"Ex-р-пляс, ш ... Ex-р-пляс, ш-ш-ш". След стартиране на двигателя ухо яхтсмен хубаво, за да чуе тези матката бълбукане звучи "мокър" отработените газове. Всеки капитан знае това "plyuhanie" е надежден показател, че външната (вторична) охладителната система на дизелов двигател и с работата на двигателя номинално работи в нормален режим температура за него. Но един ден, запали двигателя, ъ-ъ не разбрах тази прекрасна симфония от отработените газове. Двигателят форсира и отработените газове не се "провали". Какво да се прави?
Първо, нека да видим как всички подредени в охладителната система на яхта с дизелов двигател.
По принцип всичко е много подобен на това, което виждаш под капака на колата си.
Двигателят, който се пълни в масло картера на двигателя. Тя циркулира в кожуха на двигателя и премахва топлината на нагретия двигателя. Но това също трябва да се охлажда.
За тази цел има втори кожух, през който циркулира антифриз. Това отнема топлина и въвеждане на радиатора, се охлажда от насрещния въздушен.
Но в една лодка не въздушния поток, и в тази ситуация най-ефективно охлаждане на антифриз и нажежен до червено отработените газове, така че в морето, като кал в блато - море морска вода.
Следователно, системата за охлаждане на дизелов двигател на повечето лодки се състои от две вериги (в допълнение към масло верига).
1. Вътрешният контур
Той представлява охладителните канали в цилиндъра и топлообменник (радиатор) блок, който циркулира специален охладител (антифриз). Циркулационната помпа осигурява на вътрешния кръг.
2. Външен контур
Тя морска вода навлиза и преминава включително топлообменник (радиатор), премахва топлината от нагрятата охлаждащата течност. За да циркулира е отделна помпа във външната верига.
Сега нека видим как моторът процес на охлаждане в комплекса.
По време на работа на двигателя е топъл и излъчва топлина.
При достигане на антифриз работна температура (обикновено 90 ° за дизелов двигател), термостатът отваря и вътрешния контур започва да включва топлообменник охлажда от морска вода.
При външно охлаждане с вода верига от klinketa, след това се филтрува през филтърна мрежа, преминава през помпата и влизането на топлообменника. На изхода на топлообменника в изпускателната вода се смесва с коляното на отработените газове и чрез анти-сифон клапан (отработени WATERLOK) се изхвърля навън.
Заглушител-WATERLOK има две цели: първо, че муфели шумът, генериран в изпускателния колектор на двигателя, поради отделянето на изгорели газове, смесването им с вода; и второ, че не позволява на водата да проникне в морската вода през изпускателния колектор на двигателя със силна ролка яхта, когато изпускателната тръба ще бъде под вода. Това изпускателна система - т.нар "мокър" отработените газове - използва се при всички, без изключение, модерни чартърни яхти.
Но да се върнем към нашия случай. Двигателят е в ход, а водата от ауспуха не излиза. Проблемът! И много сериозно. Ако не веднага да се изключи двигателят, той ще продължи да се нагрее. покачване на температурата над критичната стойност (над 140 ° С), води до неконтролирано разширяване на отопляеми буталата и ги заклинване в работните цилиндри.
Така че първото нещо, което да се направи - е да изключите двигателя. След това тихо, стъпка по стъпка, за да се разбере защо не работи външния контур. Сега, ние сме запознати с основната единица на охладителната система, диагнозата е лесно да се направи. Да започнем проверка на външния контур на точката за прием на вода до точката на емисията, минаваща през тръбопровода.
1. В външния контур и не тече морска вода.
Нататъшно отваряне отделението на двигателя и да намерят klinket (кран) на входящия линия. Не е блокиран от катастрофа? Klinketa дръжка в отворено положение трябва да се насочи по пътя на газопровода. Ако се отвори, не изглежда далеч.
Морската вода цедка. Не е запушен? Много често задръстен филтър на всички видове боклук и е източник на проблеми.
Преди да извадите филтъра, не забравяйте да изключите klinket да предотврати притока на морска вода в лодката!
Тази манипулация е направено както трябва, непосредствено преди по-нататъшно разглеждане, за да сме сигурни, че не се наводни лодката в разгара на битката. Изведнъж, което трябва да се премахне всичко друго, минава през тръбопровод свързване на външна верига?
Между другото, ако не се припокриват klinket преди края, това също е лош знак. Така всмукан в монтаж отпадъци (трева, полиетилен, хартия, въже направление и т.н.), се качи в klinket и заседна в него.
Ако сте проверили всичко и на този етап чисто в течение на всички средства се въздържи от желанието да се закълне, продължи инспекция.
2. Проблемът на свързващите маркучи
Проверете всички маркучи с редуване, от klinketa морска вода. Ако е необходимо, трябва да се стреля клипове и извадете маркуча за почистване от отломки го удари.
3. Един от проблемите, с външна помпа верига
Намерете лесно преминаване по външния контур на тръбопровода. Влизаме през маркуч от филтъра за морска вода, която току-що е посетил. Ето това е, мила моя!
Ако премахнете капака на помпата, можете да видите на работното колело. Но, преди да махнете капака, се уверете, че спирателен кран (klinket) морска вода!
Нормална работа ротор изглежда както е показано на снимката. Всички ножове са непокътнати и в една и съща посока. Ако аутопсията показа, че счупените лопатките на работното колело (един или повече), а след това на работното колело трябва да се промени.
себе си и уплътнението между krpusom на помпата и капака му Paronitovye перката включва комплект за ремонт. По време на Chek-в бележка към мениджърите на фирмата харта, тези части не са забравили да се сложи.
Как да се замени перката? Премахване на стари и могат да бъдат повредени от чифт отвори отвертка. Не забравяйте, или да рисувате, как и в каква посока са извити острието ротор възраст. Това ще бъде важно, когато инсталирате нова! Уверете се, че при инсталиране на нови остриета на работното колело са били вдлъбнат един (макар - дясно) страна. За да се избегнат проблеми с инсталирането на нови, намажете я измиване на съдове или просто вода и сапун. След това се прилага печат и да се замени капака. Поръчка на затягане на болтове - 1-3-4-2.
Ако сте проверили всички по-горе списък, ремонт и блокажи, и по време на стартиране на двигателя вода от ауспуха не излиза, това означава, че проблемът е по-дълбок и по-вероятно е да се заключва канали или чакъл отпадъци топлообменник на работното колело. Този проблем, най-вероятно не вземе решение за себе си. И Хартата компанията няма да бъде в страхопочитание на това, което имам в топлообменника. Ето защо, издишайте, и с думите: "Тук, обаче, се нуждаем от механик" повикване за чартърни компания.
Свързани статии