мотоциклет окачване е подредена достатъчно просто - това е пролетта, компресията и декомпресира demfirovaniem което се контролира, т.е. пружина спирачка масло. По този начин, идеята за спирането на повърхността - тя елиминира твърда връзка между колелата на мотоциклет и приемайки, охлаждащи и въздействието сблъсък пътни нередности. Но това не е всичко. Окачване подобрява задвижващи колела с асфалт, тъй като тя се опитва през цялото време да се запази колело в контакт с асфалта. Представете си ситуация, когато са карали колело на неравностите по пътя, първо окачването е компресиран, а след това бързо razozhmetsya, връщайки колелото на асфалта. И вместо просто подскачащи мотора с последваща загуба на контакт с асфалта, ние получаваме по-добра ситуация, когато по време на отделяне от асфалта на колелото сведени до минимум.
Третата причина за спирането на полезност е, че той помага по-добре да спирачка и да се ускори. Налице е факт - с увеличаване на теглото, което оказва натиск върху гумата, тя увеличава сцеплението с асфалта. Но само до определен праг, който се пристъпи, наддаване на тегло, вече не е от полза. Помислете за ситуация, в която ние, спирачките на предната спирачка мотоциклет, който няма спиране. Когато силният спиране цялата тежест се прехвърля напред натиска на колелата, тогава сцеплението на гумите с асфалта се окаже недостатъчен, за да се поддържа такова забавяне, тя започва да се плъзга. И колкото плъзгащо се капаче, не предоставят една и съща сцепление върху асфалт и спиране на захранването, предното колело се разтоварва и адхезия към асфалт става по-малка, по-нататъшно изостряне на ситуацията е толкова лошо. Трябва да се подчертае, че описанието на проблема предполага една силна и последователна спирачна сила, както и факта, че колелото се на практика е блокиран, тъй като независимо от учебниците леко подхлъзване гума гума преминава по асфалт-голям въртящ момент или спиране моменти, отколкото да не се изместват, но това е друга тема на разговор. Ако предното колело на мотоциклета, оборудван с окачване, едно и също нещо се случи, само на границата е твърде голям спирачна сила по-неясно, тъй като спирането на натиск се натрупва енергия, сякаш натиска върху волана, и се разширява, когато колелото започва да се измъкне, като по този начин задръжната колело до асфалт. Някои аз разработи пример за ползата от спирането доведе ... Добре, на по-прости и по-често положението - блокиране на колелата спирачна недостатъчно натоварване, защото е достатъчно силен и спирачка рязко. Раск, без спиране веднага заключва волана, тъй като тя е изчерпала граница хватката си стойностите на тегло, която се пада на предното колело, а окачването е компресиран и дава шанс на мотора се измести тежестта напред, което помага да се зареди подхлъзване на предните колела, като по този начин се увеличава неговата адхезия към асфалт. Ускорение няма да бъдат разглеждани, там са едни и същи - колкото повече натоварване на задното колело, толкова по-добре, но ако прекалил с газа, спирането ще се опита да осигури по-контролирано превъртане.
Коравина на суспензията не зависи само от твърдостта на пружините, но също така от вискозитета и нивото на масло (газ под налягане и, когато присъства) в механизмите demfirovaniya. Задача демпфер - за ограничаване на максималната скорост на движение окачване, т.е. бавно компресиране / декомпресиране е възможно, и по-бързо от снимачната площадка - това е невъзможно. Този регулиран вискозитет хидравлична течност в секцията амортисьор и размера на неговите клапани. Така, за всяка стойност на силата, действаща на суспензията, е максималната възможна скорост на неговата компресия или декомпресиран. Грубо казано, несвиваем суспензия може да бъде получена по два начина: да се създаде много твърда пружина, която не е в никакъв случай да бъдат компресирани под тежестта на превозното средство и на водача напълно или развийте demfirovaniya за настройка на максималната (или да запълни много вискозно масло). Във втория случай, проблемът с твърдост ще се вижда само в движението, защото спирането няма да бъде в състояние да се свие бързо се дължи на хидравличен клин - я принуди да положи повече и demfirovanie не бързо да се намали. Резултатът - проблемът за скорост, присъщи велосипеди, без спиране. Това трябва да се забравя, когато тапата на пробата на рязко спиране обработва чрез изливане в повече от два пъти по-вискозно масло. Разбивката на излекувани, но няма да има толкова по-добре за него да се забави - на този въпрос. Другата страна на монетата е твърде малък demfirovanie не може да изплати колебания окачването, което ще доведе до потреперване, което има лош ефект върху обработката на мотоциклета.
Описания на окачването по-горе са достатъчни за разбиране на функционирането на мотоциклет окачване за движение по обществени пътища. Ние правим окачването здраво - ще страдат от претоварване гуми, направете мека - ще страдат от недостатъчно натоварване. Представете си ситуация, когато трябва да се ускори и забави по неравен асфалт: тук ние трябва да окачване осигурява проследяване на неравности и дупки, и ви позволява да поемат тежестта на мотора напред или назад, в зависимост от това дали ние сме забавя или ускорява. Като цяло, комплекс тунинг окачване - това е един много сложен процес, който не е необходим за обикновените пътища. Защо тогава има толкова много модерни мотоциклети от различни корекции на окачването? Толкова е просто - за разлика от автомобилите, тежестта на ездача е много засяга спирането на багажника мотоциклет. Затова ездач с тегло 60 кг ще се вози на мотор, конфигуриран за 140 кг, както мотоциклет без спиране. И пътищата с различно качество, предоставят интерес demfirovaniya различни настройки на - на ниво тротоар може да се направи по-трудно demfirovanie това, което е най-добро за шофиране с висока скорост и при неравен - по-мека, което е полезно за тази част от тялото, която седи директно в мотоциклети седлото.
За да започнете процеса на настройки на окачването, то остава да се определи терминологията, че не е имало двусмислие. Ето защо, всички са изброени първи, които ще бъдат посочени по-долу.
1) усвояване окачване при тегло на водача (ездач) - изкриви, ездач провисване, раса изкриви, известен още като провисване. Тази компресия на окачването на мотоциклета, когато той се намира един от когото окачването се регулира.
2) усвояване мотоциклет суспензия под собствената си тежест - без провисване, свободен сай статичен провисване. Определението за "статично провисване" (статично провисване) няма да се използва, поради факта, че много често тази дума се нарича спиране за усвояване под собственото си тегло мотоциклет, след което теглото на колоездача. Ето защо, за да се избегне двусмислие, ще бъдат наричани само свободно провисване и изкриви, и дори тогава само за шофьорите, за нормалните хора ще управляват дълги български еквиваленти на тези думи.
3) разпределение на теглото мотоциклет, е балансиране на натоварването и разпределението на теглото - балансът между тежестта, която пада на предното и задното колело. Статично разпределение на теглото - Когато превозното средство е в покой или се движи с постоянна скорост, динамично разпределение на тежестта - Когато превозното средство се ускорява или спирачки.
4) demfirovanie ниска скорост, ниско затихване скорост - ограничение бавна скорост компресия декомпресира или суспензия, например при спиране или ускоряване.
5) Висока demfirovanie, висока скорост на поглъщане - ограничение скорост висока компресия декомпресира или суспензия, например при движение на асфалт или неравности яма. Искам да подчертая, че няма нищо общо с скоростта на мотоциклета не е позволено.
6) Demfirovanie пресоване, пресоване затихване - ограничение на скоростта компресия суспензия
7) Demfirovanie отскок, връщането - ограничаване на скоростта суспензия декомпресира
8) Намаляване demfirovanie, развийте мека, обратна на часовниковата стрелка - намаляване на устойчивост на движение на окачването, увеличаване на максималната скорост на окачването
9) Разгъване demfirovanie, развийте твърд, по часовниковата стрелка - повишаване на резистентността движение на окачването, намалява максималната скорост на окачването
10) Регулиране на кликванията върху N, N кликвания - за премахване на натрупването на грешки при регулиране на окачването, неговите регулиращите винтове, за да се огъват в трудно спирка (по часовниковата стрелка) и след това извиват назад и да намерят кликвания. Всички записи, направени във формата на "N кликвания от максималната demfirovaniya".
11) предварително натоварване пружини, предварително натоварване - приспособяване на първоначалния компресия на пружините, което намалява или увеличава минимум силата, с която да окаже натиск върху суспензията, тя започва да се свива.
окачване настройка на мотора за градско шофиране
Ако темата настройките на окачването се интересувате от това е вероятно, че вече сте Четох някъде, че първо трябва да се коригира потъва окачване мотора. Разбира процес окачване дължина на измерване там е описан в свободно състояние, под тежестта на ездача на мотоциклет и от теглото. Да, и направи нещо, за да добавяте или изваждате, разделяй и дори намирането на средната аритметична след поредица от скокове на окачването. Ще се опитам да опиша процеса възможно най-достъпно, но скача за спирането все още ще има няколко пъти.
Най-важното за параметрите на движение в градски условия е провисване окачване под тежестта на ездача. Тя трябва да е около една трета от общия ход на окачването. Това е да се гарантира, че при пристигането си в ямата при спирането кръстосваше гама, и колелото се опита да си възвърне контакт с пътната настилка. В допълнение, при спиране и ускоряване в суспензия трябва да се декомпресира в резерва за захранване, така че колелата не губят контакт с пътя. Типични стойности за спиране на пътуване и пътни спортни мотори класика - 120 мм за вилица (предния мост) и 130 мм за амортисьор (задно окачване). пълни окачване двутактови метра колело без висящи във въздуха и се прилагат на рулетка с изпитвания обект. Ако всичко щепсела ясна, но се задържа пътуват задно окачване се извършва чрез намиране на разстоянието от точка близо до оста на колелото и някои видни точка на пластмасата вертикално от върха (ако не - се придържаме парче лента).
Сега, когато знаем дължината на хода на окачването в свободна държава, можем да измерим потъването на спирането под тежестта на ездача. За да направите това, ще трябва да влязат в мотоциклет ездач до седалката, и измерването трябва да направи половинка, защото можеш, но е трудно да го направя сам, по принцип.
Ако резултатите от измерването са далеч отвъд 1/3 от окачването, че е необходимо да се обърне за корекция зарежда предварително извори, с които можете да постигнете желания уреждането на окачването. Така, спортни и други път мотоциклет суспензия огъване под тежестта на мотоциклетист трябва да бъде приблизително 35-40 mm за предното окачване и 40-45 мм за задното окачване. Благодарение на вътрешното триене в окачването, се препоръчва да се извърши измерване на три пъти, всеки път за определяне на мотоциклет колело обратно на асфалта и да скача няколко пъти относно спирането, след което е необходимо да се намери средноаритметичната стойност на резултата. Това важи за всички размери на предната и задната суспензия е особено важно за дълъг ход суспензии Supermotard и ендуро. Освен това, за дълъг ход суспензии са най разглеждат като средна стойност от стойности, които могат да бъдат измерени след суспензията да спре след компресия и декомпресираната, защото има триене в суспензията повече, и предварително сгъстяване е обикновено по-малки, така измерени стойности могат да се различават.
Регулиране на пренатоварването на пружините, което е отговорно за уреждане на спирането за окачването на вилката се vtrub върха (голям ключ ядки шестоъгълник), както и задно окачване - шайби Алън гаечен ключ monoammortizatore на върха на пролетта.
Сега е време да се повозим на мотора и да видим как се държи в ъглите. Ако няма какво да се оплакват, а след това всичко е наред, ако мотоциклетът е нестабилен на изхода на ъглите или на линията - увеличаване зарежда предварително извори опашка или намаляване predload щепсел ако мотоциклетът е наистина попада в завоите, а напротив да намали или увеличи пренатоварването на пренатоварването на опашка вилица. Тези прости манипулации ние се измести тежестта на мотоциклета напред или назад, когато той се изправи, без преместване или пътуване завой без ускорение или забавяне, тъй като прави по-голямата част от мотоциклетистите, които се возят по обществените пътища.
След като изберете желаната спирането увиснали под тежестта на ездача, ако наистина искате, можете да измерите потъването на мотоциклета под собствената си тежест. Тя трябва да бъде в рамките на 5% .. 10% суспензия от увисване под тежестта на ездача. Не се занимавайте с, ако не желае да вземе изворите под теглото си - ако увиснала под собственото си колело тегло е почти отсъства, те са твърде меки (натоварването е много голяма, първоначалната суспензия на компресия сила също не е малък, така че без ездач окачване дъб), а ако увисване на окачването мотоциклет с тегло над препоръчителните 5% .. 10%, пролетта е твърде трудно (малко preloada, но може би тази пролет никога напълно да компресира и да не избере пълния ход на окачването. по принцип трудно за града и възможните опции върху коловоза).
настройка demfirovaniya е по-добре да не го докосне и да ги оставят стандарт, конкретни цифри са дадени в ръководството за експлоатация на всеки конкретен модел на мотоциклет. Понякога може да е необходимо да се променят настройките на demfirovaniya за фина настройка на окачването за пътни реалности. Така например, на път с много неравности и ями, по-добре е да развийте demfirovanie компресия мека, т.е. намаляване на това, prerebregaya възможност да се люлее при високи скорости, които са в лошо състояние недостижим. Основното нещо при коригиране demfirovaniya Не забравяйте да включите корекцията на двете колела, освен това, се променя demfirovanie компресия, трябва да се промени в една и съща посока и demfirovanie отскок. Проверка на новите настройки demfirovaniya проста - скок на банда, ако предно и задно окачване спадове и се изправи със същата скорост, а след това всичко е наред и балансирано. Още ли искате да експериментирате с demfirovaniya на настройки? Добре, тук тази тема ще бъде оповестена за спортисти и външни Riders Дух.
Остава да се разгледа честото въпрос: "Какво, ако имате нужда да носите пътник?". Отговорът зависи от това как мотора се използва често, за да пътуват заедно. Ако това от време на време пътуване, което трябва да се коригира спирането на сам, или да направи същото нещо за двама. Като компромис подход настроен сам с малко по-строги, отколкото е необходимо задната preloadom суспензия на суспензия, и след това се промени задната налягане гума - 2.5 бара за единични пътувания и 2.9 за пътувания заедно. Може би трябва да се подчертае, че да мисли за въпроси, за да се намери компромис, за да се вози сам и заедно се нуждаете само за собствениците на мощни шосейни велосипеди с къса база. С други думи, ако наистина не усетите разликата в поведението на мотора с различно натоварване, нищо, за да се обърне в окачването не е необходимо.
спортбайки тунинг окачване за движение по пистата
Позволете ми да ви плаши най-напред, а аз ще донесе превод кюспе мъдрост на наръчници за обучение окачване Kawasaki Ninja ZX-10R '08 за проследяване. Таблица е правилно и достатъчно подробен, въпреки че вероятно не е най-пълна, но това е абсолютно безполезна без много страници на обяснение.