МЕТОДИ и последователността на изчислението на товароподемност-Rail
Общи принципи за проектиране
Скорост-nodorozhnogo жлези част, наречена максималните размери на движението на влаковете (влакови двойки), който може да бъде реализиран върху него за единица време (ден, час) над зависимост от наличните постоянна-ционни устройства (броят на основните пътища,
средства за комуникация, за движение на ИАП-ING), вида и капацитета на тяга означава и метода за движение zheniya организация (като графика).
Nodorozhnoy-извършване линия капацитет жлези наи нар голямо количество трафик (в милиони тонове), които могат да бъдат овладени линия през годината. Капацитетът на натоварване на линията зависи от капацитета си, масови стандарти товарни влакове poezdopotoka структура на влаковете категория-Riyam и трафик на ро-дами товара и да изразят електропроводът използва за извършване на депозити на товарния трафик по време на сигур-chenii пропуснете определен брой мине-sazhirskih и други влакове спешно първото третиране.
За единични релсови линии с размери равни ЛИЗАЦИЯ на движение на дъски честотна лента, изразени като броя на двойки влакове установени масови-ции двете посоки, както и за един път и двойно-писта съответствие с несдвоен графика - броя на влаковете фиксирани маса за всяка посока на относителния -similarity. Броят на влакове или влак двойки, които могат да пропускат железопътна линия, е подбран обикновено период на ден. За крайградски райони с интензивно Ним пътнически трафик заради големия неравностите на движение-ТА трафик определен желанието, за да се създадат не само за един ден, но за периода на максимално натоварване LAN-ка - час пик.
Разграничаване между парични средства и капацитет от търсенето ING. В личен-ли-SRI трафик - максимален размер на влакове, които могат да бъдат реализирани в зависимост от техническото оборудване. Най ще изисква трафик линии - брой влакове, които са нужни, за да се реализира МО за изпълнение на държавния план-Perevi коланите.
Следователно съществуват и по-личното и нуждите на товарен SPO-lities линия, получена в резултат на евентуално повторно използване на властта си за извършване на ГРУ-zovyh трафик на нуждите съвременните пътнически трафик на съответната среща. Капацитетът за преминаване ING се изчислява въз основа на пълното използване на всички технически средства. Въпреки това, той трябва да е резерв, инсталиран на Техно-икономика кал причини и се изразява в разликата между моето-брой (или очакваните) трафик нужди, т.е. свръх-данни (или планирана) в бъдеще. Приемливо капацитет СЕ-са- пълнене на станции ACT-lities на участък се приема равна на линиите двойно колея - 0.91, площи с двойно релсов вложки 0.87 на един релсови линии, 0.85.
Bandwidth жлези nodorozhnyh-части се определя като цяло да железопътната линия или секция, и в сегрегирани NYM елементи и устройства: Re-Gonam, станции, локомотив де от устройства, електричество, вода и други железопътни транс-убождания устройства prednaznachen- Nym за обслужване на влакове.
Товароносимост дефинирана-lyayut обикновено цяло за линията на влака.
Производствения капацитет на областите на акта-lities определени въз основа на данни за капацитета на деянието-lities на отделните устройства и дестинации като цяло въз основа на броя на страна повторно производителност метод Нес райони. Производствения капацитет на отделните секции, монтирана на последващи проводими елементи:
· На педи (броят на главния PU-TEI, се простира на дължината на пътя профил, автоматизация и комуникационно устройство за развитие на ПУ-tevoe междинни точки от времето, фитинги, Ener-gosnabzheniya устройства);
· На станции (получаване и заминаване писта и гърлото стрелки за вина);
· Двойка депо (обори за периодична проверка и развойна дейност и монтаж на електрически и дизелови локомотиви, устройства за оборудване Lokomo-tivov и течаща път);
Най-малките пропускателна SPO-lities на тези елементи могат да ограничат производителност на метода на производство-ност Еди-Nica обикновено ефективно и определят стойността.
Bandwidth е настроен за участъци от пътя на влака линии с еднакви в цяла техническото оборудване, карго капацитет и размерите на пътнически трафик на. началната и крайната точка на тези сайтове са за сортиране и избирателни секции, лента станция крайградски зони, а понякога и междинна станция на произход и падежа на маршрути за трафик на товари изпращача.
Капацитет на всяка от отделните елементи на технически средства се определя от неговата ДНЕВНА ПРОГРАМА план или време-ност и производител на енергия, консумирана в служба на един влак или двойка влак. Като цяло, връзката между величието на нас-може да се изрази
където М - общата мощност на устройството; MP - част на устройството на мощност поток, когато ударите на вятъра върху нуждите на услугата, които не са пряко свързани с движение Ниеми влакове; т мощност устройство изразходвани за поддържане на влака или влакове на един чифт; - коефициент, като се отчита точно съотношение бюджет су работно време, което е предназначения за преминаване на влаковете вероятността от повреда в хардуера.
Например, когато се изчислява преминават солна способност участъци и мелница-ции дневен капацитет изразена влакови часа, че могат да бъдат използвани за преминаването на влакове съответно на разтягане или Th-нарязани станция на ден. Консумираната мощност с едно минаване по двойки или влакове се вози изрази време (влак-часа) или заетост звук бе елемент, с ограничен трафик влак ръководство станция (влак чифт). Mn в този случай изразява време (влак-път), по време на който се дестилира елемент или станция не MO-Jette да се използва за преминаването на влаковете се дължи на изпълнението на строителните работи по ремонт на пътища, производство-rovoy маневриране работа и т.н.
От всички елементи линия Naibov Лий често честотна лента ограничен и се простира станция. Трафик обхваща както линии на отделни елементи, изчислени паралелно диаграма, и цялата линия на-neparal паралелна графиката.
Изчисляване на честотна лента обхваща възможността за паралелни графични
Perego честотна лента-на, зависи от вида на графики, повторно gonnogo с течение на времето, разстоянието на станцията и интервалите в пакета, както и на футболно игрище веднъж на фитинги точки.
Като цяло, пропускателната (влаковете двойки) звук бе съгласно формула (26.1) може да се изрази в зависимост
където Tnep - диаграма период мин; ttehn - продължителността на прозореца на процес, мин; - коефициент на надеждност на техническите устройства
Под прозореца процес е Niemann свободен от влакове, преминаващи интервал от време, предварително представено в графика за движение, необходимо за извършване ра-бота на текущото съдържание и D Монте пътя устройства контактната мрежа сигнализация централизация и заключване [М във формула (26,1 )]. Продължителност прозорец технолози-агенция, зависи от вида на примеси-nyaemyh машини и механизми, както и да бъдат приети работи технологията. Продължителност прозорец технолози-агенция при изчисляването на паричните трафик отнема Xia, равна на двойния линии и зони с вложки за не-спират влакове, пресичащи -120 m и -60 м единичен секции от трасето.
Стойност варира RANGE зона 0,86-0,98 да се удвои следите дали депозити на 0,87-0,98, а за единичен коловоз. Минималната стойност отговаря на условието, когато минималната между влак автоматично заключване интервал на 6 минути и относително малка част от пътнически влакове.
Час пари в брой на честотната лента на участък дефинирани желанието да се създаде, без да се вземе предвид технологичното прозорци и коефициент надеждността на технически средства. В този случай ttehn = 0, а = 1 (предварително Mula 26.2).
Период на график сайтове odnoput-ТА е време да се предприемат група-среда разстояния влакове, ха особеност за този вид график. Период на графика на dvuhput-ционни сайтове по линиите с avtoblo-Kirovka е интервалът между влаковете и по линиите с полуавтоматичен кал блокировка вземе-среда време звук бе мелница и влак-изолационни-слот, свързани следва се занимава.
Проверка на па-паралелно графиката се изчислява за всяко теглене. Шофиране с минимален капацитет на пътя-ност се нарича ограничи проводима, определя капацитета на участието на НС като цяло резултат-Ing.
Период графика ограничаващи управление на втория ход на предварително определен график, и някои станция двойка може интервали на Niemann-различни стойности зависят-Ing от порядъка на преминаващите влакове чрез отделни елементи, се ограничава до дестилира.
Има четири възможности влакове изходни чрез про-изолирана точка ограничаващи управление на: отстраняват както влакове дестилират без спиране (фигура 26.1, но.); И двете REA га отстраняват без спиране повторно REGON (фиг 26.1,6.); нечетен влак непрекъснато преминава през двете ограничаващи дестилирани фитинги точки от времето (фигура 26.1 инча); така както отстраняват четните влакове (фиг. 26.1 г). Във всеки случай за започване на влак през гара, ограничи себе си, за да се дестилира периоди FIC GRA разстояния различават incomi ми в него ми Стационарни интервал и допълнително време на време-Гон и забавяне.
Скорост изчислено тръбопровод обикновено на изпълнение, при което сумата на станцията варира и допълнително време за ускоряване и забавяне малката. Въпреки това, изборът на изпълнение на влакове, преминаващи станции ограничаващи дестилирана-проводящ, може да повлияе на начина на профила на подходи към станции. Така че, ако за част от група А, докато се движи странно-метров влак има дълго изкачване, а след това чрез тази отделно перо влак 3302 нужда да премине Bezostaya-novochno и затова отново да коловоз А-Б може да се прилага само за схемата, показана на фиг , 26,1 W или 26.1, наличието на правостоящи NOK на потребностите на техническата
една от станциите, ограничаване активен дестилирана също могат предварително да се определи влакът преминава през веригата на станцията.
По този начин, пропускателна SPO-lities ограничаващи част от нормалното количество на график, влак двойки:
където t'x. т "Х- времето за работа нечетни и нечетен-крак влакове в участъка на изключение VRE Meni на ускоряване и забавяне на Ost-Novki мин; # 964; и # 964 б - интер-станция валове станции ограничаващи NE-REGON мин; # 964; PS - допълнително време за ускорение и забавяне, падане от двете влакове, мин.
Тъй като повечето от периода от време, се генерира двойки влакове на участък t'x + Т "х. След това ограничава себе си в повечето случаи се дестилира с най VRE Менем удар двойката влакове т.нар максимална Vai или изцяло случай ком където на макси-мал не повече от 2-3 минути. в присъствието на участъци на място близо в общото време хо га влакови двойки до максималната ограничаващото дестилирана определя въз основа на връзката в реда на влакове, преминаващи от нас Negotia сечение. за тази счита общи схеми vayutsya ropuska на REA-редове на част от областта в близост до максималната състояща се простира Простира и разположени между тях.
Скорост на формула (26.2), който следва да се разглежда само когато един тип-FIC GRA период влакове. В реалния свят, дори и когато паралелни влакове графика ред преминават по отсечката по време на смяната на ден Com-ditsya. Необходимостта от Menenius поредица от про-стартиращи влакове нарича Nepara повърхността движение на размери по-дъски, осъществимост па Чечения и партида трамвайна линия движещи се влакове и други причини. При тези обстоятелства, ние трябва да се справят с различни периоди дроб-FIC през деня. В тази връзка, начинът за изчисляване на честотната лента-ност е по-удобен за състоянието
където Ni - влакове (влакови двойки) със схема за единично подаване tipnye ограничителен на участък-vayuschemu; I = 1, 2,. п-PA-префектура използва в графика на влак преминават схеми за ограничаване на участък-yuschemu; Ti -време дни плетиво-май влакове по тази схема.
Условия (26.4) е съвместно битка дневно време баланс неограничаващ ограничи звук бе използване на директни влакове преминават-му в различни схеми (последователност на участък). Като се започне от това състояние, производителността се определя по метода с несвоени-ност конвенционален ал-префектура и несвоен частично графични партида-движение.
В участъците с една писта с опорно несвоени размер Chiva каданс-ТА, когато броят на товарните влакове в същата посока това е ме-90% от броя на влаковете в другата, капацитетът се определя от несвоени и не-спукването-FIC GRA. Тя се изчислява отделно за всяка посока на предварително определено съотношение на броя на влаковете No6p обратна на броя на влаковете Advan-nificant посока ННП.
Общата дневна приемане среда време ограничаване звук бе (. Фигура 26.2 А) се състои от повторения, обхвата на това време периоди: период tper двойка графични и в интервалите от време между преминаващите влакове следните preimuschest-венозна посока TNP + # 964 п.
Като се има предвид, че броят на повторение-schihsya график периоди на ден е равен на броя на обратно на борда на влака, както и броя на интервали между кола-влак-ред - брой влакове по разликата в направленията е получаваме
Свързани статии