Начало »Статии» История на бетонни траверси
Преведено от фламандски "спящия" звучи като "резервен" вариант. В "Речник на българския език" Ozhegova посочи, че вратовръзка - напречна масивна стоманобетонна или дървени греди, върху която са положени релсите.
За първи път имаше траверси
Когато баща и син Черепанова през 1834 година, реши да изпробва локомотива ги създали. Те се поставят на специални каменни легла, които са дали много неудобства, и само след почти седемдесет години в железопътния транспорт все още е българска държава дойде първите бетонни траверси.
Те имат проходни отвори за намаляване на теглото и монтажните шини с помощта на печати. Подобно широко приложение проектиране не е получила поради нисък износоустойчивост, въпреки че е положен повече от шест хиляди от тези траверси.
Идеята на тези връзки наляво и продължи да се опитвате да използвате метални траверси, които, между другото, през 1912 г., са били пуснати на железницата Донецк.
Но това също има своите недостатъци. Стайлинг е много по-сложно, отколкото традиционните дървени траверси и на този в участъци, където въздухът съдържа химически примеси, поради високата концентрация на промишлени обекти, железопътни траверси бързо ръждясали. Що се отнася до движението на влаковете по този път, шумът и рев беше меко казано много неприятно.
Много интересен факт е, че като се има предвид дължината на нашите пътища и по-нататъшното използване на метални траверси. цялата стоманодобивната промишленост ще работи само по въпроса за релси и траверси. Следваща преминали към използване на дървени траверси, но и за всички свои добродетели те имат голям недостатък - несигурност. Срокът на експлоатация на първите ели траверсите е само на 4 години, и се дължи на модерната импрегниране крезола - тридесет години.
Днес голямо предпочитание още стоманобетонни греди, които съставляват една греда с променливо напречно сечение с площ за инсталиране на релсите 65 и P-дупки за болтове на конструкцията. Съвременните траверси действат чрез запълване на формата с бетон, в който се поставя армировка, създаване на сила на опън. Тя е това знание не са имали преди сто години, че железницата е надежден и издръжлив. Тези траверси са различни неограничен живот, имат висока механична якост и не са обект на гниене.
В момента 60% от всички железопътни линии на територията на страните от ОНД са изградени с помощта на стоманобетонни греди, които, благодарение на високото качество ще продължи повече от едно десетилетие.
Свързани статии