Безопасна експлоатация камиони със стоки, се определя основно от тяхната стабилност.
Производителите посочват класиран товарач натоварване, съответстващо на максималното допустимо тегло на товара, вдигна на определено положение на центъра на тежестта и вертикално стоящи рамка мотокара. Ако положението на центъра на тежестта на товара ще бъде различен, съответно, трябва да се промени, а теглото на товара, се разрешава от условията на стабилността на машината.
sterskih. Понякога модернизацията на товарни автомобили, произведени в пристанищата, например, замяна на оловни тягови батерии на никел и желязо. Такива дейности в по-голямата част от случаите се дължат на промяна в теглото и положението на центъра на тежестта на камиона и товара, което засяга неговата стабилност.
Във всички случаи, когато в продължение на една или друга причина първоначалната съпротива (фабрика) товарач варира, трябва да се провери, за да се гарантира, че в новите условия на стабилността изпълнява действащите разпоредби и не намаляват от основната линия. Такава проверка може да се извърши чрез определяне на товарния камион фактор на стабилност на основата на действителните си тестове.
действителния фактор на стабилност на товари може да се намери за определена повдигане на товара набор устройство позиция и рамката асансьор. В същото време на товара се определя чрез измерване на рамото на центъра на тежестта и в момента на собствено тегло товарни автомобили - от измерване на налягането в задните колела. За измерване на налягането без товар товарач задните колела, монтирани върху скалите и устройства на рамката и повдигане, свързани с длъжността, за която се определя съпротива.
изисквания за безопасност, при условие, че мотокара работи в речни пристанища, стабилност транспортна такса трябва да бъде не по-ниска от 1.4 в най-лошия местоположението на натоварването на автомобила, което е. е., когато максималното натоварване се повишава до максималната му височина, и рамката на мотокар наклонена напред.
Фиг. 1. Съоръжение за верига на мотокар мащаб
Въпреки това, на стабилността на товарача товари не отразява напълно реалността на поведението му по време на работа. Случаи, в които товарач, за да наклоните напред от статично натоварване, са изключително редки. Повечето случаи са причинени от преобръщане остри завои с висока скорост, надлъжната и напречната склонове и при рязко натискане на спирачките. Опасност от преобръщане е налице, когато напълно повдигнат товар, независимо от факта, че водачът работи в тези условия много внимателно. Следователно, в момента, някои фабрики произвеждат lyami-товар са тествани стабилност не само при статични условия, но също така и в движение, с възможност за превъртане в двата надлъжни и напречни посоки.
Фиг. 2. Схеми Тест товарач на наклонена пейка
Сравнително прост метод такива тестове, не се нуждае от специален сайт и апаратът е проектиран и се препоръчва от производителите на Постоянния комитет на СИВ машиностроителната през 1961 г., с необходимостта от тестове по-внимателни определяне мотокар мащаба на стабилност по метода обобщени по-долу може да се извършва при условия, порт.
Работната товарач симулира четири изпитания, свързани с инсталирането му върху наклонена платформа в определени позиции, на които тя трябва да остане стабилна. В тази част от теглото на камиона, застанал на платформа наклонен, симулира инерционните сили, генерирани при спиране или завиване на камиона се движи по хоризонтален път.
първия тест (фиг. 2, и г) отговаря на натоварванията, възникващи в случай на подреждане на стоките до максималната височина от внимателно управление и експлоатация на ниска скорост. За този случай мотокар в изправено положение и максималната товароподемност повишава до максималната височина, трябва да поддържа стабилност при накланяне напред под ъгъл 2 ° 3 (4%).
втори тест (фиг. 2) създава еквивалентно натоварване, за да възникне, когато внезапно спиране натоварен камион се движим напред с максимална скорост. Има товарач в транспортно положение (наклонена назад мотокари вилици пропуснати) с номинален товар трябва да бъде стабилна при накланяне напред под ъгъл от 10 °, две (18%).
трети тест (фиг. 2, А, Е) симулира най-лоши условия, възникващи при остър завой товарач движи с ниска скорост, когато са подредени. В този случай, товарач с номинален товар повишава до максималната височина, монтирани да се наклони странично през ъгъл от 3 ° 4 (6%) за мотокар рамката за ограничаване на деформираната обратно трябва да поддържа стабилност.
Четвърти тест (фиг. 2г, д) симулира ситуацията, която се появява, когато се обърна камион с висока скорост без товар. В този случай, вилиците са инсталирани в транспортно положение, мотокара се обляга и получава страничен наклон. Ъгълът на наклона на транспортното средство взема предвид факторът на скорост на 0 и равна на 15% + 1,09 об.
Свързани статии