eloveku са склонни да се стремим към невъзможното. Вековната мечта на човека - да се издигне във въздуха като птица - е отразено в много легенди на всички времена. Хората построени крилата, залепете на опорната равнина на птичите пера, майстор на лозата, obtyagivaya коприна, хартия, много тънка кожа. Въпреки това, тези експерименти завършиха с неуспех: небето не е взела човешки. И не само на природата разлика дръзки мечти на хората, блокирани на пътя към небето прокълне духовенството, огньовете на Инквизицията, страхотен кралска воля.
Но въпреки всичко, в още през XVI век в Русия, бяха направени опити полет на балони (Фигура 5.1). Така че, в царуването на Иван Грозни Крепостникът извършва около полета на Александър сетълмент, за които той е бил екзекутиран, а неговата "машина" изгарят. През 1696 неназован български мъж се опита да лети по фланговете, покрити с тънка кожа. През 1729, в рамките на Ryazhskaya лети на крилете, изработени от тел и пера, ковач Черник-Clear. През 1731 в
Фигура 5.1 - балон с горещ въздух
Рязан книжник плава в балон, напълнен с горещ дим.
Произходът на научния подход към проблема с човешкия полет, ние откриваме, че от титан мисъл на Леонардо да Винчи, който е проучвал аеродинамиката на птичи полет и е установено, много векове преди него, решението leta- дизайн
ТА единица, извършва всъщност само през ХХ век.
С дълги крила не вървят добре. Една мечта не е преследван, и след това чудновато, хитър и предприемчив човек започва да търси заобиколни. Той видя, че димът се отдели от земята и лети в небето. И стара мечта се трансформира в нова идея.
Френските братя Жак Етиен и Йосиф Мишел Монголфие са наследствени производители на хартия и образовани хора на своето време. Най-големият от братята - Йосиф - много, участващи в физикохимична лаборатории в Париж, а най-младият - Етиен, инженер-архитект - управлява всички дела на фирмата.
Фигура 5.2 - Pilatre де Розие
След успешното изкачване и кацане на животните логиката изисква да изпрати в полет и човек. Като балон пилотите се съгласиха да бъде Pilatre де Розие (Фигура 5.2), който вече е направил няколко изкачвания връзвани Монголфие балон, и маркиз d'Arland (Фигура 5.3).
Този полет, с продължителност около 20 минути,
През същата година френският физик проф Жак Александър Чарлз лети в балон, напълнен с водород (charliere).
Балони Монголфие братя (балони с горещ въздух) летяха доста успешно. Въпреки това, в списъка на жертвите на балон е бил предназначен за отваряне Pilatre де Розие, който почина две години след първия си полет.
И балони с горещ въздух, и в крайна сметка получиха charliere общо име - балони.
Фигура 5.3 - Marquis d'Arland
През 1875 г. Менделеев предложи проект
управлява в стратосферата, което е вид
дирижабъл създадена по-късно.
Балони плаващи безплатни никога не е бил и не може да се счита за редовни транспортни средства.
Фигура 5.4 - F.Tseppelin
От 1910-1914 г. германските дирижабли извършват повече от хиляда полети и превозени 34,028 пътници. Дирижабъл "Граф Цепелин", построена през 1929 г., повдигнати 30 тона товари и 54 души са били поставени в двойни кабини. Тя е оборудвана с снек-бар с електрически кухня и бани, доставени топла и студена вода. Това дирижабъл sover-
зашити 529 полети, 114 от тях от другата страна на Атлантическия океан, летящи 1,7 милиона километра и се транспортира около 160 хиляди пътници.
Дирижабъл "Акрон", построен в САЩ през 1932 г., носеше пет въздухоплавателни средства, предястия и връщане на борда на дирижабъла по време на полет.
Фигура 5.5 - дирижабъл
След като постига огромен успех, дирижабъл се постепенно прекрати и в средата на тридесетте години на ХХ век е почти изчезнал. Причините за това е, че доверието на дирижабъла е застрашено от редица големи бедствия. Последно гигантски дирижабъл "Хинденбург", когато са правилно-Германия очи-се намират във въздуха 06 май, 1937 по време на окончателното му подход към мачтата на летището в САЩ
Leykherst. Надеждност летящи гиганти считат недостатъчни. Проблемът беше, че водород, който запълва по-голямата контролирани балони, експлозивен и незапалим и без взривяване хелий, все пак, и е установено, приложение в аеронавтиката, е твърде скъпо в момента.
Вторият и много важна причина - да се запази гигантски дирижабли на земята, особено при лошо време и силен вятър, е било много трудно.
Също така аз не можех да се получи сравнително нисък процент на дирижабли, за да отговори на нарастващите изисквания на времето.
Съвсем наскоро, изглеждаше: дирижабли накрая я преживяха. Но в последно време, идеята за дирижабъла ново развитие.
Аргумент в полза на създаването на нови дирижабли може да бъде фактът, че ако вземете на разходите за прехвърляне на един тон товар на километър за въздухоплавателното средство, като едно цяло, хеликоптерът ще бъде 5.65 и 0.33 за цялата дирижабъл. Дирижабъл изпълнен с хелий изработена от съвременни материали, може да бъде най-безопасният и най-Голяма повърхност за въздухоплавателното средство, което може да се управлява без скъпи летища.
Фигура 5.6 - О. Лилиентал
Голямата заслуга за развитието на безмоторни самолети, собственост на инженер Ото Лилиентал (Фигура 5.6), и брат му Густав, собствениците машина магазин, който е живял в предградие на Берлин - Steglitz. никой
Ото Лилиентал не е успял толкова chet-
в подкрепа на теорията и практиката на плъзгане полет, както е направил той.
Изключителен принос за развитието на самолета направи капитан през 1876 година на българския военноморски флот Mozhaiskii който направи летящ модел самолет с часовникова пружина като мотор.
Фигура 5.7 - самолет Mozhaiskii: 1 - корпус; 2 - крила; 3 - опашни площи; 4 - Предна теглещо витло; 5 - тласкач витло; 6 - Шаси
През 1877 г. той представи също моноплан на проекта, който има всички характеристики на съвременните части на въздухоплавателното средство, фюзелаж, все още носещи крило (крила), опашни плоскости, шасита с колела и мощност
инсталация. Mozhaiskii изработена 1888
ил двумоторен самолет с три винта (П-
sunok 5.7). Той ustanovlen- проектиран
ите на електрически двигатели самолет парни 10 и 20 литра. а. които бяха направени в чужбина. Това е първият в света самолет, който излетя от мъжа на борда.
През 1894 г. проектът за самолет е разработен от KE Циолковски.
В чужбина също извършват експерименти върху създаването на самолети. В Англия, първият самолет е построен през 1894 г.
Фигура 5.8 - O.Rayt
Дадохме първия оригинален дизайн на вътрешното самолети. През 1913 г. българските дизайнери, оглавявани от I. Sikorsky огромен по времето, когато самолетът е построен "Great Балтийско", а след това - "български рицар" с брутно тегло 4.2 тона (в чужбина не е самолет по-тежки от 1 тона) , Първият в света самолет с четири двигателя се на борда на 7 души и има максимална скорост от 90 km / h. Същото е още по-тежък самолет "Иля Муромец" за 16 души година тя е построена (Фигура 5.11) и предназначени нова - "Svyatogor"
Flight тегло с 6.5 m филтър и скорост от 114 км / ч.
Фигура 5.11 - равнина "Илия на Муром"
Фигура 5.12 - А пътнически самолет AK-1
През май 1924 г., той лети първият изцяло метален дизайн самолети бюрото АНТ-2 (3 места) с двигател от 100 литра. а. Година по-късно, в Централен аерохидродинамически институт беше soz-
даден тежки метали самостоятелно на
Mallett ANT-4 "страната на Съветите" с
два мотора, които са били определени световен рекорд за полезен товар и обхват на полета. На тази плоскост през 1929 Shestakova екипаж летял по маршрута София - Омск - Новосибирск - Красноярск - Чита - Хабаровск - Петропавловск-на-Камчатка - Сиатъл - Сан Франциско - Чикаго - Ню Йорк (21242 km, от които 8000 км над водата).
През 1929 г., MM Громов в нова изцяло метален самолет АНТ-9 лети 9037 km в 53 часа в режим на полет.
През 1930-31 имаше една от най-големите самолета на път - ANT-14 с капацитет от 36 пътници.
През 1934 г. тя е построена на ANT-20 "Максим Горки" до 80 пътници с 6 и 8 двигатели до 900 литра. а. скорост от 250 км / ч и полет маса от 42 тона.
Фигура 5.13 - Самолет ANT-25
Самолет необходима писта, така че идеята за създаване на самолет с вертикално излитане. Тази идея не е нова. В творбите на Леонардо да Винчи, датирани 1486-1490 година, схема на хеликоптер - geliokoptera. Все пак, въпреки че идеята за хеликоптер и проста, но изисква, а не просто реализация. Ето защо е имало такъв дълъг път, за да лети хеликоптера.
1 час 20 минути, максималната скорост - - 122,55 км / ч, а височината на 3427 метра, дължината на полета: През 1934 г. за постигането на хеликоптера FW-61, дизайн Хайнрих Focke е регистрирано като световен рекорд.
Сериозни усилия в трафика гражданското въздухоплаване постигната в следвоенния период. През това време, самолетът е бил подновен три пъти. Създаден на IL-12 и IL-14, което е за време неговата крилото на самолета. Бутални машини доминират 60-те години. Но за високи скорости, този двигател става трудно. Следователно, тъй като края на 50 стават интензивно освобождава от самолети турбинни двигатели от второ поколение. в
Фигура 6 - свръхзвуков пътнически самолет Ту-144
Водеща флота през 60-те беше турбовитлов самолет ТУ-114 (4 двигатели 15000 к.с. крейсерска скорост 750 - .. 850 km / h, а след това, не беше достъпна нито един винт на самолета в света). За близо 20 години, самолети от този тип обслужват линия, които извършват директни полети по маршрути :. София - Хавана, София - Монреал, София - Токио и т.н. В края на 70-те години на последните копия на Ту-114, за да развиват своите ресурси за вечни времена напусна работа въздухоплавателни средства в експлоатация.
Фигура 5.14 - Airbus IL-86
въздухоплавателни средства, оборудван с 4 turboventilya-
Thorn двигатели позволяват скорости до 1000 км / ч. По-късно, с широко тяло дългосрочен IL-96-300 е създаден, които могат да бъдат преодолени без кацане на разстояние от около 10 хиляди. Км, като на борда 300 пътници.
С 70-те години лидер на флота на гражданско въздухоплавателно средство се превърна турбореактивен IL-62, което отнема до 198 пътници и има максимална скорост от 900-1000 км / ч в диапазона полет 9-11 хиляди. Км. На мястото на Ту-104 и IL-18 е дошло по-икономичен струя Ту-154, до 180 пътници.
Фигура 5.15 - Jet равнина Як-42
Свързани статии