Kuzichev: Приветствам в студиото на Юрий Иванович Babenko - независим експерт, който е участвал в разработването на колата за бракуване програма, той е член на работната група за Министерството на промишлеността и търговията, прилагането на тази програма за рециклиране кола. И не само, че официално участие в тази работна група не се изчерпва с Юрий Иванович опит по този проблем много, той се занимава с него, ако го вярвам, с 98-година. Да? Юрий Иванович, добър ден! Какво искаш да кажеш - правя 98 години? Научите ли го? Вие се опитвате да приложи на практика?
Babenko: Правим го като система, защото проблема с освобождаването на определени видове транспорт комплекс отпадъци - дългогодишен проблем, ние го упражняват дори по-рано в Москва. Проблемът на отпадъчни гуми, масла, акумулатори хвърлени в дворовете демонтирани превозни средства.
Kuzichev: Проблемът остава, знаеш ли?
Babenko: Да, защото това не беше взето решение. Но ние знаехме, че всички тези проблеми са свързани в системата, така че в 98 години, ние получихме заповед от Държавния Единната Enterprise "Promotchody" (и имахме друг клиент - катедра Moscow City транспорта и съобщенията), започнах да гледам на този проблем е много по-сериозен и организирахме няколко пътувания до Европа. По това време е имало много разгорещени дебати за това как да се изгради действително тази индустрия. Ние бяхме в разгара на остър спор за по какъв път да отида. Тук трябва да се разбере, че това е факт.
Kuzichev: И в Европа, които бяха също дебати? Изглежда има изработи програма в продължение на десетилетия и функционира успешно.
Babenko: Разбира се. Ще кажа всичко. Вижте използване на превозното средство проблем възниква, тъй като паркът нараства до определен размер. И първият проблем с усвояването среща, разбира се, американците.
Kuzichev: За какъв размер? Когато в точката, от която проблемът вече е започнала?
Babenko: Технически, това не е така, но опитът - проблемът възниква, когато хиляди жители се падат 250 300 превозни средства. И, като правило, този проблем се проявява дори в големите градове, защото има висока концентрация на площада. Това е, когато имаш 300 коли на 1000 жители са разположени на стотици километри - един сценарий, а когато в същия двор - това е друг сценарий. Американците са изправени пред този проблем вече е в 40-те години, те вече са имали 300 коли на хиляда души, или 50-те години на миналия век е имало по-малко дизайн на системата. Налице са решени и правни въпроси, както технически и организационни и финансови. Американският модел, дори и ако си спомняте от филмите, това е такава огромна гробище, където има дробилки, където е масата на автомобила. Европейците са изправени пред този проблем сериозно през 70-те, и там се появява две тенденции: това, изпълнявани в Германия, който се реализира в Холандия.
Kuzichev: Каква е разликата?
Babenko: Нека просто кажем, технически приеми не е имало разлика. Разликата е, кога и кой плаща за рециклиране. Германците, платени за унищожаване на собственика на последната ръка, имате кола е починал, но, за да можете да се разпорежда с него, трябва да най-добрия случай да плати 130 doychmarok, тук имаме повече време за това.
Kuzichev: Това означава, че ако бях умрял в ръцете му, макар че петият собственик, съм го погребаха.
Babenko: Да, ще го отведе до център за рециклиране, и така нататък. Но това, което другите европейци - разходите за депониране включват разходите за нов автомобил, защото когато колата е без цена, като цяло е много по-разумно да се харчат пари за рециклиране от неин собственик.
Kuzichev: В този парадокс, разбира се, когато се въвеждат вид отпадъци, които трябва да бъдат унищожени, а сте платили за нея.
Kuzichev: По смисъла на рационалност е всичко много добре, но също така не може да повлияе на качеството на колата със знак минус? Веднага след като производителят започва да се мисли за това как да се разпорежда с него след това е по-удобно, тя все още продължава всякакви конструктивни или материални компромиси.
Свързани статии