Изтегляне на ръководството за затопляне

За целите на съдържанието на дизелови локомотиви в постоянна готовност за работа и рационалното използване на енергийните ресурси по време на отопление електрически при ниски външни температури:

2. Главният механик на тяговата Khodakevich AN Как да се организира едно проучване с работниците, които участват. "

3. Контрол върху изпълнението на указанията, дадени от заместник-началник дирекция пъхна Putintceva ST.

Инструкции за електрическо отопление на утайки в начина за тягови локомотив депа и точки оборот

1.1 Тази инструкция се формулира за електрически съдържание в постоянна готовност за работа и управление на консумацията на енергия в периода на загряване при ниски температури на околния въздух.

1.2 Изискванията на тази инструкция установява единни процедури за организацията на загрявката локомотивите са върху пътищата на тяговата локомотивните депа, гари и точки на оборот.

1.3 СЪСТАВ електрическо отопление трябва да се извършва когато температурата на външния въздух + 5 ° С и по-долу, както и температурните колебания при 5-6 ° С, в резултат на образуване на скреж или влага резистентност настъпва понижаване на изолация на електрически машини.

1.4 Warm-електрически локомотиви в експлоатация и поддръжка на Локомотивно депо и точки оборот се осъществява по начините, посочени в заповедта на началника на депото за експлоатация и поддръжка.

1.5 За да се извърши работа по отоплението на електрическите локомотиви в депото и параграфите се превърне посочи драйвери или помощници на водача, които имат право чрез електронен контрол (наричана по-долу "progrevalschik"), обучени и обучението и издържал теста в поддръжка на електрически през зимата, изчислена на една "progrevalschika" не повече от осем локомотиви. А бригадир по време на смяната изисква готовност основната работеща или работят гара, диспечер депо размер на електрически локомотиви, който ще бъде на затопляне за определяне на необходимия брой "progrevalschikov", необходимо за извършване на необходимия обем на работа.

1.6 Брой на локомотивните бригади от работници, използвани да се затопли на локомотива, през зимата, се изчислява въз основа на местните условия, експлоатация на труда и депо за поддръжка. Всяка година, ръководителят на оперативния Локомотивно депо е одобрен списък на тези работници, е издал заповед за гарантирането на тяхната mashinistom- инструктор, чийто подчинен локомотив екипажи работим за маневри в склада.

1.7 Отговорността за безопасността на локомотиви, обслужването им, потреблението на енергия за отопление Задължение на оперативна Локомотивно депо и точка на свой ред, а когато локомотивите очакват ремонт на пътища за тяга локомотив ремонт депо или очакват TO-2, отговорен за управление на депото за ремонт. Локомотив екипажи, използвани в електрически затопляне в експлоатация и поддръжка на Локомотивно депо, за периода на служебните им задължения, принадлежат към едно изместване на дежурния оперативен Локомотивно депо (параграф оборот) и са под оперативния контрол на оперативния дежурен депо и точка оборот. Когато затопляне в пътищата на ремонт тяга Локомотивно депо "progrevalschiki" също изпълняват оперативни заповеди и мениджър на ремонта на Локомотивно депо. Са отговорни за безопасността на локомотиви, тяхното състояние и на потока на електричество в кръг на техните задължения.

1.10 Преди да представи локомотив в работно състояние "progrevalschik" трябва да гарантира, че локомотивът под контактната мрежа тел eletrofitsirovannom начин. Според информацията, посочена във формуляра за дневник ТУ-152, за да се гарантира премахването на предварително идентифицираните наблюдения и извършване на ремонти.

1.12 отчитане на потреблението на електроенергия за топла нагряване се провежда под формата на ТСА-3 отчети. Отговаря за сеч и валидност на показателите прави отговорността на задължението на оперативна Локомотивно депо или параграф оборот ремонт Мениджър локомотив депо.

1.13 Преди началото на топлото-електрически "progrevalschik" трябва да гарантира нейната консолидация и способността да донесе на локомотива до местоположение и състояние, проверете нивото на маслото в компресорите на локомотива, а след това направи форма запис в дневника ТУ-152 от времето на приемане на електрически топло-форма "Дата време; Име progrevalschika; Показания на електромера -; "Локомотив приет от затопляне"; Поръси време -; Прието: (подпис) ".

1.14 Когато затопляне "progrevalschik" се контролира правилното функциониране на системите и локомотиви възли изпълняват изсушаване на пневматични линии в строго съответствие с зададената последователност и най-малко веднъж в продължение на 30-60 минути, което показва, под формата на дневник ТУ-152 изпълнение на време чистка.

1.15 В края на загрявка "progrevalschik" трябва да донесе електрически неизползваеми, да направи форма запис в дневника ТУ-152 на метър четене на потреблението на електроенергия, определени наблюдения върху системите и електрически компоненти, осигуряват запис на подписа си, а след това затвори входната врата на персонала или катинари, вижте определяне локомотив тяга по пътищата.

2 Процедурата за определяне на електрическия локомотив да смуче

2.1 При определяне на електрически локомотив да смуче студен "progrevalschik" или връщането на локомотив екипаж трябва: - да отхвърли локомотив е готова да работи, ако е необходимо, както е указано от дежурен оперативен Локомотивно депо, то пълна екипировка направят; - да се определи електрически в съответствие с местните разпоредби; - за привеждане на охлаждане жалузите в затворено положение; - отстраняване на кондензата от сепаратора на влага, вода капани основните резервоари и на пневматични вериги за контрол линия; - пречистване на хранителни и тръба спирачка; - пишете на формуляра за дневник ТУ-152 и път на водача за измервателните уреди на показания на електроенергията; - преминат Локомотивно депо за дълг; - да се премине на налог върху ценните книжа обратими дръжка и ключ входна врата.

3 Процедурата за приемане на локомотив от което се получават lokomotivnoybrigady "progrevalschikom"

3.1 При приемане на електрически локомотив да дава progrevalschik локомотив екипажа:

- проверите наличността и съответствие с установените норми на спирачните челюсти на локомотива;

- уверете се, че имате на локомотиви с пясъчни кофи, пожарогасители (проверете номера и тяхното съответствие със стандартите, посочени в инструкциите за DH-OMC-R - и 175 вписвания под формата на дневника на ТУ-152);

- провери реда и качеството на локомотив фиксиране; - чете записи в дневника образуват ТУ-152;

- извърши вписване в дневника на формуляра време ТУ-152 за приемане на електрическо отопление по реда на ал. 1.13 на това ръководство. В случай на несъответствие по описа на съществуващите инструменти и оборудване, като локомотивът "progrevalschik" е длъжен да уведоми Задължение на депо (управителя депо) и попълнете едностранен акт на формата ТУ-156. В акта на формуляра за ТУ-156 трябва да посочва фамилия, име и фамилното име на водача и помощник-водача при което се получава локомотив екипаж, в съответствие с последния запис на локомотив екипажа записва в лог форма ТУ-152. образуват ТУ-156 Akt прехвърлят на оперативната мито локомотив депо и точка оборот или диспечер депо.

4-процесуалния топли електрически сте на traktsionnyhputyah оборот депо и параграфи

4.1 За да се поддържа необходимото ниво на съпротивление на изолация на тяговите двигатели (наричани TED) предотвратяват освобождаването на влага и образуване на замръзване на колекторите, устройствата за четка, електрически пристигането на депото, при издаването на работа с С-2, С-4, TR-1, TS-2 и непланирани ремонти, TED произвеждат въздушния поток чрез включване редуктор фен на ниска скорост за температура изравняване арматура и стайна TED

4.2 През затопляне периодично (не по-малко от 30-40 минути) до получаване на продухване водни капани основните резервоари, и линията на спирачното усилие, и маслен сепаратор (утаяване) в следния ред:

- разпенващ старт от пода на най-голямата влага претоварване: компресорни хладилници, масло сепаратор (заставане след компресора), основният резервоар първия компресор и след това останалата част на основния резервоар, прекъсвачът на резервоар основен въздушен верига (VL80), различни маслени сепаратори въздух линия, контрол rezeovuarov храна верига мрежа. Поне продухва спирачна тръба в първото положение, водача на кран чрез последователно отваряне на дръжката от двете страни на крайните крановете. В същото време той отбеляза нещо в списанието на техническото състояние на опорно-двигателния апарат под формата на ТУ-152 от времето на прочистване с името на човека, провеждане на отоплението, под формата: "дата, час; Име progrevalschika;

Отчет механични; "Локомотив приет от затопляне";

Поръси време -; Прието: (подпис) ";

4.3 леден периодично отстраняване на лед, замръзване и сняг от змии настоящите колектори от няколко последователно повдигане и спускане всеки токоприемател (не по-малко от всеки 30-40 минути) при изключен мощност и помощни схеми.

4.4 По време на виелици и сняг, за да се предотврати сняг Първи в тяговите двигатели и друго електрическо оборудване трябва да бъде електрически:

- при откриването на засмукване на фунията феновете на DC електрически локомотив работници по поддръжката депо монтирани филтриращи кръгове, със задължително записване за изпълнението на тази работа във формуляра за списание ТУ-152;

- моторни фенове включете на ниска скорост;

- след сняг филтърни среди се отстраняват и почистват локомотивните работници по поддръжката депо, с което записа за изпълнението на тази дейност под формата списание ТУ-152;

- на AC електрически локомотиви да изправите завесите в камерата уреждане.

5 Процедура за затопляне на замразените места на спирачното оборудване

5.1 топли открит пожар основните резервоари, налягане, хранителни вещества, преливната тръба, на основната тръба въздух и спирачни устройства забранени електрически локомотив екипи.

5.2 Забранено е да се използва открит огън в зоните за паркиране на локомотиви, ако разлята по следите на леснозапалими и горими течности, в параграфи екипирането на локомотиви с гориво в близост до устройства за източване зареждане, паркове с резервоари за петролни продукти, складове лесно запалими материали и други камини, както и присъствие на съседните пътеки на автомобили с разряд, и запалими течни товари.

5.3 В случай на замразяване на основния въздушен канал, особено obstuchal му светлина удари с чук, тъп звук показва наличието на конфитюри лед, на място, за да получите топъл въздух канал в депо, след удар тръба до края кранове за пълно отстраняване на задръствания с лед.

5.4 Замразени връзка на маркуча да се премахне, затопли в условията на депо и да се замени или заменя със заместител.

5.5 Когато замразяване дифузьор го обърне и да се освободи въздуха от работните обеми на изпускателния клапан за пълно изтегляне на спирачния цилиндър прът прави запис на дифузьора е изключен под формата на списание ТУ-152.

5.6 Във всички случаи на откриване на повреда на локомотив спирачката и ако не можете да го оправя лично шофьор, за да изключите спирачка, напълно освобождаване на въздух от спирачните цилиндри и да се провери накладките тръгване от колелата.

5.7 Липса на спирачно оборудване трябва да бъдат отстранени в р-толил или когато системата е отстранена.

6 Въвеждане в експлоатация на електрически локомотиви са sopuschennymi колектори

6.1 Преди приемане на електрически гарантира нейната консолидация.

6.2 Преди да се вдигнат колекторите за да проверите състоянието на спомагателни машини (липса на влага, замръзване на резервоарите на спомагателни машини).

6.3 Извършване на повдигане колектори използвайки спомагателен компресор или външен източник на въздух. Заредете спирачка тръбата и спирачка локомотив спомагателни спирачка. След повдигане колектори включват моторни вентилатори при ниска скорост. Активиране на газьол за отопление в картера на компресора, основните резервоари чистка клапани, сушилни, ЕКГ съоръжения на AC електрически локомотиви 10-15 мин. След топъл старт производителки на петрол моторни компресори. Чрез прочистване отстраняване продукция на влагата от въздуха на цялата електрическа мрежа;

- След 20-25 минути работа на двигателя-вентилатора прекъснете връзката им, проверка контактори работа и настоящи колектори последователност; Когато е необходимо температурата на въздуха минус 20 ° С ръчно да се върти вала на спомагателната компресора от няколко завъртания (обороти 3-5).

6.4 е забранено да се повиши колектори в присъствие на влага, замръзване на резервоарите на спомагателни машини.

6.5 Преди възхода на колектори се гарантира, че няма хора или чужди обекти в камерата за високо напрежение и затварящите, звукови сигнали и гласова обявяват по форма "асансьор колектори"

6.6 Ако приемането на студено локомотив на гара проследява изисква от момента, когато феновете на влака, което трябва да бъде най-малко 30 минути път.

6.7 Продължително утайка неизползвани станции (над 3 часа), както и промяна на температурата на околната среда в продължение на 6 часа при 5-6 ° С, за целите на съхранение електрически тягови двигатели се прехвърля към основната депо при различни двигател непрекъснато действащ двигател -Fan, а във формуляра на техническия дневник на ТУ-152 водача е длъжен да направи съответното вписване.

6.8 За DC електрически след гореща утайка депо, параграф оборот или в междинна станция в продължение на 3 часа при отклонение от станцията прашка влака, ускорение на влака до необходимата теста стъпки скорост avtotormozov е възможно, да се извърши при последователно свързване на тяговите двигатели, използващи затихване област без да се движат към по-висока съединение.

7 изисквания за безопасност на "progrevalschika"

7.1 За да започнете работа само след инструктаж на дежурния в склада.

7.2 Passage локомотив екипаж до мястото за паркиране на локомотива е разрешено само от преминаването на услугата.

7.3 При изкачване на локомотива, можете да сте сигурни на експлоатационната годност на крака и ръкохватки и изкачване, и двете ръце на парапета, с лице на локомотива.

7.4 Преминаване към локомотива е разрешено само след пълното спиране на влака, и двете ръце на парапета, и в лицето на локомотива, след внимателно разглеждане на място за спиране. В тъмното се препоръчва да осветява мястото, където искате да отидете, и да се гарантира безопасността на произход. Забранено е да отидете на локомотива от преминаващи превозни средства.

7.5 Преди да влезе в пътя заета от подвижния състав да премине между отделените от производството на локомотиви и локомотивни секции, ако разстоянието между своите автоматични муфи най-малко 10 метра.

7.6 Байпас група от вагони или локомотиви, които са по пътищата, на разстояние не по-малко от 5 метра от съединителя.

7.7 През зимата топли открит пожар основните резервоари, налягане, хранителни вещества, преливната тръба и основен въздух тръба за електрически оставя предмет на огън правилата за безопасност, изключва възможността от запалване локомотив структурни елементи. Топли открит пожар основните резервоари, налягане, хранителни вещества, или тръба байпас може само след освобождаването на което сгъстен въздух и изпускателните клапани затворени. Отворени клапана е разрешено само след отстраняване на огъня.

- за да стане или да седи на главата на релсата;

- се движат по пътя на стрелки;

-разположен на степенки, стълби и други външни части на локомотиви в движението си, освен в случаите на работата по секции с прашка и фрак на локомотиви и вагони;

-или преминават през напречното пътя преди приближаването на подвижния състав;

-пълзят под подвижен и се изкачи на съединителя, когато преминават през пътя.

7.9 След напускане на помещенията през нощта или през нощта трябва да изчакате известно време, докато очите му се приспособиха към тъмнината. Оставянето на пътя на помещението или сградата, защото ъгъл ограничаване на видимостта на пътя, трябва първо да се докаже липсата на движещи се по него при търкаляне.

7.10 депо работници, които участват в загряване, трябва да бъдат облечени в сигнални жилетки с отразяващи вложки. Забележка: Цените на потреблението на електроенергия за топла прост набор Поръчка дирекция сцепление. В Локомотивно депо въз основа на указанията допълнително разработени от местните разпоредби, като се вземат предвид особеностите на топло-електрическа технология, за да отговарят на местните условия.

Междурегионално синдикат на железничари