А трудна ситуация с присъствието на излишните товарни вагони, принадлежащи на частни оператори се появи на българските железници, включително Москва железница (МОР). На какви мерки се предприемат за решаване на проблемите, както и за ситуацията с превоз на товари, той каза ръководителят на Москва Владимир Железопътна Moldaver.

А трудна ситуация с присъствието на излишните товарни вагони, принадлежащи на частни оператори се появи на българските железници, включително Москва железница (МОР). Според REX информационна агенция в служба на комуникациите МОР корпоративен, тези автомобили заемат железопътната инфраструктура, която намалява капацитета станции, да създаде трудности в организацията на пътническия и товарен транспорт. На какви мерки се предприемат за решаване на проблемите, както и за ситуацията с превоз на товари, той каза ръководителят на Москва Владимир Железопътна Moldaver.

Владимир Илич, ти, проведено на Москва път, като се гарантира на нуждите на водещите централни райони на България в железопътния превоз на товари. Как бихте описали положението на товари?

Защо е проблемът за регулиране нарасна толкова рязко?

Целта на оператора на частен парк - извличане на максимална финансова изгода. При тези обстоятелства, общи за тях е търсенето или просто чака печеливш транспорт, често в ущърб на процес за цялата мрежа. Това означава, че на оператора, като в една или друга посока максимална доходност може да позволи на каретите стоят няколко дни след качването чака изгодни поръчки. В този случай, празни вагони поемат по пътя, и по-малко печеливши стоки, които не могат да бъдат изпратени поради липса на подвижен състав.

Днес в структурата на оборота на Москва път празен ход на своите собствени и наети автомобили се е увеличил с почти една трета. Всички по-остро проблема с нарастването на насрещното пътя на празни вагони.

Знаете ли какво днес процентът на празните километри? Над 40! В съветско време, повече от 29 процента се смята за критична точка. Министерство на железниците е изключено насрещно движение на еднородни стоки, изпращане на празен подвижен състав в обратната посока. Днес тези схеми работят усилено: технологичните елементи на подвижния състав на работата определя от собственика на автомобила и товародателите.

Само в района на Тула, например, при костур на станцията, ОАО "Tulachermet", след разтоварване на руда и кокс дневно в продължение на повече от 230 празни гондоли някои собственици, но в рамките на метал товара получава до 200 празни гондоли автомобили на други собственици. В резултат на това насрещно движение на изпразва само три товарни гари в региона - костур, Северна и Maklets изисква износ допълнителни 12 локомотиви дневно. И такива примери са, за съжаление, много.

Но по-големите влаковете ще преминат, дори и ако те са празни, толкова повече тя ще работи на пътя. Не е ли така?

Това е, което представлява увеличение в частния парк на автомобили е довело до намаляване на ефективността на използването им? Как да се реши този проблем?

Това е много трудна работа. Нуждаете се от оптимални решения, които намаляват посоката на валцуване на тези гари, където толкова излишък на празни коли. Изискване на отделни направления на преглед тарифна политика.

За съжаление, когато се работи с товародатели, а остър проблем на недостатъчни предприятия планират обема на трафика за месеца и годината, което усложнява организацията на работа.

Тези фирми, които сега са в "плюс" в края на миналата година, знаейки, че целият парк е на път да стане частно, сключени договори за наем на автомобили. Това е гаранция за техните експортни стоки, особено като се има предвид, че работата на пътната до голяма степен е сезонен: през лятото, като правило, търсенето на подвижния състав се издига рязко.

Какво е необходимо, за да се създаде по-ефективна система за управление на трафика? Може би само един от добрата воля на участниците в процеса на превоз на товари не е достатъчно?

Системното решение на проблемите се крие в приемането на държавните органи, законодатели подзаконови актове, уреждащи дейността на операторите на вагони и получателите, за да се създаде баланс между частните интереси и интересите на държавата и обществото. Колкото по-рано те са взети, толкова по-лесно ще бъде да се работи. Тези документи ще допринесат за по-нататъшното развитие на бизнес превозвач, и увеличаване на адаптивността на работата на българските железници. Приемане на федералните разпоредби - една голяма крачка напред в бъдещето, това ще помогне за оптимизиране на работата и да се изградят взаимоотношения с нашите партньори - собственици на товарни и оператори. Освен това хаотично движение на празен вагони железопътната инфраструктура не могат да издържат.

Трябва да насърчаваме товародателите и собствениците на преобръщане да го използвате в рамките на двойната операция, фиксиране в съответните договори (например, поддръжка на автомобилен достъп).

Важно е, че всички участници на товарен превоз реализирани: рационализиране на операциите, като се вземат предвид интересите на всички участници в процеса на товари - собственици на товари, собствениците на автомобили и жп линията, предоставяне на услуги на железопътната инфраструктура, е най-сигурният път към стабилна, взаимно изгодни и ефективна работа. И ние ще се намерят начини да се споразумеят за общи интереси.

В тази ситуация, трябва да се припомни думите на президента на АД "Руски железници" Владимир Якунин. "Има принципно нова ситуация за България: Carrier, всъщност, се освобождава от дейностите на оператора, но продължава да управлява движението да не се налага достатъчен брой от своите притежания универсални коли. Нашата цел е да споделя с руското правителство, с операторите на автомобилния парк и най-важното, с собствениците на товара да се разработи модел на управление, в която празен автомобил, частна собственост, няма да бъде приет от товара. Ние трябва да създадем такива икономически условия, при които собствениците на автомобили ще станат нерентабилни дълго прост подвижен или преместване празни автомобили. "

Намерени бъг ли е? Изберете текста, съдържащ грешката и натиснете Ctrl + Enter.

IA REX - Българска телеграфна агенция, а не на чужд агент

IA REX - международен експерт общност. Ние сме фокусирани върху информирането на публиката за събитията в България и чужбина, запознава читателите с мнението на независимите експерти, тяхната реакция към тези събития.

Некомерсиално използване е разрешено без материали с връзка към IA REX. За подробности вижте. Условия за ползване.

Удостоверението за регистрация на средствата за масова информация:

Агенция материали могат да съдържат информация, 18+

SPR Агенция -Promotion сайтове