Маслото вътре турбокомпресора
Масло под налягане чрез тръбата за налягане се подава в корпуса на турбокомпресора. Преминавайки през лагерите при висока скорост, масло се смесва с въздух. На изхода на масло лагери смеси с въздух, вече е известно, че пяна под влиянието на гравитацията първо се стича корпуса на турбокомпресора, а след това се върнете линия до шахтата. Ако по пътя си ще бъде пречка, той ще започне да се събере в корпуса на турбокомпресора. Ако нивото на маслото е над нивото на пяна уплътнения, масло ще се насочи към турбина жилища и компресорни колела през пролука в уплътнителния пръстен.
Най-често срещаната грешка във възприятието на турбокомпресора е да се представи назначаването на уплътненията със страната на тръбни и компресорни колела. Основната цел на тези уплътнения е да се предотврати проникването на газове под високо налягане в корпуса на турбокомпресора и допълнително в картера. Фактът, че тези пломби не позволяват да се получи масло в корпуса на тръбни и компресорни колела, е от второстепенно значение. Някои модели на турбокомпресора се правят дори и без печат от колелото на турбината. В почти всички случаи, изтичане на масло турбокомпресор не се дължи на нарушаване на пломбите, въпреки че има изключения от това правило.
Маслото в вход / компресор емисията
Причина някои "изтичане" е въздушен филтър. Въздушният филтър (мокър тип) вече замърсени с масло или недостатъчен капацитет на въздуха, преминаващ през него с висока скорост, може да улови маслени капчици и ги носи в корпуса на компресора. "Изтичане" Takaya може да се наблюдава само при изхода на компресора и да се елиминира необходимостта да го замени, или масло, или да замени филтъра, от друга.
Маслото напускане на компресора нагоре
Air сух тип филтър след продължителна работа е запушена от прахови частици, неговата устойчивост се увеличава и следователно увеличава спад на налягането през него. Изглежда лек вакуум при входа на компресора. Този вакуум няма никакъв ефект върху течове на масло, ако двигателят работи със средни или високи натоварвания, тъй като съществува свръхналягането зад волана компресор. Когато двигателят работи на празен ход или при ниски натоварвания вакуум формира не само на входа на компресора, а надолу по веригата от него. Ако такова състояние трае известно време, маслото започва да се смуче от корпуса на турбокомпресора и влиза в смукателния колектор на двигателя. Решението на този проблем е съвсем проста. Можете да инсталирате сензора между въздушния филтър и турбокомпресора, който ще покаже, когато трябва да се замени филтъра или подмяна на филтъра в съответствие с автомобили на производителя.
Изтичане на масло в компресора на двигател с карбуратор
Турбокомпресор монтирана на предната част на карбуратора на карбуратора двигател, оборудван с механична (обикновено карбоксилова) уплътнение. Такова уплътнение предотвратява маслото да попаднат в колектора дори при остри газоразрядни (затваряне на дроселната клапа), което води до драстично създаване на вакуум при входа на турбокомпресора. Всяко изтичане масло при изхода на компресора в такава конструкция, неизправност на уплътнението.
Масло изход от турбината
Обикновено петролен разлив на изхода на турбината показва проблеми в системата за дренаж. Нещо причинява пяната да се издигне над нивото на семеринги. Трябва да се гарантира, че линията на освобождаване е във вертикално положение (максимално допустимо отклонение от 35gradusnoe вертикално) и че няма гънки, в които могат да бъдат събрани на маслото. Също така се уверете, че линията за освобождаване от отговорност е свързан с двигателя на такова място, че не създава допълнително съпротивление на потока, и маслото е над нивото на маслото в картера.
Свързани статии