Разликите в цялата система диск (производители SUV често скрити).
Налице е "тайна" в колата "4WD", а ако не са много сложни хора, той е достатъчно лесно да попаднат в грешка. По-голямата част от покупка на задвижване на всички колела колата не знае, че: Почти всички от "задвижване на четирите колела" автомобили, които виждате по улиците, в действителност, в никакъв случай не задвижване на всички колела.
Разбира се, продавачите казват, че продават колата си - задвижване на четирите колела, купувачите те смятат, че закупуването на тези коли, е убеден, че е купил задвижване на четирите колела кола. Въпреки това, повечето от тези превозни средства са нестабилни задвижване на всички колела, така наречената "непълно работно време" задвижване на четирите колела, което означава, че се движат из града, трябва да са включени карам само на задните колела.
В буквален превод на термина "част-време" означава - "частичен време", т.е. да предадат смисъла, че задвижването на четирите колела може да се включи само накратко, върху хлъзгави, мокри повърхности (.). В противен случай ще се повреди цялата трансмисия. Всичко това се дължи на липсата на такива системи, централния диференциал. Има някои изключения. Land Rover / Range Rover, заедно с Toyota Land Cruiser-имате добър, заключващ се задвижващи колела система на "пълен работен ден". Буквалният превод на термина "на пълно работно време" означава - "пълен работен ден", който трябва да предадат смисъла, че задвижване на четирите колела може да се съхранява постоянно включени, т.е. без ограничения.
Много от системата за задвижване на всички колела, наречена себе си "на пълно работно време" системи, всъщност, са "непълен работен ден" системи, но автоматизиран. Въпреки това, много хора, които са купили собствените си вид задвижващи колела коли, не осъзнават, че ако те не отиват извън пътя, и се вози на тротоара, те имат в действителност, просто задвижване на задните колела колата има също (поради особеностите на SUV дизайн) по-ниско изпълнение работа, спиране на качеството, по-висок разход на гориво и по-ниско ниво на сигурност. Тя се плаща за всичко това много повече пари! Глупаво е, нали?
AWD
Група 1: непълно работно време
Следващите коли използват система "непълен работен ден", в който трябва да бъде изключен предната ос, ако преместите надолу по пътя постлан.
Polnoprivodniki с такива системи получават по-евтини, оф-роуд, такива системи работят добре, но ако не сте наистина ще извън пътя, а след това да си купят SUV с такава система - това е загуба на пари, тъй като в замяна ще получите голям размер, задвижване на задните колела вагона отнема гориво.
Група 2: По заявка - автоматизирана непълен работен ден
При поискване - това е система, при която автомобилът се движи в режим на задвижване на задните колела, а задните колела започват да се измъкне. В този случай, системата се свързва предната ос и прехвърля част от въртящия момент. Това означава, че все още имате задни задвижващи колела кола, но след началото на подхлъзване на колела започне да ви помогне да система. В повечето случаи, твърде късно.
Има системи, в които автомобилът е в постоянно движение на диска и задния мост е свързано с фиша. Същността остава същата. Смята се, че това е една добра система за сняг. Това е евтин начин да получите всички колела задвижваща система, която производителят може да се нарече система "пълен работен ден".
В действителност, тези системи се наричат "при поискване", което буквално означава "при поискване", т.е. вторият мост е свързан, както е необходимо. Време на необходимост определя, разбира се, автоматизация, а не на водача.
Група 3: Urban Краен
Колите са с централен диференциал и да работят през цялото време в реален режим задвижване на четирите колела, което ви дава възможност за задвижване на всички колела в градския трафик. Но - структурата на връзка между предната и задната ос, която им позволява да се плъзга спрямо друга (без принадлежности за катерене), който по принцип е добре за режима на града, но не идеален за офроуд. Тези, които няма да се измъкнем по пътищата, наличието на този недостатък не трябва да се притеснява. Такива системи за тях - най-добрият вариант.
- Daihatsu Terios (drivedown офлайн)
- Hyundai Santa Fe (небалансирано диференциална 60:40 се блокира viskomuftoy)
- Hyundai Тусон
- Mitsubishi Pajero IO / Pinin
- Toyota RAV4
- Toyota Cami
- Toyota Harrier / Kluger
Група 4: Пълен работен ден, на пътя и извън пътя
Следващите коли имат реална система на "пълен работен ден" и, не на последно място, заключване на централния диференциал, което означава, че тези автомобили са наистина проектирани да работят в режим на постоянно задвижване на всички колела на павиран път, а също и имат отлични възможности извън пътя. Това е перфектният комплект, може да се направи структурно различни начини, по-добри или по-лоши. За съжаление, и др.
Първият от 4-те групи е добре за използване по пътищата, но това е напълно безполезен на магистралата.
Втората група е добро за използване в сняг, но в противен случай не толкова добър, колкото трябва да бъде.
Третата група е добре за магистрала, града и не толкова добри по пътищата.
Четвъртата група може да направи нищо. Разбира се, че е по-скъп, също.
Разбира се, времето не стои на едно място, както и списъци на автомобили в групата може да са непълни, но те показват колко неопитен купувач може да се заблуждавайте. Най-лошото от всичко, SUV продавачи също не често имат идеята за тези разлики.
Отиди на дилъра и превозни средства продавачът Jeep Wrangler включват автомобил на предната ос и по-ниска предавка и да започне да напишете "осем" на сайта. Свистящи гуми, трака карданни валове и т.н. Иска ми се бъдещето на собственика на колата.
Повечето от продажба на спортни автомобили - леки от първата група и, ако не се вози на пътя, които сте си купили скъпа, тежък, използва гориво, задно задвижване "универсална".
Всеки задвижване на всички колела на леки автомобили Subaru или Volvo ще бъде много по-добър избор за повечето купувачи, като икономия на гориво и по-комфортно пътуване.
Предупреждения и опасности
Вземете, например автомобил Chevy. Той разполага със система за "непълно работно време", а когато предната ос е свързана, предните и задните колела трябва да се въртят с еднаква скорост. Това означава, че при включване на колелата започват да се измъкне. Това не е много забележим в завои с големи радиуси, стръмен превръща предните колела започнат да се измъкне, а ти просто може да "лети" от пътя. Това е очевидно в насипно пясъка.
От друга страна, по-добра система на "пълен работен ден" позволява колелата да се въртят с различна скорост (поради присъствието на централния диференциал).
Друга опасност. Съжалявам за баналността, но ако, например, в Kia Sorento със система "на непълно работно време", в това число на предния мост, мислейки, че това ще помогне в дъжда, можете да получите при тежка катастрофа.
Искам да ви посъветва за закупуване на автомобили. Не мога да определя избора. Бих искал хубаво центриране. Sorento 4vd или VINSTORM 4vd. Соренто, която имах, беше замразяване през зимата в нея, чрез pritenzy не е бил, и дори се промени на турбината, а за vinstorm не знам. Кое е по-добре, по-свежа 2vd година и по-евтино, или 4vd с дълъг пробег, по-възрастен? Съветва.
Имам Ssang Young Rexton автоматична време пара плюс намален
преди да е станало Sorico същото за предаване
Не всички atvomatizirovan време катран без значение механична или автоматична, като
Свързани статии