Противоречивите изискванията за изграждане на плувки хидроплан принудени да прибягват до компромис при избора на формата на плувка.
- добро хидродинамично качество и стабилност
- Възможно малък плъзгане
- а - коефициент на пълнота на средна кораб кадър
- б - коефициент за тежест на водолинията
- в - пълнота коефициент изместване
- г - коефициентът на линейни връзки
- д - моментите на съотношение инерцията
Стойността на Ь е равен на съотношението на площта на водолинията на поплавъка в областта на правоъгълник, описан EFGN
C стойност е съотношението на обема на поплавък obemu описано правоъгълен паралелепипед.
Стойността на D: ако L - дължина на поплавъка, В - най-голямата ширина, Н - максимална дълбочина, след H трябва да бъде равна на 1,13B и L трябва да бъде равна на 8В.
Това съотношение се определя процентът на съвременната двойно поплавък поплавък хидроплан със заоблени палуба, V - образно дъно и с един redanom намира приблизително в средата на поплавъка.
Заоблени палуба е най-често срещаният тип на структура, тъй като силата на напречно сечение и добър воден поток от върха на поплавъка. В случаите, когато е необходимо, можете да направи път за ходене на върха на поплавъка.
Redan трябва да се намира в близост до центъра на тежестта на самолета, тъй като на самолета по време на излитане пързалки на повърхността на водата в redane, а ако той е далеч от центъра на тежестта, моменти възникват голям differentiruyuschie.
Цел подаде е да се отделят потока от задната част на дъното и по този начин да се намали смучене и водоустойчивост.
V - образна плъзгане долната част намалява въздействието когато posdke защо се предпочита над плоска, въпреки факта, че планарна форма на дъното е по-малко прилепва към повърхността на водата.
За пълнота на горния тип поплавък коефициент среден кораб рамката - 0.75, фактор ватерлинията пълнота - 0.68, обем на пълнота фактор - 0.47.
Тези по-високи коефициенти представляват средни стойности за различни самолети. Използването на тези коефициенти могат да бъдат получени достатъчно добри контури и пропорции на поплавъка.
Метод за изграждане на плувка контури същото като в корабостроенето, като единствената разлика е в стойността на коефициентите, прилагани към хидроплани.
Използването на тези коефициенти V и като ъгъла на дъното рендосване равен на 30 градуса, то е лесно да се намери средната секция на кораб рамка, съответстваща на коефициент на пълнота на 0.75, проверка област.
Вдлъбнатата част на долната напомня на носа на торпедото и леки крайцерите. Тя изпълнява две функции: намалява ъгъла на струята и увеличава надлъжна устойчивост.
След това трябва да конструира кил линия, кил кърмата поплавък линия е права линия, образуващи с хоризонталата под ъгъл от около 7 градуса. Ябълчната задната линия, точно представлява права линия, която преминава в самото кърмата на крива за връзка с линията на кила.
Предаден на необходимата височина зависи от скоростта на излитане на самолета. С намаляване на скоростта на излитане трябва да се увеличи височината на Redan. Средната височина на Redan е 1/13 от широчината на поплавъка.
Сеченията на предните рамките на плувката трябва да бъдат избрани така, че изместването на центъра е разположен в предната част на носа Реда плувките не изкопани във водата.
Горната част на поплавъка обикновено е хоризонтална по цялата й дължина. За подобряване на аеродинамичните качества на плувките могат да бъдат с форма на пура. Въпреки това, като се смята, че използването на тази форма на поплавъци Бавен самолети непрактично.
ъгъл Deadrise на 30 градуса, взети за средните кораб рамка увеличава към носа до 40 градуса, а в емисията - до 35.
Сега ние можем да приемем, че напречното сечение на поплавъка, което му придава необходимия обем вградена, натоварване линия се определя и формата му е дадено от гледна точка на сравнение, колко близо се стигне до желаното съотношение на завършеност.
Също така добри излитане качества на достатъчна стабилност, необходими хидроплан на вода.
Ето един пример за изчисление на статичната устойчивост:
Следната диаграма показва равнина, наклонена под малък ъгъл, който действа на две равни сили:- Теглото прикрепен към центъра на тежестта и надолу перпендикулярно на ватерлинията.
- Хидростатично подемна сила преминава през носа Centro стойност т. Е. през центъра на плавателност на самолета в наклонена позиция и нагоре, перпендикулярна на ватерлинията.
Когато самолетът е наклонен, общият обем на поплавъци потопени във вода остава постоянна, но се променя формата си, така че центърът на тежестта на обем от поплавъци потопени във вода, също се премества от В до В1.
М. точка, където вертикалната линия, минаваща през B1 пресича осовата линия на самолета се нарича кръст metacentres.
Ако сега се прекарат известно линия GZ. перпендикулярна на вертикалната линия, минаваща през В1. тогава всички равни сили 1 и 2 ще действат по рамото и GZ момента, с тенденция да се върне на самолета на бившия си buet положение, равна на D (GZ).
За малки ъгли на наклон (около 8 градуса) може да се предположи, че разстоянието между точките G и М не се променя и следователно възстановяване момент или въртящ момент статична стабилност е D (GM) грях
Ако точка M ще бъде под точката G. Полученият въртящ момент ще са склонни да се превърне над равнината.
Не мислете, че голяма метацентрична височина подобрява самолети. Най метацентрична височина предизвиква голям изправящ момент, бързината на ъглови движения и прави самолета много чувствителен към всяка вълна заради твърде много стабилност. Ето защо, при проектирането са склонни да намалят стойността (GM) до минимум, гарантира безопасността и комфорта на навигация.
материали:
I. Мънро "Проектиране и изчисляване на хидроплани"