видове такелаж

Фиг. 21 показва типична мачта за лодката който се съхранява в позиция А на струята тип.
Чартъри най-класове за главата е свободен да се огъват, но на някои места, например върху яхти от световна класа "14-метров" са kontrkraspitsy контролиране на огъването на мачтата на върха. Най-важното е да ограничи деформацията на мачтата в долната си част. Това се постига най-вече от топлоразпространители, местоположението на точка А, която трябва да бъде избран така, че разстоянието е по-малко от б. Трябва да намерим точката на закрепване, което ще съответства на местоположението на такелажа, в зависимост от мястото на мачтата разклонения - на палубата или на кила. В последния случай, можете да контролирате задоволително мачта завоя, той вклиняване в pyartnerse на палубата. Ако по някаква, причината за това не може да стане, то тогава е необходимо да се измери дължината на една скала на мачтата, и все пак тя трябва да бъде по-малка от интервал б.
На фигура 1 (виж фигура 21 ..) показва най-типичният вид на разпръскване, краищата на които са неподвижно закрепени към ванти и основа - до мачта или фиксирани или завъртане. Големият недостатък на този тип закрепване на кабелите към топлоразпространители е, че когато се създаде такелажа необходимо да ги отдели от такелажа и да се замени с дълга или къса. За да промените ъгъла на топлоразпространители в хоризонталната равнина, е необходимо да се разкрият нови дупки в ковано желязо арката за разширяване на струята, или самите струята на.
Цифрата 2 показва в разпределителя за rombovant. С помощта на винтови обтегачи на долния край rombovant може лесно да се контролира напречната огъване на мачтата. За навити мачти за разпръскване rombovant произведен от неръждаема стомана, силна, тъй като силно огъване на мачтата те може да се счупи. Разпределител люлеещ тип изобразени на чертежа, може да бъде изработен от дуралуминий. Ако те имат твърда свързване към мачтата, те трябва да произвеждат от неръждаема стомана.
Когато гъвкав мачта трябва да има устройство с kontrkraspitsey на фигурата 3. Това напречно парче позволява много прецизен контрол на мачтата - дали е подходящо да се използва платно. Устройството на фигура 4 (вж. Фиг. 21) е кабел, простираща се от вантите на мачтата. Курсът бейдевинд, системата работи по същия начин, както е в разпределителя с панти, но има предимството, че позволява да се контролира степента на огъване на мачтата с кабел, който минава през малка единица на мачтата до нивото на палубата, където приложен. Но по посока на вятъра такова устройство не помага средното закъснение на мачтата напред. Това се постига чрез разширяване на струята с твърда закрепване (чертеж 1). В резултат на това на върха на мачтата, вече не е завой напред, а средната част - преди. Трябва да се отбележи, че ако лодката минава под спинакер в силни ветрове, мачтата е огъване често води до скъсване на фалшифициране.
На фигурата 5 (вж. Фиг. 21) показва конвенционална V-образна разпръсквачката което позволява да се контролира едновременно надлъжно и напречно огъване върха на мачтата. Недостатъкът на тази система е, че тя не може да се използва отделно, за да се контролира огъването на мачтата напред и да се отстрани.
При този вид мачта на струята може да се контролира гъвкавост, само пренаписване разпръскване на монтиране мустаци и промяна на между тях ъгъл. Това е най-проста система за контрол на деформация пилона, но като цяло се използва само когато грота има много голяма степен на пиявицата. В този случай, трябва да kontrolirivat мачта отклонение, за да се избегне твърде много затихване на пиявицата.
Лесно регулиране на гъвкавостта на дървената мачта sostrogav част от нейната повърхност, или се придържаме лентите от дърво до степента, позволена от класните правила. Harder е случаят с метални мачти. Те могат да бъдат "омекне" надлъжна посока, ако нарязани прорез в жлеба за предния ръб, и това може да стане само в част X (вж. Фиг. 21).
С увеличаването на вятърната енергия, почти всички гумена лодка започне да лежи върху волана. Това е най-осезаема, когато силни пориви на вятър, когато корабът започва да се подчинят. Ето защо е важно да се коригира бум по такъв начин, че когато силата на вятъра се увеличава, той помогна разхлабите грот пиявица. Това се постига чрез контролираното огъването на бума. За да се увеличи гъвкавостта, колкото е възможно, както на мачтата, нарязани през пролуките в жлеба на крака на метална стрела, но аз ви съветвам да го направят само в частта, която идва, след като централната позиция на бум-Shkot. Ако стрелата е твърде трудно, можете да изрежете и цепка в предната част. Въпреки това, не докосвайте сегментите са отбелязани на фиг. 21. Особено внимавайте да не отслабват от страна на бум, който е прикрепен човек.
За да се увеличи гъвкавостта на металната част на рамото в напречна посока може да намали дълго слот в долната част на рамото по нейната дължина. Този пропуск трябва да бъде до НОК на бум и за двете страни могат да се простират отвъд леко един от друг. Същата техника може да се използва за увеличаване на гъвкавостта на върха на мачтата в ръка.
Това е много важно, за да бъде в състояние да плътно закрепване на мачтата от палубата, или на много пълен курс в силен вятър силно пълнени бум Ванг може да се огъне или дори счупи мачта. В същото време, не забравяйте, че за получаване на вашия Ванг е изключително важно за постигане на максимална скорост режим на рендосване.
Мачтата трябва да е възможно най-лека. Центърът на тежестта нормално гумена лодка мачтата се намира на разстояние от около 10 фута от палубата. Представете си каква роля ще се играе от допълнителна тежест в горната част, ако лодката се удари в пичинг и удари на вълните.
Той ще загуби светлина и става безжизнена.
Най-силно компактна щаг за килови яхти, толкова повече Генуа те могат да носят. Фиг. 22 показва класа яхти "Дракон", злоупотребяващи. Аз го платформата вземе, защото тук показва един от най-разпространените методи за неговото създаване и предизвикателствата, пред които сме изправени, тук са общи за почти всички класове на килови яхти.
Ето описание на конфигурацията на мачта. Вдясно под лодката е порт халс, щаг и могат да бъдат опаковани до границата, както той заден щаг б поеме основната тежест. Това може да стане чрез разхлабване на главния човек (2), и най-добре човек (1). Странично огъване се постига чрез отслабването на печат rombovant на мачтата или напрежението, и неговата степен зависи от пълнотата на платната в горната част. Ако грота е твърде пълен, в горната част, е необходимо да се отслаби rombovanty и да позволи на мачтата да се огъват настрани.
От прекомерната твърдост може да се отърве от мачтата, някои разхлабване rombovanty. Ако те са затегнати много силна, тя отслабва мачта в точка А. Когато платното е твърде шкембест до силен вятър, е необходимо да попълните основните момчета, отпуснете се и най-rombovanty да се огъват на мачтата в напречна посока. Тя ще се огъне под вятъра в горната част, от точка А, а разстоянието между пиявицата на увеличението на грота и Генуа. Ограниченията върху долната част на мачтата да се регулира в тестето и стимул.
В светлината на вятъра върху плоска водна среда платно може да има твърде много пълнота по мачтата и предотвратяване на лодката да отиде по-рязко. За да премахнете този пълнота, че е необходимо да се огъват на мачтата в долната част, движещи се шипове си да се хранят или заседнала в pyartnerse на задния ръб на мачтата. Но правилата за някои класове му много малки допуски за pyartnersa, които ограничават възможността за заглушаване. В такива случаи не трябва повече сладко в мачта шпорите. Ако rombovanty лошо мека, по-нежен бриз не могат да се огъват на мачтата, само попълване на заден щаг като по този начин отслабва пещерата на пиявицата, който е нежелан в умерени ветрове. В силен вятър, за да се избегне ролката, е необходимо да се премахне излишната профил в горната част на платното сводест върха на мачтата, и по този начин да стане по-плоски. Когато вятърът отслабва, мачтата се изправи отново и се възстановява необходимата платно профил.
Фиг. 23 показва, злоупотребяващи с "звезда" клас яхти. Горната част на мачтата в този клас може да се контролира по два начина. Първо чрез kontrshtaga, който се провежда на печата на долните топлоразпространители и под палубата, където пълнените чрез heyfilda лост. Чрез промяна на напрежението по ръката, че е възможно да се увеличи или намали напрежението щаг, минаваща през kontrkraspitsu. Вторият и по-добър метод за контрол на горната част на мачтата - инсталиране на специален щаг простираща се от печат на стъблото. Клас "звезда" яхти са с двоен заден щаг един с прашка. горния заден щаг щаг The дърпа на яхтата, както и по-ниските контролите огъването на мачтата по отношение на платното и мачтата предпазва от счупване в бурно време.
В момента, в резултат на използването на по-леки мачти B2 заден щаг ниски раси носят голям товар, отколкото горната В1.
В нормален яхти и лодки от клас "5.5 m" използвания вид на екипировка (диаграма на фиг. 24), което е възможност за малки промени. Тук огъната мачта напрежение заден щаг rombovant и отслабване, както и движението на мачтата стимулира кърмата и фокусиране края й към палубата.
Диаграмата (фиг. 25) показва типичен закрепване въжетата на върха на пилона. Този тип на екипировка е строго ограничена възможност да се контролира, и ако ги пренебрегваме, в бурно време, можете да изгубите мачта. Особено когато мачтата стои на палубата (което е често). Следователно, може да се използва само платна зашити за директна мачта, а само възможност да си поставят е да се коригира платната.
С цел да се по някакъв начин се разширява опциите за персонализиране в този вид на екипировка, можете да се опитате да използвате по-гъвкав твърда бум. Например, твърде пълен в долната част на платното на вятъра, можете да премахнете излишната пълнота поради гъвкавостта на бума.

Setting бум

На яхтата, където плъзгача за бум-shket може да бъде поставен в близост до бум, аз препоръчваме да инсталирате блоковете на бум-Shkot в средата да се огъват полюс. Ако разстоянието е твърде голямо между слайда и бум, имате твърде много, за да изберете лист, за да се направи полюс в правилната позиция. Следователно, колкото по-малко разстояние между плъзгача и бум, толкова по-добре. За да се намали това разстояние, е необходимо да се определи на листа върху прати бум или до него. По-лесно е да се коригира полюс под различни ъгли и промяна на напрежението на бум-Shkot, ако разстоянието между слайда и бум-ниска.

Когато яхта otdifferentovana?

Смятам, че напълно otdifferentovannye малка гумена лодка и кила лодка не трябва да има товар върху волана. Състоянието на перфектно яхта баланс определя с подходящ ъгъл и преобръщане на платното, когато са поставени под най-ефективният ъгъл на вятъра.
Към момента на предявяване на настоящия малка лодка трябва да лежи върху волана, но когато той попада на нов разбира се, натоварване на колелото изчезва отново. Курсът бейдевинд това самата лодка трябва да има лека тенденция към сплъстяване. Най-често срещаната грешка е създаването такава яхта, тъй като тя се намира на колелото и е необходимо да се спечели.

Наклонът на мачтата на гумена лодка

Важно е да се определи позицията и ъгъла на наклона на мачтата на натоварването на колелото е минимална. Позиция, когато лодката, ако освободите колелото, започва устройството веднага наречен надветрената колело, а когато тя започва да uvalivatsya - подветрената кормилото. Последното е крайно нежелателно. Добре направени и правилно otdifferentovannaya яхта почти трябва да има Лий шлем, в противен случай ще трябва да спечели, което води до загуба на скорост.
На лодката без сложни манипулации на мачтата, можете да се отървете от наветрената руля, като се използват по-гъвкаво мачта. Bend на върха на мачтата под натиска на вятъра отслабва Пещерата на пиявицата и да позволи на вятъра лесно да се плъзга платната, което намалява склонността да донесе лодката.
От друга страна, в лодката с гъвкав мачта като подветрената волан, е необходимо да се постави по-твърда мачта. Можете да се отървете от наветрената кормилото, мачта и преместване на центъра на платното напред и обратно, движейки се в центъра на мачтата и платната към кърмата, можете да премахне подветрената кормилото.
Чрез промяна на наклона на мачтата, уверете се, че в началото не се е навел прекалено много напред. В някои класове яхти, където пещерата се шият по вдигна високо над палубата на бум, е необходимо да се накланя на мачтата назад към кърмата, за понижаване на платната си и повишаване на ефективността на работата в областта на бум. Вятър въвеждане на платното по време на полета със стрелата, не е свободен да се плъзга му в областта на пиявицата. Въздушният поток е принуден в този случай да се трансбордират чрез бум и отиде при него. Наклон на мачтата и стрелата понижаване позволява въздушен поток за гладко тече надолу по пиявицата на платното.
Ако мачтата е наклонена назад към лодката се появява наветрената кормилото трябва да се движат разклонения на мачтата напред, а след това се възстанови равновесието.
Подигравка по посока на вятъра или по посока на вятъра платно е от полза да се движи напред, колкото е възможно. За да направите това, се разхлабят въжетата и мачтата на спонтанно ос се движи напред. Така гумена лодка на линия за максимална скорост по посока на вятъра.
Но това не е приложимо за манипулиране на гумена лодка клас "Летящият холандец", където пълния курс с увеличаване на вятъра има риск, че мачтата е твърде провисване и да падне. Бейдевинд курс по заплахата мачта счупване е малък. В условията на рендосване необходими, за да се гарантира, че Stays класове лодки или в "Летящият холандец" и "5-0-5", че е пълен с VGTU, в противен случай предния ръб стрелата ще виси от едната страна към другата.

Тази малка гумена лодка клас "О. К" е максималната скорост и е в перфектен баланс. Лодки е близо до вятъра, очевидно, защото има доста .gibkuyu мачтата в долната

мачтата и платното D-530 работи перфектно заедно, и световното първенство през 1964 г., тази малка гумена лодка, разработен най-високата скорост лепнали в силен вятър

местоположение фолио

Main-лист, прикрепен към бум директно върху стъклата, когато стрелата е в най-отдалечените от позицията на средна равнина, тоест, не прекалено близо и не е твърде далеч от мачтата. Монтаж на листове Генуа зависи най-вече от формата на Генуа: Генуа не трябва твърде трудно удар в пещера, и ако това е така, трябва да се трупат стаксел Shkot преминете към кърмата, че е да се промени някаква форма на стрелата и увеличаване на пропастта между грота и стрелата за повече свободно преминаване на въздушния поток. Когато не е възможно да се движи по-нататък купчината до кърмата и необходимостта от по-нататъшно отслабване на Генуа пиявицата, единственото нещо, което може да се направи - да се увеличи наклона на мачтата назад към кърмата.

бум Ванг

Всеки трябва да има малка гумена лодка Ванг на металния кабел или трайни Лин, минаваща през две двойни блок. Тя трябва да се забави за спускане на стрелата, възможно най-близо до хоризонтално положение. Без бавене бум ще се повиши и усуквате платното, където ъглите ще вземат различна позиция по отношение на вятъра. Добър човек пълнени позволява горната част на платното и бум инсталиран под същия ъгъл спрямо вятъра, а след това всички от платното ще работи ефективно.

Boom и клинове

Размери Самосвали ограничени правила във всички класове яхти. До степента, позволена от правилата, ние трябва да се опитаме да направим този маниак, който да се противопостави на усилията за отлагане и в същото време да остане гъвкава, особено в Knock, който ще позволи на въздушния поток свободно да напусне платното. На някои класове лодки, като "Фин", където няма Ванг, вместо прилага клинове са изковани в предната част на мачтата в слота за бум. Клин, изработени от дърво, пластмаса или твърд каучук, не позволява да се покачва noku бум. От края на рамото, разположен в мачта, е под голям стрес, е необходимо да се произвеждат повече от твърда дървесина (дъб, пепел).
Коравината зависи от рязане стрелата, пълнотата и силата на платно материал. С много гъвкав бум не може да бъде много готино да отиде на вятъра.
По значение, тъй като Ванг бум на грота, на Генуа Rey пропорционална на размера на стрелата. За да се извърши стрелата-двора по посока на вятъра, за листове Генуа перилата да бъдат определени бала заключване.

Имайте предвид, че много по-пълнени бум Ванг го държи в правилната позиция в долната част на листовете и контрола за определяне на ъгъла на платното

Бейл, който се движи в надлъжни и напречни направления
Тя показва, удобно средство за дърпане бали тубата в кутия по-близо до борда по време на otkrenivaniya противоположната страна гумена лодка. Пръти с запушалката са отляво и балата движение на дясната страна на лодката, и обратно