Дори и по-мощни машини с голям спирачен апарат е достатъчно компактен, че тя може да се настрои и да е от четирите страни на спирачния диск. Въпреки това, дизайнерите са намирането на този възел предно или задно задвижване, но никога - горната или долната част. Защо го правят?
Както при много други въпроси, които са изправени пред дизайнери в процеса на развитие на превозното средство, въпросът за поставянето на спирачните челюсти - интегрирани, т.е., изисква да се вземат предвид много различни фактори. От разходите за аеродинамика - защото спирачките трябва да се нагрява възможно най-малко и възможно най-бързо да се охлади и да ги охладят без прекомерна сложност дизайн може да нахлуе само въздух. Поради наличието на различни фактори, като цяло не е възможно да се определи каква позиция шублера е перфектен - във всеки ще има своите предимства и недостатъци.
Чудесен пример - състезателни коли "Формула 1". Изглежда, че при създаването на дизайнерите да имат максимална гъвкавост и минимални граници (най-малко в сравнение с развитието на производствени автомобили), така че - има най-големи шансове за намиране на най-близките до идеалният вариант. Но, ако се разгледа внимателно дизайна на съвременните състезателни автомобили, ние виждаме, че различни екипи използват спирачките най-трудното да се различават един от друг само с поддръжката на местоположение.
Предната спирачна система на шампион екип Ред Бул автомобили - подкрепа се намира в спирачния диск. На серийни машини такава конфигурация не може да бъде намерен.
Например, в някои bolidah апарати, снабдени от по-долу, и спирачни накладки "prihvatyvayut" нисш сегмент диск. "Това е логично - в крайна сметка, по-ниската набор подкрепа, по-ниският център на тежестта, - казва британски експерт Дейв Greenwood, докато заема поста на технически директор на отбора Marussia - Все пак, това решение не е много практичен :. Механиката имат за изпомпване на спирачките доста често, а когато "крие" в процеса под шублера на диска е по-трудоемко и отнема повече време. " Определено Трябва да се вземе под внимание и ефективността на спирачките охлаждане - по очевидни причини, за състезателна кола този път най-малко, а понякога и много по-важно, отколкото за евтин семеен автомобил. Резултатът е често "Формула 1" е избран дизайнери компромис - Caliper се поставя в един от долните краища на виртуална квадрат, който е вписан в спирачния диск. Това означава, че не от по-долу, но, например, "зад най-отдолу".
В този случай, един важен момент улеснява живота на създателите на колите и усложнява своите инженери работят по производството на колата. Става въпрос за системата за окачване. На първо място, в "Формула 1" не е необходимо да се направи спирането супер компактен, за да се осигури повече пространство за пътници и багаж. На второ място, в рамките на широки колела, "Формула 1" е необходимо да се разработи кокалчетата на завиване и щифт заден мост - в резултат на което ръцете фиксиращи точки са разположени достатъчно далеч от спирачния диск. На едни и същи компоненти на окачването серийни машини са разположени много по-плътно - така че мястото е само една странична опора.
скорошно ново Ферари - купе 488 GTB, която заменя модела 458 Italia. Спирачките са разположени на стандартен принцип суперавтомобили за - в рамките на междуосието.
Но дори и ако опциите са "по-долу" и "отгоре" са изключени - всъщност все още е избор между "фронт" или "назад". Как, в този случай да вземе решение за дизайнери? По-често, отколкото не - на базата на много функции на устройството спиране на дадено превозно средство, ако се анализира структурата на "нормалните" машини, ще видите, че около половината от инженерите избират "фронт" вариант, а в половината - "Назад" (независимо от това дали е налице Ние говорим за предните или задните спирачки). И тук най-дизайнерите на суперавтомобила в решения по-голяма сигурност: те се стремят да поставят спирачките по-близо до центъра на тежестта на колата за по-добро управление. Това е в рамките на междуосието: предни спирачни апарати са поставени зад предната ос и задната част - към задната част.
ток
Свързани статии