Велосипедистът или ветерани велосипедисти трудно да се убеди, че има автомобилчета с педали по-добре от своя "Турист", "Спорт", "Спутник". В продължение на много години, и аз предпочитан legkodorozhnomu мотоциклети пред всички останали. Въпреки това, с появата на сгъваеми машини, стана ясно в своя полза по време на транспортиране и съхранение.
Но, за съжаление, се оказа, че усилията, необходими да направят движението по тях повече в съответствие с мотора Защо те са толкова трудно да се вози? За да отговорим на този въпрос, съм събрал два велосипеда, въз основа на рамката сгъване от "Salute". Една от тях беше с колелата на "спортни", друг от "Salute", но с внесена втулка обратно от "Спорт". Почти всички останали части на двете бяха от legkodorozhnogo велосипед.
След сравнителни тестове в един сезон мотоциклети с големи колела се демонтират, като във всяко едно отношение, включително и динамични характеристики на пътя, опцията с колела на "Salute" е с предимство пред него (и дори стандартен legkodorozhny "Спорт"), следователно, е виновен за бедните шофиране сгъваеми велосипеди спирачка център е.
Тя е "изпълнена с" недостатъци: сложно в производството и експлоатацията, не осигурява бързо намаляване на скоростта, но тя упорито продължи да оказва на пътя, сгъваеми велосипеди и тийнейджъри. Поради по-малкия (80 мм) диаметър "Салют" колела повече маневрена и благодарение на нисък център на тежестта - и е по-стабилен; обновен на превключвател скорост и задната втулка от "Спорт", придобива лекота на движение и става осем.
Давай много по-приятно, отколкото на мотор с големи колела. И той изглежда в нова форма много естетичен, тъй като всички разумни и логична. Този мотор би могло да произведе нашата индустрия, тъй като всичките му части фабрика, и като предните и задните спирачки могат да използват спирачните челюсти от "Salute", "Кама" и така нататък. Г.
Подобен вариант би се радваше на най-голямото търсене: и състезателен автомобил, така и пеша, и децата, и дамите, а дори и сгъваеми - за всеки вкус и възраст. Тогава аз исках да го кажем по друг и мотор, но винаги се запазва възможността да се вози с "бездейства", тъй като на конвенционален мотор. Естествено, машината трябваше да остане и сгъване.
Вземането на решение да се сложи на двигателя в актуализирания "Salute", аз започнах да се развива velomufty способен да спрем този задвижва зъбно колело верижна предавка двигателя на велосипедно колело. Нейната задача - осигуряване на твърд ангажимент на задвижваната зъбно колело без свободния венец (за стартиране на двигателя в движение) и оттегляне по всяко време по време на движение.
Фигура 1 е чертеж на съединителя монтаж дурата ръкав с бузите 75 мм в диаметър, Фигура 2 - частите на съединителя в начина на монтаж им със същия втулка, Фигура 3 - вариант на фигура фланец на стомана втулка legkodorozhnogo велосипед. Съединителят се състои от форма яка, монтиран от лявата страна (по посока на движението) страна на задната втулка с широки бузите на състезателна велосипед.
Фланецът е прикрепен към втулката бузите девет винтове. Тя носи пролетта като профил тънки. Това се прави, така че, когато пълната компресиране на пролетта, дебелината му е не по-голяма от дебелината на един ред (1,5 мм). Единият край (малките намотки диаметър), пружината опира на вътрешната опорна раса, свободно движещи се по протежение на оста на фланеца.
На външния пръстен на лагера е монтирана точка на въртене - чаша, която е прикрепена към задвижваното зъбно колело. Като се с това се движи по протежение на оста на фланеца с помощта на вилица рамо чиято ос е монтирана върху плочата, износване на оста на колелото от външната страна на писалката задната велосипеди вилица. лост-вилица управлява от кабела от кормилото на велосипеда.
№ тяга лагер 8107 и лагерния пръстен служи за намаляване на триенето между вилка-лоста и носещ вътрешния пръстен 107 № че значително при движение с изключен двигател, ако пролетта е достатъчно твърда. Ако тя се регулира, за да е лесна за изваждане на задвижва зъбното колело с главния лагер, наличието на лагера на тягата не се изисква и от височината на образна яка може да бъде намалена до 6 мм.
При преместване на главния лагер заедно с перфорация в фланец звездичка падане издатини с форма на яката, здраво закрепена към колелото на велосипеда. Възниква зъбно зацепване с колелото, задвижващата верига от двигателя започва да се върти (мотор съединителя трябва да бъде по този начин се изключва, лоста за контрол на съединителя е натиснат).
Освобождаване на съединителя двигателят на съединителя лоста и да продължи да върти педалите, ние по този начин се управлява мотоциклет двигател. Съединител в случай на неговото приложение в стоманодобивната ръкава на "Sports" различен начин на закрепване на профилната яката на втулката (Фигура 3.) в нея, и върху стърчащата част на втулката се нарязва на струг наляво нишка. След завинтване фланец (въртящ момент), е допълнително закрепен към втулката бузите три винта М4. Z = задвижваното зъбно колело 28 на "Sports" е свързан с чаша шест стомана нитове диаметър 4 mm.
Предварително смекчаване на зъбно колело в централната му част, където пробитите отвори за нитовете, се освобождават чрез горелка (отгряване да донесе снимка на зъбно колело зъбите е невъзможно) и шлицови издатини мелене. След това зъбно колело центриран в лагерните отвори за фиксиране маркировка се използва цилиндричен кука в стъпаловидна втулка с два външни диаметри 35 и 42 мм. Височината на всяка стъпка 5-10 мм.
самия лагер за мелене в шлайфмашината или в крайни случаи, абразивна кръг на сепаратора, т.е. до 10 мм. Между външната иго основен лагер и зъбно колело поставя уплътнение калай 0,3-0,5 мм. Необходимо е да се гарантира, че сепаратора и вътрешната надпревара на лагера не докосва зъбното колело. В това изпълнение се прилага № лагер 107.
В случай на използване на лагера № 7000107, също земята на разстояние до сепаратор дизайн ще бъде още по-тънки. № лагер 200 служи за предотвратяване на възможните остатъчни деформации на задната ос. Фигура 4 показва скоба за закрепване на предните болтове на двигателя към рамата (към дръжката за носене на велосипеда), и Фигура 5 показва скоба за закрепване към задната част на рамката на седалката родословни двигател. Frame в задната двигател се монтира местоположение щифтове трябва да мачкам странично чрез водопровод чук, тъй като моторът на седалката, предназначена за 28 mm, а диаметърът на рамката "Salute" 34mm.
Поставете под гайката, смлян до под равнината, перпендикулярна на гърба на кутията. към който са прецакани. K се огъва на 90 ° опашка от същите части се закрепва M5 винт монтаж на два клипа на велосипед скоростния лост на. Това се вписва винт намотка диаметър на пружини от 2 mm, с един свободен край се основава на рамката на седалката; други, с една линия в края, която е поставена върху оста на ролкови, пружинната сила се предават на долната част на веригата да го напрежение.
Горната част на веригата дърпа същите пружинни ролки, фиксирани върху седалката повторно задната вилка чрез скобата и ремъка (Фигура 6). Запалителната назад трябва да бъде малко по-раздалечете от размера на новата щепсела. За тази цел, заварени плоча между перата на седалките изрязани в средата и пера вилица освен до желаната стойност с малко усилие.
За да изрежете части от старата облицовка е стегнато нови - за фиксиране на задната спирачка и увеличаване на твърдостта на вилици. За да клякам верига педал и карам мотора не е докосната от задните вилката пера, те трябва да се огъват навън чрез жак винт, след поставяне на ръкава в задните точките за закрепване Stud с ядки или просто ядки заден мост - за ограничаване на движението.
Количеството на съдомиялна пера задната вилка може да се определи на мястото след инсталирането на задвижващата верига от мотор и педал устройство. За тези, които искат да се съберат на мотор през рамката на "Кама" е скица на преден монтаж на двигателя скоба от шпилката (предварително почистена половината, както е показано на фиг. 7.
Определяне на задната част на шпилки на двигателя е същата като на рамката "Salute. ос превози, като използва своята конуси максимално изместен наляво, към лявата манивела педала в най-горната позиция, не докосвайте двигателя. Педали желателно да се използват кратки, от спортен велосипед. Няколко съвета за тези, които искат да се съберат този или подобен мотор.
1. Преди да мине през колелото по другия ръкав и ако не като модел за други сглобени колела, спици, прочетете местоположението и записва интервали, които са на ръба на две съседни спици към главината. Първо събиране на игли, които vdevayutsya в храстови бузите с външни лица, и едва след това се съберат до края на спиците. След това се определи оста на главината на задната вилка, притисната в менгеме и затягане на гайките на спиците равномерно се разпорежда с ексцентричността на колела ( "яйце"), и след това от ритъма ( "осем").
2. По принцип най-добре е да се вземе на ръба на "Salute" и спиците на мотора ZIF-77. Ако имате кадър от "Кама", за предпочитане е колело от "Десна", с никелирани метални джанти. Да не забравяме, че задният ръб трябва да има 36 дупки, както и предния 36 или 32 - в зависимост от това, което се прилага на предния ръкава.
3. В изграждането на скоростта на превключване лостове прилага от "Спорт": те са предназначени за монтаж на кормилната колона и вече имат допирни точки за външния кабел ръкава Boudena. Нормално скоростния лост скорост може да се постави на кормилната колона чрез подложки (фиг. 8), съдържащи стоп за обвивката на кабела (по този начин конфигуриран съединител добър лост).
4. За да педал верижна предавка не скочи от задвижващото зъбно колело, трябва да направите следното: премахване на враждебната реакция на оста на превоз; освободи от ритъма на зъбно колело диск, се изправи на повърхност с плосък метал; крайна повърхност на всеки зъб на зъбно колело диск да се изострят с файл и след острия ръб за плавен преход малко го издялвам от работната повърхност на зъба.
5. За икономия на гориво поради по-пълно изгаряне, в главата на въздушния филтър карбуратор е монтирана конична дюза (полиетилен колба от стъкло) отвор към въздушния поток: то ще създаде прекомерно налягане на въздуха по време на движение.
6. За да се намали обема на изгорелите в камерата на ауспуха е затворена в епруветка навити тесни фибростъкло, не предотвратяване на отработените газове.
7. Вместо свещи, които сте си купили в комплекта към двигателя, поставете свещ A17V 0-3, подобряване на горивния процес.
8. дроселната от мотопед инсталиран на стомана колело с диаметър 22 мм без модификация. В случая с диаметър дуралуминий колело от 24 мм от велосипед състезания или legkodorozhnogo копче газ трябва да се разглоби, отстранен от член на регулатор цилиндрична с надлъжен канал, за да направи прорез на джантата на колелото и да събира газ регулатор на усилвателя на волана, да го използват на мястото на оттеглена част.
9. В тази структура, резервоара и ауспуха се използват от комплекта на двигателя D-5. Резервоар монтира вертикално зад седалката. Той променя: врата със запушалка заварени към неговата крайна повърхност, за да се повиши ефективността на силата на звука. Заглушителят е монтиран в долната част чрез винт гон флип спиране. Изпускателната тръба малко да се изправи на мястото, след загряване с горелка до червено топлина.
10. Електрическата оборудване включва преден и заден (сигнал, червен цвят) светлини. Първият иго е приложен под предната багажника. бутонът за захранване (превключите MP1-1) показва на волана. От двата елемента на този тип лампа 373 се захранва (само един проводник през барабана, и извежда към волана) задна светлина лампа с мигащи светлини. Схема светлини монтирани в задната светлина корпуса (фиг. 10). Волана се съди стоп бутон на двигателя, свързване на първичната намотка на магнито към земята.
11. Тъй като моторно задвижване верига определя на стария, вече опъната верига. Ако не, тогава да се има предвид, че новата схема бързо дръпна след първите отклонения трябва да се съкрати с две връзки.
Мотоциклет 12. Тегло 30 кг, а процентът може значително да надвишават допустимите норми за този клас машини 40 km / h. Поради това, от съображения за сигурност, без специални нужди, не се опитвайте да изпревари мотопеди mokiki и друг обществен транспорт. Трябва да се отбележи, че този мотор е много хубаво да карам и с изключен двигател.
В хода на своята лека, нисък център на тежестта, ускорението е по-бавен, но по-добре мастило. Надяваме се, че подобен мотор интересуват от индустрията и да се замени пращящите мотопеди идват гъвкав сгъваеми мотор, на която ще бъде еднакво удобна да се вози и на магистралата с двигателя, и тих парк, без двигател, а в двора, като при конвенционален велосипед.
Фиг. 1. Съединителят (монтаж): 1 - велосипед център, 2 - форма на фланец 3 - М5 винт гайка 4 - спирална пружина диаметър от 1,5 мм. 5 - звездичка Z = 28. 8 - № лагер с уплътнение 107, 7 - чаша 8 - № опорен лагер 8107, 9 - лагерен пръстен № 8107, 10 - носеща № 200, 11 - гайка.
Р и Р. 2. Данни за свързване и устройството 1 - задното колело главината на колелото, 2 - форма на фланеца 3 - М5 гайка 4 - спирална пружина, 5 - зъбно колело 6 - лагер с уплътнение 7 - чаша 8 - лагери 9 - аксиален лагерен пръстен 10 - вилка лост 11 - краен изключвател кабел 12 - умре.
Фиг. 3. избор фланец - на стомана втулка, резба: 1 - фланеца. 2 - втулка. 3 - M4 винт с гайка. 4 - гайка 5 - № лагер 200.
Фиг. 4. скоба на предната двигателя шайби за монтиране на рамката на "Salute".
Фиг. 5. монтиране на задната двигателя шипове "Поздравете" и "Кама" скобата.
Фиг. 6. закрепващата скоба и опънати ремък скоби на задната вилка пресичане.
Р и Р. 7. монтажната скоба на предната двигателя да кадрите щифтове "Кама".
Фиг. 8. монтаж на лоста за кормило съединител капак.
Фиг. 9. Hook заден дерайльор монтаж.
Фиг. 10. Схема на задните светлинни мигане.
Свързани статии