Кой не е виждал по пътя тази добра дявол-вагон на Татарстан? Всеки е виждал. И, може би, като шофьор, който никога в живота си не бе тътреха тъжно за тази кола, в очакване на края на непрекъсната маркировка, тихо проклинайки на КамАЗ водачът на КамАЗ, създателят на опушен дизелов двигател на тази машина, правилата за движение по пътищата, приближаващ трафик и горчивата им съдба. В същото време, там е повод не само да търпи това чудо на пътя, но дори и обичам суровата му мъжката любов, познати само собствениците Kamaz. Дори и опушена, а не най-съвършен, но направи аскет, но се поправят.

"Лице в лице човек не може да види ..."

Не знам, не може да се движи по пътищата КамАЗ. Дълго време той е бил един от водещите кола по пътищата на нашата страна, носещ в тялото му повече от десет тона товари. И все пак той не е запознат с повечето автомобилистите: обикновената трудно работник, което е необходимо възможно най-скоро да изпревари. Което е наистина интересно там ... Но, може би напразно, граждани, ние с нетърпение в долния Камаз надолу. Колата има какво да се хвали, най-важното - да се разбере нейната природа. Само че сега ние ще направим примера не е нова, преди двадесет години отстранен от производството, КАМАЗ 55111.

Не се чудете защо толкова дълги товарни автомобили числени индекси? 55 111 - това не е модел, за да бъдем точни - не е само един модел. Според индустрия нормално ОН 025 270 66, приета през 1966 г., първата цифра в маркировката на камиона е пълна маса камион. В нашия случай - номер 5, който казва, че теглото на машината е в диапазона от 15 до 20 тона (брутно тегло на колите ни на паспорта е 17.4 тона). Втората цифра - колата. Ние отново пет, това означава - самосвал. Третата и четвъртата цифри - серийния номер на модела, те са определени от производителя. Понякога има пет или шест цифри, като посочва модификации и вариации на изпълнение. Последното звено в този случай - версия за студен климат. Теоретично разбирам, можете да почти сигурно се изкачи в камиона на кабината.

"Stronger задържане на волана, водачът!"

Може би вече сте уморени клишета за това как дебеличка кравайче удобно приляга в ръката си. Уверявам ви, "дебеличка поничка" в КамАЗ не. Има доста крехка на вид и абсолютно неудобно тънък ръб, който дизайнери (не от злоба, надявам се!) Предлага се за водачи на тази машина. Е, това Сергей - собственик на колата - тя сложи на колелото, "мързеливи": дръжка, която да завъртите волана е много по-удобно, особено ако трябва да го усуквате бързо и точно.

Педала на съединителя стърчат над пода на нивото на долната част на крака. Мислех, че е странно, но собственикът каза, че той е толкова удобно. Е, ние вярваме в думата. Педалът за газта и спирачката се крие от педала на съединителя за масивна кормилна колона, оставяйки на пода. Те като че ли по-удобно, и аз бях с моята 45-м за обувки размер не може да се загубиш в тях, както се е случило в стария център на Hyundai Accent педал за корейски крака на 35-ата измерение. КамАЗ с пълен ред: натиснете грешен, както и пух, твърди. Ние правим повече, за да се окаже натиск, първо трябва да се огледам и да анализира, произтичащи Камаз кабина усещане.

Най-вероятно, внезапната поява - удобно. Аз не знам какво ще се случи, ако се движите по него на 800 км, но да седнете наистина комфортно. Кресло с възглавница, но без странична опора, но какво да се прави на КАМАЗ? Над подложка за глава, която дава на произхода на машината, както е ясно и силно като баща Павлик Морозов точно беше същото на Москвич, Лада и Волга. Кой знае, той вече знаеше. А за тези, които не са видели, говори за това, най-вероятно, че е безполезно. На външен вид - обикновен "нещо", сиво пъстри. Но това създава усещане за колата, която е предназначена за извършване на семейната градина ", на юг", майка, но не и до хлебарницата! Как да управляваме тази тапицерия да се създаде чувство на щастие социалистическа локализиран в обема на желязо дългоочакваната кола? На този въпрос, може би, никой няма да отговори. Основното нещо - Опаковането в КамАЗ е, и това е факт.

На таблото всички познати на същите съветски автомобили: амперметър, температурата на охлаждащата течност, ниво на гориво и налягане на маслото, скоростомер и оборотомер. Ако се вгледате внимателно и да се обърнат въображение, можете да хванете някои елегантност в подреждането на инструментите: централното място, заемано от скоростомера с тахометър, за които почти симетрично разположени всички други устройства. Необичайни тя може да изглежда само да се прецени, но без по никакъв начин. Той показва налягането в пневматичната (. Не хидравлично, като лек автомобил - Ед) Спирачната система. Друг необичаен елемент - хидравличен дръжка за повдигане на тялото. Самосвали все още! От пластмасовите части на панела само пепелник и някои бутони. Останалата част - на метала, която напълно елиминира щурците и други лоши неща, които, с променлив успех борбата собствениците на някои от най-модерните автомобили.

Но това, което най-общо, че е трудно да се очаква - малък люк на покрива на кабината. Скъп по днешните стандарти, тази опция е настроена на камиона "в базата данни." Сергей каза, че ако е необходимо, чрез нея можете да се измъкнем. Аз започнах да се съмнявам, но той донесе конкретен пример. "Как?" - се чете в изненадан моя поглед. "Той имаше къде да отиде - той се обърна колата", - обясни Сергей. Е, може би, в този случай можете да използвате люка като авариен изход. Това предположение е по-добре да не се покажат.

Между другото, да опровергае КамАЗ съвсем проста. Особено умело.

Поглед от пилотската кабина е добро! Той вижда всичко и във всички посоки, размери, а голяма машина също се чувства чудесно.

Ние ще Камаз

Тя трябва да бъде много трудно да се опише чувствата, които възникват, когато пътуват по този самосвал. Подобно на един камион, но след шока от голям не се чувствам. Двеста и десет коня там, и няма смисъл от власт. Изглежда, че голям, но лесна за управление по съдебен ред. Камион бързам само, че в действителност, да се направи КамАЗ.

На нашата машина има скоростна кутия с пет скорости, най-просто и надеждно. Но има един недостатък: максималната скорост, дори и на пътя, принуждавайки шофьори следните превозни средства на КАМАЗ кълнат тези думи, за съществуването на които те преди това не знаеше. Тези думи са родени от себе си, защото колкото по-бързо осемдесет с кутия камион не пътува, но с дизелови изпарения, както "Титаник" преди смъртта си. Ако групата е една, а от ляво плътна линия - раждането на омраза към КАМАЗ възниква спонтанно. Успокой се, ще се почувствате само един, който седи зад волана на 55111. Топлината дори и в студ, почти комфортно, парите за вливане на полета. Защо да е нервен?

Ние не си купят "нещо слепешката": баща му е работил на тази машина, а след това я е купил, когато в хода на реорганизацията на компанията от добре употребяван автомобил решил да се отърве от. Купи това е най-младият майстор, така че първите четири години на Сергей, тя притежава и се блъсна в гаража. Но си там, за да не гниене позволено.

Напротив, през това време колата е добре подготвена за ежедневна употреба. всички гуми въздух тръба, спирачките се получават заместени. Тъй като в камиона отидохме в различни шофьори, много от тях се опита да проведе "тунинг" окабеляване с изолирбанд, съединители, допълнителни контакти и други загадъчни елементи, които в крайна сметка доведоха до състояние схема на лабиринта на Минотавъра. От любителски безмилостно унищожава, спояващ материал, по-високи, поставени домашно приготвени брони, калници ... промениха почти всичко, което можеше. Не докосвайте само двигателя и трансмисията.

За Надеждност на кутията казахме, и мотор 55111 - един от най-надеждните. Това е така, V-образен осемцилиндров дизелов двигател атмосферно препоръчва да се опита "malosedobnuyu" дизелово гориво. Камаз поглъщане и Scania поиска нова горивна помпа (горивна помпа за високо налягане, - Ед ..). Единственият недостатък на дизайна - тенденцията да прегрее по време на продължителна работа при постоянна скорост. Ако е необходимо, разбира се, можете да "убие" и този двигател, но докато тичаше без ремонт повече от 350 хиляди километра. Сергей сигурни, че това - не лимита.

Плановете - кабина изисканост. Собственикът Камаз сигурни, че колата му трябва да бъде красива отвътре и отвън. Нищо чудно, че в гласа му понякога се подхлъзна фраза: "Това не е, което направих, не ми харесва, аз бих направил по различен начин." И аз му вярвам.

И все пак, възрастта на собственика понякога неконтролируемо разбива изпод желязо "муцуната" камиона. Siren е видима, но полицията не са го намерили още. Малко повече от зимника си струва дизел рог. Е, прав: в колата много пневматика, компресор защо все повече и там няма да се взриви!

Както се оказа, КамАЗ 55111 чудесно за дрифтинг. Докато някои търсят поне малко "жива» Nissan Silvia или пригодени за продажба на бъбрек, за да отстраните заедно при 911, Сергей можеше вече кажа колко добър "падна настрани" КамАЗ. V8 и задвижване на задните колела задължи, нали знаете.

Както стана ЗИЛ КАМАЗ

Малко хора знаят, но най-първото КАМАЗ беше ЗИЛ-170. Парадоксът, но е истина: той е инженер на централата Лихачов е изготвено специално за проектиране на нов камион, който ще замени ЗИЛ-130. Технически проект е голямо предизвикателство, но това е спазването на неговите тънкости направи Камаз за това, което е: Три-ос на транспортното средство с двигател, под кабината.

Пътно платно в някои райони на СССР са били предназначени за налягане от не повече от шест тона на ос. За да се постигне планираното задължение, беше решено да се направи триосен камион, осовото натоварване на всяка ос не надвишава пет и половина тона. Един допълнителен чифт колела инженери хакнат един гордиев изисквания спецификация единица. Това беше по-трудно с мотора.

Развитието на енергийния блок първо като нещо, което не е работил. Първоначално се опита да сложи YaMZ-236. Всичко изглежда да се случи, но двигателят е явил недостатъчно мощен. Изпрати по прост начин: капиталистите купуват нещо добро и го правят нашите, още по-добре. Тъй като процесът на създаване е погледна канадския международен 220, двигателя му и реши да се използва като проба. Канадците не са избрани случайно: главния дизайнер Анатолий ЗИЛ Кригер е бил запознат с машините от тази серия: те обърне повече внимание при създаването на ЗИС-150. От там, между другото, и модата в камионите cabover: кабина ще се насладите на просторни и удобни за водача. Но противно на общоприетото схващане достатъчно, Kamaz двигател няма нищо общо с канадския модел. В първия ЗИЛ-170 българин все пак сложи на мотора, а не просто, но почти от резервоара.

PS
Надпис върху кариера в региона Калуга:
Шофьор. помня. натоварено тарифа. през град Боровск. глоба - правата си! Внедряване