от реалността, отколкото тази идея. Убийте ръчна скоростна кутия е лесно. Особено, ако никой досега не е обяснено как да се лекува правилно.

Така че можете да потърсите SpeedVision канал. Камерата се намира във вътрешността на машината. Това е Indy. Пич просто дръпнете лоста, двигателят изчиства малко и след това Междузвездни войни продължават. Аз съм копеле, вероятно нещо не е наред с моята техника на изместване. Не! Всички автомобили Racing Потопен специални камера кутии, в които специалните синхронизатори на камера предавки. Колкото по-бързо ги perekdyuchaete, превключване на по-плавни завои. Подобна система се използва като мотоциклет. Но те имат и недостатъци, такива кутии са живи, е много малък, те са много шумни и дяволски скъпи, също е много трудно да се използва такава кутия не е в състезателни условия, както и при нормална ежедневна употреба.

Ако все още вярват, че нещо не е наред с вашия оборудване уреди, и ще се опита да направи това, като сте видели по телевизията, а след това те убие вашето предаване. Subaru е задвижване на всички колела автомобили, дава целия товар на съединител и зъбно колело на, защото докато nedoprivodnye автоматично се върти пропилени колела на тротоара - вие преси в един стол с ускорение от 1 г, едно и също натоварване се изживява като и зъбите на зъбните колела. Така започва интензивни улесни бързото смъртта на кутията. Следователно, слухове за лошо Subaru кутия. Всичко, което трябва да се направи - постепенно се включите и да чакат за кутията. Превключване все още ще е достатъчно бърз.

Съединител и скоростна кутия - тя kompromissinoe решение и е лесно да се забъркваш в обичайния Impreza. Задвижването на четирите колела 5 въртящи се оси, така че е лесно, че "откъснете" в правилната позиция и поради neoozhidannogo натискане на газта. Ще чуете характерен шум, идващ от по-долу. На конвенционалните машини passazhiskih винаги имат гумени вложки за защита на колата от самото начало, "Drag Racer" или неизправност на педала на газта. Следователно механизмът натискане има spetsilno шок извори и хидравлично задвижване, така че да не се предава шок натоварване.

Цялата система е предназначена за безпроблемна работа.

Следван от отговори на въпросите, които ще ви помогнат да се изяснят някои подробности.

Impreza разполага с хидравличен съединител с вграден Съединител освобождаване. Съединител Диск Добър достатъчно, но не и предназначена за супер-натоварвания. Маховик - е стандартна част, изчислена за изглаждане на старт без спиране на двигателя. Между другото тегло е достатъчно лесно да помръдна.

Имайте предвид, че контролира изкъсо, когато е нова. Всъщност не се чувствам добре, докато не мина 15-20 хиляди километра. (Между другото, едно и също нещо с BMW). Grip стегнат, тъй като тя е насочена към дълга работа.

Въпреки студеното - маслото в предавката има най-добрата триенето и превключването е трудно, тъй като топъл, синхронизатори по-добра представа. С помощта на синтетично масло с добро качество GL-5 75W90, например Valveline, Mobil, Castrol или Motul300, можете значително подобрява студен ключа. никой от тях не е евтино, за съжаление. Аз използвам Motul M-300 75W90 - най-добрият ми mslo vzgyad. Особено важно е да има добро масло в студен климат.

На bolshi скорост, съединителя с лице с висока инерция маховик. Свързващ камера кутии, често дори не се нуждаят от корекция при превключване на скорости, просто се случва "Klats" и всички, защото лек маховик и бутон или много малки дискове с диаметър (малък диск - малко инерция). От друга страна, конвенционалния съединител изисква по-малко внимание от страна на водача.

Правила правилното предавка.
Първото правило - е да се научите да се чака парче желязо.
Второ правило - нека синхронизатори работят тласък, но не и с предаване userdsvtuyte (обикновено 1 см.).
Третото правило - нека съединителя обратно към първоначалната си позиция, преди да натиснете педала на газта (виж Правило 1.). Това не отнема много време, колкото изглежда.
4-то правило - това е като да се научи да свири на пиано, за първи път от дясната техника, а след това се опита да направи всичко по-бързо. (Вж. Обикновено 1)
Пето правило - превключване от 1-ви до 2-ри е по-трудно, отколкото с 4-ти до 5-то число.

Причината е много проста - при превключване от 1-ви до втората част - razsnitsa при скорости от движещи се части е много по-голяма. Въпрос Брайън просто докоснете тази част. Първа предавка в американския модел на първата скорост е 45% по-бавен от втория, като в същото време разликата между 3-ти и 4-ти от 27%. Какво е това - 17% от разликата в скоростта? - това е 40% повече кинетична енергия, е необходимо да усвои kotorub. (Училище формула квадрат на скоростта на процеса на физиката к = MV2.) Синхронизатор второ предаване изпълнява много повече работа от синхронизатор за 4-ти. Така че съответно е необходимо повече време, за да преминете. Той също така обяснява сложността превключвайте на първа предавка с втория. (Вж. Обикновено 1)

Целият процес отнема не повече от 2.5-3.5 от секундата, в зависимост от това каква скорост ще да се обърне. Идеята е да се облекчи предаването преди да разделям на съединителя, и ще зареди обратно, когато се свържете съединителя (педала освобождаване) на.

Научете се да го направим за 1 и 2 и да го използвате навсякъде. Вашият автомобил ще го обичам, особено когато имате повече от 100,000 мили на километража. Време кръговете си няма да се променят. Трябва да забележите по плавен спад в ускорение, ускорението и гладка, не-рязък и груб разтоварване пикап.

Оказва натиск върху газа, работи добре за RS 2.5L двигател, но тя не е подходяща за Макларън, както и в 4-та предавка, е възможно да се съборят на пода така. Знам, че на Drag Racer от Австралия, който на няколко пъти се е променило от дясната ос на своята 450-годишна силен WRX-РА. С течение на времето ще си дадете сметка, че техниката е същото, че преходът от 1-ви до 2-ри, че 4-5 - разликата в части от секундата.

Това е описание на това как да се perklyuchat процент - като се има предвид начина, по който тя е. Можете да зададете една кутия с близко разположени съоръжения, по-лек маховик и по-силен захват за ускоряване на процеса, но оборудването ще остане точно същото. Бързото превключване Prodrive прави движението на лоста малко по-къса и изисква повече усилия, но това наистина не ускори процеса на превключване. Въпреки това, това и превключвател е по-удобно, тъй като не трябва да се залюлее на ръката около кабината. Съчетано с мотор планината и изпращане на групата на "N" спецификации, машината става по-отзивчиви към натискане на педала на съединителя и газ.

Що се отнася до първоначалния въпрос на Брайън колко оборота обрат - голяма оборотите на двигателя се нуждае от повече време, за да синхронизирате, и съответно ще трябва да чакат по-дълго жлези. По-късно на газ и натискане на желаното ниво - това е по-добре от по-ранните преси. Педалът на съединителя - Колкото по-скоро, толкова по-добре., Но ако двигателят не е най-желаната скорост, то ще бъде, или голям тласък или значително изоставане. И не си давам зор на газ, докато съединителят не е хванат.

Ето описанието на "правилната техника". Смятате ли, че това е вашият гръб, а не на главата.

Ще chustvovat, че правите всичко правилно гърба си и слушане на двигателя. Трябва да се включите по-плавно от автоматичната скоростна кутия.

Как да се предпазим deranya машини особено на превключване надолу? Momentum, трябва да отговарят и да работите върху него чрез натискане на десния крак върху педала на газта. Тъй като разбирането на колата ще знаете скорост в зависимост от скоростта и избраната предавка. Не е необходимо да се разгледа всичко - трябва да го чувствам на нивото на инстинктите си.

Опитайте следните елементи: забави и искате да преминете до трета. Можете просто да се придържаме трета скорост, но там е по-елегантен начин. Натиснете съединителя, бързо отиде в неутрална и след сплескване толкова сила, колкото е необходимо, за да преместите лоста в друга предавка без усилие и идиот. Това е малко по-бавен от един трансфер на тягата движение, но ви кутия ще живеят много по-дълго. При преминаване vnih, което трябва да се добави малко газ, за ​​да се подредят скорост.

Ако практикувате достатъчно дълго, за един ден някой ще каже, как колата си движи плавно. Това не е машина - това е вашата смяна на оборудване.