Надеждни хидравлика - Надежден масло
Модерна сграда и пътна техника е немислимо без всякакви хидравлични системи, които служат за шофиране по-голямата част от задвижващи механизми. По този начин се наблюдава тенденция за увеличаване на хидравлични системи, бързина на работа, като същевременно се стреми дизайнери, за да намалите теглото и размера на самите хидравлични системи. Това води до постоянно увеличаване на нивото на изискванията за качество, хидравлични течности, и то най-често е специален хидравлично масло.
В България действа ГОСТ 17479.3-85 "хидравлични масла. Класификацията и обозначението "като цяло да отговарят на международните стандарти ISO 3448. Според този стандарт нотация хидравлични масла се състои от три групи от символи:
- Първият - буквите "MG" (хидравлично масло);
- вторият - числата съответстват на определен клас на вискозитет при 40 ° С;
- трети - писма, посочващи определено ниво на имоти за изпълнение, което е, принадлежащи към определена оперативна група.
Група А (съгласно ISO стандарт HH) - леко натоварени хидравлично масло с предавка или бутални помпи, работещи под налягане до 15 МРа и при максимална температура масло до 80 ° С
Група В (HL стандарт ISO) - srednenagruzhennyh масло за хидравлични помпи от различни типове, работещи под налягане до 25 МРа и при температура на маслото в обем до 80-90 "С
Група В (NM от ISO стандарт) - масло за хидравличен работен под налягане над 25 МРа и при температура на масло в обем над 90 "С
В съответствие с ГОСТ широко известен стока масло вретено UE на, често се използва в хидравлични системи, MG-22-А може да бъде определен. Това означава, че вискозитетът на маслото при 40 ° С е в рамките 19,8-24,2 mm 2 / сек, и нивото на характеристики по време на работа в хидравлични системи се отнася до нисш група (група А).
На практика обаче, масла все още са достъпни на пазара под старото име. Хидравличната система на строителни машини, в допълнение към UE масло (шпиндел), най-често се използва масло VMGZ (MG-15-B) и MGE-46В масло (MG46-В). По-рядко срещани масло "EL" (MG-32-A), - хидравлични влековете и масло "P" (MG-22-B) - за серво волан. Физико-химичните свойства на тези масла са показани в таблица.
Характеристики на масла, използвани в хидравлични системи на пътно строителни машини и
Обвързването характеристики на масла се определят от вида на помпата се използва в системата. Обикновено изолирани максимум, минимум и оптимално вискозитет масло.
Макс - е най-високият вискозитет (при ниска температура), при което помпата може да изпомпва петрол през системата. Това зависи от електрическа помпа, диаметъра и дължината на тръбопровода.
Мин - е най-ниската вискозитета (с максимална отоплителна система), при която хидравличната система не изтича през уплътнението.
Той смята оптимален обхват на вискозитета при нормалните работни температури, при които се предоставят с минимална загуба на мощност на хидравличния задвижващ механизъм и, в същото време, липсата на течове и износващи се части.
Тъй като вискозитетът зависи пряко от температурата, важните характеристики са вискозитетен индекс.
По време на работа на помпата в хидравличното масло се загрява и се разбърква енергично с въздух. Това води до окисляване на маслото за повишаване на вискозитета, натрупване на окислителни продукти в него, като образува утайка и лакове депозити. Всичко това води до увеличаване на енергия, вложена в задвижващия механизъм на хидравличната система.
За да се избегне това, в мощен хидравлично масло задължително въвеждане на антиоксидантни добавки.
За нормална работа на системата маслото хидравличната не трябва да се освободи газообразни продукти (кипене) при достатъчно висока температура и не се образува пяна, когато се смесва с въздух.
Следователно, хидравлични масла имат точка на възпламеняване (характеристика изпаряване) е много по-високи работни температури в системата, а също така съдържат антипенители. <> В противен случай газове продукти ще доведе до повреда на хидравличната система (газови мехурчета са компресирани под влиянието на система и задвижването не работи или ще работят с голямо закъснение).
Почти всички съвременни хидравлични системи имат филтри - обикновено хартия целия поток, с размера на клетката до 4 микрона.
Обикновено, след като филтрите са вече монтирани сензор за налягане. Когато филтърът се запушва или увеличаване на налягането на вискозитета на нефта пада и филтъра или сензор сигнал за необходимостта от смяна на маслото или на филтъра, или спиране на системата.
Въпреки това, на практика често това се случва само лош филтруемост на петрола. Това може да бъде причинено от използването на полимерни вискозитета добавки. Те се въвеждат в маслото, за да се подобри индекса на вискозитета - за да се получи висок вискозитет при повишени температури и добри нискотемпературни свойства. Въпреки това, тези добавки могат частично утайката върху филтъра под формата на лигавицата слой и бързо да доведе до повреда на хидравличната система. Поради това, преходът към новата маслото и новите филтри трябва да бъдат особено внимателни.
Също толкова важен въпрос е съвместимостта на маслото с уплътнителните материали с различни маншет и уплътнения. Желателно е тяхната ниска подуване (до 5%).
Хидравлични вносните автомобили често изпълват със синтетични масла - полигликоли, естери и полиалфаолефини. Те се отличават с много висока стабилност, индекс на вискозитет и ниска температура на заставане. Скорост на реакция и живот хидравлично масло услуга в същото време значително увеличен.
Използвайки нов масло, трябва да се спазват стриктно указанията на производителя на оборудването. В противен случай, може да не работи хидравличен.
В никакъв случай не може да използва филтриран отработени масла, както често се прави. Хидравлични системи за стари коли след тези "масла" се износват бързо и дават теч.
Свързани статии