С две думи, идеята е следната. Ситуацията с батериите от ръката, и всеки ден става все по-лошо. Разходката е необходимо. Единственият реален изход - да се създаде алтернатора. Все пак, ако това е двуцилиндров "Java", а след това всичко не е лесно. Има много проблеми. За информация как да ги решим, и ще бъдат обсъдени.
На първо място, аз придобити 43.3701 генератор (използвани за мотоциклети "Минск" и "Изгрев"), както и две тиристорен прекъсвач KET-1, блок-BCS 261.3734, индуктивен сензор, съответната лампа и зумер за 12B. Ако някой има две стари генератор G427, може също да събере 12-волтов, заимствайки някои от липсващите парчета за една или друга страна.
На първия генератор за работа, е необходимо да се премахнат трите секции на намотката рана тънък проводник (не докосва бобина, забулено от метална решетка), а вместо това постави осветление бобината изтеглени от втория генератор (тя е направена от дебела тел). И двете леки намотки трябва да бъдат свързани в серия. При проверка, за да видите мотоциклет, че няма напрежение се увеличава и намалява, промените връзката на една от намотките да се отпише. Но нека се върнем към тази възможност, която аз извършена.
Нека започнем с механичните части. От всички налични удобни стоманени блокове трябва да обособяването преходен фланец (фиг. 1). При оценяване на дупките по него, аз бях на генератор статора като шаблон. В фланец се монтира в корпус отвор, върху седалката на генератора, и завийте M6x30. Генератор ротор взето на коляновия вал на конус щуцер строго определена оптимална позиция, е необходимо да се направи нов вдлъбнатина за закрепване (както е показано на фиг. 2). За тази операция, е достатъчно да има тренировка с подходящ диаметър и игла файл.
Тъй като новият генератор е малък, капака на дясната картера изисква много малко промяна. Необходимо е само да се отстрани част от съществуващите дялове (фиг. 3) и алуминиевата паста допълнителни дебелина 5-6 мм. Размерите са коригирани на място. Картера естествено поставили преграда за уплътняване на кухината на генератора. Най-хубавото е, по мое мнение, да се използва епоксидна лепило, към която се добавят прах алуминий. Сега за генератора. Най-трудната - да не го оправя индуктивен сензор за втория цилиндър.
Точността на тази операция зависи от едновременното запалване. Тъй като мястото за монтиране на втори сензор на генератора не е предоставена, ние ще трябва да пренаредите някои от изводите на намотките не са на други места, за да направи "трамплин". За предварително оформление сензор позиция е необходимо да се постави генератора на двигателя. След това с помощта на индикатор за избор, определяне на ГМТ на буталото в един от цилиндрите и ориентира така, че генератора слота в магнит на ротора падна точно срещу издатина на сърцевината на сензора; монтаж генератор винтове в тази позиция се стягат.
Сега се върти коляновия вал, а другият да се движи буталото в ГМТ; прикрепете към сензор за генератор и имайте предвид местоположението му. За съжаление, точно в точката на закрепване на сензора ще намерите съществуващите дупки, останали от винтовете на клемите. Поради това е необходимо, във вътрешността на генератора занитени две малки стоманена плоча с дебелина 3 mm, пробиване на отвори в него и се нарязва резба M4 за сензорни монтажните винтове.
От дупките трябва да пробия на място, бъдете много внимателни, да не се повреди бобина. Тъй като това е практически невъзможно незабавно да предоставят точна локализация сензор, аз съветвам първо да определи всяка плочка е само един нит. В този случай, вие ще имате възможност за разхлабване на винтовете, преместете сензора в желаната посока, докато настройвате. И тогава всички сигурна, колкото би трябвало.
За да се изясни, при което положение на ротора спрямо сензора прескача искра (това е важно да се знае за времето правилното запалване по време на по-нататъшно действие), Използвах строб. При скорост под среда и с междина между ротора и сензорът е 0.3- 0.6 mm и разстоянието (фиг. 4) е приблизително 1 mm. По-нататъшно увеличаване на оборотите се увеличи дори от около 0.6 mm, които обикновено се ползва само случай. Персоналът реле контролер е отстранена, а на нейно място се задават два ключа CET-1.
Важно е да им се осигури надеждността на контакта с "тежестта" на мотоциклета. BCS единица съдържаща регулатор на напрежение, фиксирано скоби по мотоциклет резервоар, между бобина запалване и въздушния филтър. Страната на блока, където се вижда на съединението, които са напълнени с компоненти по желание допълнително да се защити плосък капак на дуралуминиум. Преминете към електрическата част. Тъй като прекратяването осветление и щепсела в новата осцилатор разделена и редовни ключа за централно не е проектирана, като изисква подмяна запалване или значителна промяна на електрическата верига.
Първият начин е съвсем проста и не изисква обяснение. при условие обаче, при условие, че има право на ново заключване. Ние считаме, че втората опция, промяната е показана на фиг. 5. Както се вижда, всички потребители постоянно свързани към генератора, и включени жица от "земята" терминал 30 до запалването на мотоциклет. Всички благодарение на тази очевидно работят както преди: когато поставите ключа за заключване, запалването е включено; завъртане на ключа в позиция 1 включва триизмерна осветление и в положение 2 - фар.
Но в това отношение и стопове, както изходната страна крушка трябва да бъдат изолирани от "масите" - е показано на диаграмата (10). И двете ключове се захранват от една единствена намотка, мощността му е достатъчно. Toggle ключ T1 инсталиран в зимника, и блокира старта на двигателя е против кражба устройство. Превключвателите включени във веригата чрез Р2 съединители и RH; Конектор Р1 от същия вид, свързан с BCS. В случай на повреда на един от превключвателите достатъчно за изключване на съединителя от неизправната КЕТ-1, за да го прикрепите към единица BCS - и може да продължи шофиране.
Основната роля на БМК - стабилизиране на напрежението на системата. За да се осигури, генераторът намотка на 0, които са свързани с всички потребители (с изключение на запалителната система), да бъдат свързани към клеморед 02. Бобина са непроменени. Подмяна на крушки, вероятно, няма да доведе до трудности. Въпреки това, когато инсталирате нова светва за нейното присъединяване ще трябва да замени тесните включва в широки или иглени файлове за намаляване на щифтовете лампа до желаната ширина. Ако е възможно да се придобие звуков сигнал от "Сънрайз", а след това няма да има проблем, ако не - ще трябва да се захващаме за работа в новия състав на околната среда "Ява" сигнал. И това ще трябва да събере токоизправител (Схема D1-D4, D).
Кондензатора отнеме доста голям капацитет, от порядъка на 4000-10000 microfarads, напрежение - не по-малко от 25V. Ако не можете да намерите това, можете да го направите от няколко по-малки, свързани в паралел. В кондензатор и диоди са поставени на триъгълната на текстолит плоча във форма, която е монтирана под резервоара в пространството образувано от тръбите на рамката, или на всяко друго място, който ви подхожда най-добре. Аварийните светлини могат да бъдат използвани за мотоциклети "Минск" и "Изгрев" с оборудване на 12 волта.
Или, отново, направи си сам, събра проста схема (фиг. 6). Неговите предимства - висока стабилност при големи колебания на напрежението. Няколко коментари по тази схема. Генераторът на импулси се формира върху чип D1, превключване честота се настройва съпротивление R2. Чрез ток усилвател транзистора Т1, Т2 импулси са приложени към триак порта U4. V2 на диод - AC токоизправител. U1, R6, С2 - параметри за регулиране на мощност IC D1, Р1 - превключвател на мигачи; L1, L2 - лампи.
PCB чертеж и разположение на елементите на релето са показани на Фиг. 7. триак е закрепена директно към зоната на плоча алуминий, който е занитени към дъската с две нитове. Поставих схемата в случай на РП4 поляризация ключ. тя не изисква корекция.
Фиг. 1. адаптер фланец.
Фиг. 2. Роторът на алтернатора разгледана от монтаж отвора: 1 - съществуващото шпонков канал; 2 - нов вдлъбнатина за закрепване.
Фиг. 3. Модификация картера (а) и капака на картера (б): 1 - част на капака стена да се заличат; 2 - нов дял; 3 - плоча; 4 - място, където да поставите.
Фиг. 4. Позицията на ротора по отношение на сензора, при която се искри.
Фиг. 5. модифициран електрическа верига мотоциклет "Ява": L1-L4 - пътепоказатели лампи (12B, 15W); L5 - лампа-дълга светлина (12В, 40 + 35W); А6, А10 - габарит; L7 - контролна лампа на включване на светлината; A8 - скоростомер задно осветяване; L9 - лампа на светофар (12V, 20W |; T1 - ключ против кражба; S1 - смяна на мигачи; P2 - превключване на дълги светлини, както с звук клик; P1 P2, P3 - от същия тип на свързване; D1-D4 - диоди KD202. (с всеки индекс) С1 - кондензатор; 1 - единица BCS 261.3734; 2 - превключвател запалване 3 - бобините 4 - мигач 5 - спирачна светлина превключвател 6 - CATHY превключване 7 - генератора; 0 - основните генератори намотки; 3 - запалване ликвидация; D1 - индуктивен датчик на първия цилиндър; D2 - втори индуктивен датчик чи Индра.
Фиг. 6. електронен мигача веригата.
Фиг. Фигура 7. платка и разположение на елементите върху него.
Свързани статии