Както знаете, традицията да се вози на колела с гуми от каучук, напомпани с въздух, отиде от края на ХIХ век. Шотландецът Джон Дънлоп увити велосипедни колела завишени градински маркуч, така че се вози, че е много по-хубав. Скоро получава патент, изобретателят откри неговата компания, която и до днес да се каже името му - Dunlop. първата пункция на гумите вече се е случвало през 1889 г., когато водачът Уилям Хюм, който използва гуми Dunlop, счупи колело по време на следващото състезание. И сега, повече от век, хората, които използват въздушни колела, страдат от пункции. Но технологията на място не стои, и, като един известен политик: "Стига да го издържите" - има автобус, не се страхува от пункции.
Безвъздушно: Устойчивият
Защо така? Толкова е просто - тази форма фактор позволява да се постигне и двете достатъчна твърдост (колелото може да побере тежкотоварни превозни средства и да изпълняват функциите си, дори когато унищожени до 30% от клетките) и в същото време достатъчно мека, тъй като "клетка" е добре деформирана, която поглъща неравностите на пътя не по-лошо от гумата, пълна с въздух.
Френската компания Michelin е работил дълго и упорито в своята комбинация от граждански гуми оптимална твърдост и мекота. Инженерите са се борили, така че във вертикална посока е гъвкав каучук, в името на комфортно пътуване и добро затихване и в напречна посока на гумата е максимално твърд да не се деформират от странични сили в завои.
В крайна сметка, на САЩ поделение на компанията предложи изход - провал на пневматичната гума. Така че има Tweel (съкратено от гума - гума с джанта - колелото). Този дизайн използва плоски гумени спици на специален раздел, замествайки въздух напълнена обем на конвенционален гума. Тези неразделими спици свързани помежду си с външен ръб и вътрешен протектор - закрепване към главината.
спици гумени колела поемат шокове по-добри, отколкото на въздуха в гумите завишени, тъй като може да се изкриви свободно по цялата височина като лист хартия. Но поради факта, че тези игли имат специална секция в натоварването на страна колело не се деформира като винкел спици само в една равнина. По този начин, страничната твърдост на гумата е сравнима с гума от една част и колело енергоемкостта (абсорбционен капацитет въздействие) вече не зависи от налягането на въздуха в колелото, и твърдостта на спиците.
Tweel тези предимства не са ограничени до: например, прототипът на Michelin претегли няколко пъти по-малко от обичайното колело на метален диск. Хвърли в очевидната съпротива пробиви и увеличен експлоатационен живот (в който разработчиците трябва да се вярва) ... Всичко това изглежда много съблазнително.
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Когато е необходимо да се оборудва определена редакционна система за сигурност автомобил, ние се опитваме да използваме тази възможност и да изберете "сигнализация" интересно и ponavorochennee разглеждането му като чисто ...
Свързани статии