Get Flash да видите този играч.
Колела тежи 170 кг - 20 кг по-малко прекурсор. Новата рамка с махало прикрепена към предното колело картера, 17-инча, предните спирачни дискове с диаметър запис (330 mm) - това е само кратък списък на иновации. Honda инженери направиха всичко, и ние със сигурност можем да кажем, че заглавието на най-универсалните на спортни мотоциклети CBR запазва.
Honda cbr900rr FireBlade
двигател
Двигателят разполага с надеждност "Хонда", но ние не трябва да забравяме, че той е бил много подсилен и няма да толерира да непретенциозен си нагласа. Например изглежда, неспазване на режима на работа от 6000 километра бият бутала. Това трябва да се провери при закупуване - двигателят се отличава в мълчание, така фоновия шум не трябва да бъде.
Що се отнася до характера на двигателя, това е, както се полага на един спортен единица "спане" на дъна, "събужда" в средата и "застрелва" с висока скорост.
Наличието на втора употреба компоненти FireBlade тунинг, разбира се, причина за безпокойство: много превозни средства са състезателни. Въпреки това, най-малко по отношение на изпускателни системи. Стандартната ауспуха имаше много малко ресурси, особено когато се работи при мокро време, така че не е имал друг избор, освен да се собственици, но на мястото на възела. Но не и при същия стандарт!
Комплект рамка и
FireBlade шаси е много чувствителни - благодарение на диагонална конструкция от алуминиева сплав. Шаси геометрия диктува екстремни кацане: силно поставени крака и нисък волан в комбинация с твърда седалка е малко вероятно да ви позволи да прекарате много време зад волана.
Това е малко вероятно, че един потенциален купувач ще бъде изненада, че много от собствениците на "остриета" любов "лети" не само в задната част, но и на предното колело. Така че, често те се чука своите домашни любимци "намордник на асфалта." Така че не се мързеливи, за да проверите състоянието на лагерите на кормилната с покупката - наличието на реакция показва повреда на лагера.
висулки
От самото начало на устройството е 100% спортен автомобил: всичко е до максимум, с изключение на едно нещо - комфорт. Това не беше само малко, това не е най-малко. Рано FireBlade при активно шофиране докараха феновете материален болки в китките. Това произтича от състезания предната вилка и необичайно малък предно колело. Следователно, "нервна" поведението на колата върху неравна настилка - като мотоциклет изисква перфектно покритие състезания пръстен.
спирачки
Nissin спирачки са добри в тези устройства от самото начало, и са се подобрили значително с повече от 10-годишна история на модела. Въпреки това, много собственици се оплакват от нелинейна зависимост от силата на спирачния лост и степента на намаляване на скоростта. почти не малко усилия при спиране, но по-нататъшно тяхната ефективност се увеличава драстично. На състезание пръстен с спирачната на границата не е толкова забележимо, но в града - е друг въпрос.
Engine. 893 cm3, вградени, четири-цилиндров, четиритактов, течно охлаждане
Максимална мощност. 124 к.с. при 10 500 об / мин
Максимален въртящ момент. 90 Нм при 8500 об / мин
Дължина. 2030 mm
Base. 1405 mm
Сухото тегло. 185 кг
Предната гума. 130 / 70-16
Задна гума. 180 / 55-17
Тест: "Razor" фен
Текст: Denis Parfyonov, Фото: Fot'n'Racer
Старостта е радост
По-малко спорт, повече живот!
Ако първите две мотори в теста - кръвни братя, на третия - очевидно осиновеното дете. С добри гени, но от съвсем друго семейство. Това е просто една машина, която няма нищо общо нито с дизайн или механика старите "остриета". Бързо, лесно, мощен и модерен. Това не е писано дори Fireblade (Red например е бил в България от Америка, и тези момчета да направи за вашия пазар искали да промените името).
Много точен скоростна кутия (без грешки, когато преминават през целия ден на шофиране), страхотно обслужване, складови помещения, пълни с мощност и въртящ момент в двигателя, удобно прилягане и отлично окачване. За да бъда честен, дори и да критикуват нищо. Хареса ми всичко. Не е точно като - любов. Това е една приказка. Или песен. Или и двете едновременно. Такова и трябва да бъде спортни мотоциклети. Да, това е по-слаба "dzhiksera" и R1, но ти явно управлявате всичките си много "кобили", и са ги с помощта на безследно. А има и операционна нюанс ... Не "Erk" не издържа два сезона на нашите пръстени без двигател преграда, но това "бръснач" издържи. Също така ще се продава след това, и дълго ще се харесат на новия собственик. Но нека детайл и в ред.
Твърдението на мотоциклета е само една: от дълго време се опитва да намери бот за ключ за отваряне на капацитета седалка. В логическите места отстрани, отзад и отгоре на "опашка" не е намерен. Преустановяването да отхвърли глупаво предположение само заради глупостта си, погледнете в "опашката". И аз намерих. Как ще функционира, и колко ще бъде удоволствие да прокара там ключов начин за запалване с имобилайзер след 1000 km в дъжда по пътищата на България, аз дори не искам да си представите.
Мотоциклетът е различна от формата първи Fireblade на резервоара - в профила си, то е класическа полукръгла, както и във всички съвременни мотоциклети Honda, и по-опъната когато се гледа отгоре. Като цяло мотора изглежда е по-тесен, дълъг и тънък. Като хрътка - някои мускули и бързина. Предното стъкло се влива отливки се противопоставят на въздух в раменете, и се справя с тази работа перфектно. Но като всеки сериен спортни мотоциклети, по-високата стъклото няма да боли. За да не се развалят имиджа на състезателна мотоциклет, останете на версия Racing (все още се нарича Double Bubble). Арматурното табло е лесен за четене, температурата на охлаждащата течност на показалеца и цифров скоростомер, часовник, и имаше две изминато разстояние. Фара вече е trehlampovaya. Dazzle работи правоъгълна средата, осветление, когато основният кръг да я присъедини към светлинни лъчи от двете страни. Тя изглежда зловещо и то е добро предложение, за да даде път. Искате ли да добавите "pontovo" - постави на ксенонови къси - с едноверижна лампа цокъл H7 е много по-лесно, по-евтини и по-надеждни, отколкото в случая на двойно усукана.
Мотоциклет много гъвкав, когато шофирате спокойно, отколкото на първия "бръснача". И всичко това, защото вместо карбуратори електронно впръскване на горивото. Във фабриката за създаване на графики силата на момента и е много гладка. Устройството позволява да се движи плавно, без да използвате дръжката "газ", и тихо отиде, не се обръщай на двигателя над 5000 об / мин. В този случай, няма нервност или протести. Нормално гъвкав градски велосипед за всеки ден.
Ако развийте "газ" в първа и втора предавки, леки светлини като защита прожектор, започва да търси в небето, хеликоптери и леки признаци на пътя. На кацане значително "наденица" предно колело. Ако установите, 9-10 "kilobaksov" на мотора, не приемайте още $ 300-500 за добър демпфер. Без значение колко сме се опитали да убедят Honda своята безполезност, с това твърдение трудно да се приеме. Искате ли да остане верен на Honda - избра марката Showa, съвестта ще стане ясно.
Ако развийте копчето на по-висока предавка, е много гладка и с хъс ускорение. Може би феновете на внезапна "улов", ще кажат, че двигателят "скучно и не вдъхновяващо", но бъдещето принадлежи на такива двигатели - мощни и гладки. Експлозивният естеството на двутактов е погребан заедно с двутактов. Той е уникален. Амин! Едно ново поколение ездачи, които не знаят и не искат да знаят какво венчелистче клапан, отделна система за смазване, и как може максималния въртящ момент и максималната мощност, за да бъдем заедно на 11 000 об / мин.
Хареса ми спирачките. Гигантски колела, четири от "златните" Nissin дебеломери, а спирачната чувствителен машината на една и съща фирма. Въпреки че стандартните гумени маркучи, забавя много точно премерени и мотоциклет предните колела хапки в асфалта. Ако искате да се откъсне на задното колело от земята - само малко по-трудно да натиснете лоста. Хвани атлет резонанс и освобождаване от налягане с пълна сила не е необходимо. При замяна на маркучи не са добавени подсилени спирачните сили, по-голяма чувствителност, както и да се премине към изработването елемент "подвижен стоп".
Трудно е да се дават съвети относно избора на мотоциклет спортни мотоциклети като цяло и в частност. Харесва ли ви или не, но всеки мнение е лично и не е правилно да се наложат други. Но при избора FireBlade всичко е по-лесно: това е необходимо да не се придвижат от мненията на експерти, а по-скоро на финансовите възможности.
Така че изберете нивото на възможностите си и не се колебайте. По-добре "острие" може да бъде само "Блейд" ...
двигател
Успешна и упорит мотор на предишните поколения са били подложени на дълбока обработка. Придобиване на малко по обем (чрез замяна на чугунени втулки на nikasilevoe покритие), тя е доста значително по-висока в мощността и въртящия момент, но еластичността не се влияе по никакъв начин. По-скоро обратното: на двигателя става по-лесен. Последно, но не на последно място благодарение на новата система за захранване и добри настройки инжекционна система. В общи линии, надеждността на двигателя е изключително висока. В действителност, тя има един основен недостатък - когато усилено падане от дясната страна, а не само унищожават капака на генератор, но срязани на ръба на своите свързващи повърхности на картера. Това се случва, че поради лошото качество на вътрешния бензин след зимен престой не работи инжектора на горивната помпа - ще трябва да стреля резервоара за отваряне и проверка на състоянието на мотора на помпата. Често то започва само с лек удар по тялото.
трансмисия
Ако годината мотоциклети дебют на модела, както и наличието на някои твърдения, че новата кола те не са най-малко. Има само една особеност - доста голям ход PPC раздели.
Комплект рамка и
се опитват да сведат е направена общата ширина на превозното средство. Субективно, че е възможно - кацане на този модел не изглежда толкова голяма, както беше в предишните модели, а самата мотоциклет започва да изглежда не толкова широк. Задната част на резервоара е станал по-закръглена форма. Трябва да се отбележи един много интересен дизайн светлини - голям рефлектор ниско допълнение лъч, ограден от две малки рефлектор дълги светлини - много удобен за монтаж на ксенонови светлини. Тя получава надежден, практичен и впечатляващ.
висулки
Окачване оборудван с почти всички възможни корекции в движението спортен велосипед. Направете пълно използване на потенциала им обхват, и може само разумно компетентен шофьор.
спирачки
Те винаги са били в голямо CBR900. Този модел - не е изключение. Смяна маркучи усилени има смисъл само, ако настройката раса. Но тази власт не се е увеличил. Само няколко ще се подобри чувствителността.
комфорт
Този модел е малко по-удобно, отколкото на последния - беше за кацане, вертикално, намаляване на натоварването на страна, се е превърнал в резервоара и като цяло целият мотоциклет. Въпреки това, седалката на пътника и остава "курник". Какво друго да очакваме от екстремни спортове?
модификации
Директен наследник CBR 929RR - CBR 954RR. Моторът сега е още по-лесно, още по-спортен, по "зъл". Всички останали модели (не повече или по-млади, които има много заеми от писта RC-51), нямат нищо общо с този модел.
929 cm3, четиритактови, четири цилиндъра, по ред, DOHC, 4 клапана, водно охлаждане
По искане на колоездачи братя да ви пиша за прекрасните мотора:
Аз ще ви кажа веднага за двата модела, на '94 и '97 съответно.
Също така, бих искал да споделя опита на мотоциклет избор изобщо.
Първо BLADE / Honda cbr900rr Fireblade / '94 - се преди много години, когато градът е бил 5-10 внесените превозни средства.
Ами, знаете ли - в момента това е екзотично.
Всичко беше хладно и. Добре. Накратко, вие знаете какво имам предвид.
Това беше бетон пи. в. (Извинете ме, че го казвам, просто се опитайте да си представите себе си, ако днес z.platoy $ 300 на месец, вие изведнъж имате възможност да си купите BMW X5 или R1).
Вие разбирате, че ме ръководи при избора на устройството.
Колкото повече - на "охладителя".
С течение на времето. Аз започнах да осъзнавам, че napryazhno върху него по някакъв начин.
Ръцете се уморяват. Бък трие стомаха му. Обратно става плоска от коктейл скованост amortikov + лошо качество пътища. (Имам коняк от задника боли. Шега).
Трафик в режим на град само за любителите на BDSM. 02:00 pokatushek - и при условие, здрав сън. Torment. Но толерирано.
Той издържа, докато, докато dopor, които могат да бъдат инсталирани на krosacha на волана.
След като инсталирате RENTHAL TWINWALL живот става по-лесно. Но, все пак - не това. Корча. Уморен съм.
С една дума, момчета.
Лопата / Honda cbr900rr Fireblade / плюсове:
1) лош мотор (т.е. бързо)
2) Sea тунинг
3) дори старата машина може да бъде превърната в Streetfighter и не се срамува от външния си вид в продължение на много години.
4) за много надежден
Honda cbr900rr Fireblade. минуси:
1) Е, аз не съм спортист. И аз не обичам шум.
Моят съвет. Ако търсите за мотоциклет povsednevku в града -
по-добре да си купите нещо с права форма и не са твърде ядосан.
Ако искате по-спортен, а след това да вземе Fireblade / Honda cbr900rr Fireblade / - няма да съжалявате.
И не гони Понте. (Някои)
За да отговори на всички въпроси.
Honda FireBlade: Последен мохикан
Sharp, лесно, но в същото време прогнозата - потокът се контролира чрез силата на мисълта, ускорение и спиране - на ръба на реалността. Двигател буквално прикован към педала на газта - въпреки че това е достатъчно korotkohodnaya (разбира се - 90 градуса), но позволява по-точно премерена бликащ поток от енергия. Това е изворът лесно поставя мотора в "свещ" с газ в първите две зъбни колела, както и с необходимите умения, а в третата, но не и без помощта на съединителя. Box pereschelkivaet предаване-hondovskie точно и прецизно, дори и с най-интензивно ускорение. Въпреки, че на съединителя и кабела експлоатирани, сила на лоста е много малък. Но когато "valish", той не мисли - мотора не се разсейват, аз имам, и всичко това се случва на нивото на рефлексите.
Ставайки екстравагантни динамика на ускорение и спирачки, така че размерът на предните дискове на сегашния "L" може да се похвали само Ducati. Дори се Honda в следващата "пожар" поколение намален диаметър до 300 mm. Съотношението на напречните сечения на главния цилиндър и буталата в челюстите съвпадат перфектно, че независимо от скоростта осигурява отлична обратна връзка. Но тук е важно да се помни, че много зависи от накладките. Или оригинален или Nissin злато, което е същото; с останалата част - не е за мен.
Поради в труден състезания шаси, мотора изместен от коляното до коляното в рамките на няколко милисекунди. Окачване, въпреки малка инсулт (120 мм отпред и 110 мм отзад), "лепило" до колелото на моменти дори и гладка повърхност на пътя. На изхода на дълги ъгли може да бъде доста безопасно да владее дроселовата клапа: малките задните колела преспи са винаги под контрол.
Ако говорим за ергономичност, ще отбележа, на изключително комуникативно резервоар за гориво - провеждане колене, ръцете и можете да се отпуснете дори при спиране маневра "на рогата". Удобство за кацане по стандартите на модерната "литри" може да включва и ми CBR за спортни туристи, но се нуждае от предното стъкло, за да бъдат подобрени: най-малко на dalnyak и не се вози, но все пак определи "гърбица" на предното Puig Double Bubble - с него налягане насрещен поток каска е намалял значително, а всъщност, той е станал много по-удобно, особено в студено време. За dalnoboev, по мое мнение, има далеч по-пригодени устройства, например, една и съща "Blackbird» (CBR1100XX). А "FIRE" - за кратко лумбаго на пистата или наполовина празна града.
Свързани статии