Основните причини за неуспех CSV са:
• износване, изземване, унищожаване на вложките;
• Легла деформация в блока;
• деформация на коляновия вал;
• деформация и износване отвори на долната главата на мотовилката;
• отворен прът или свързващ прът болтове;
• износване втулка горния съединителен прът;
• лагери износване стабилизатор на вала;
• конфискация или унищожаване на лагерите на стабилизатор на вала.
Повреда CSV признаци са различни Стю-ки, които са подслушвани чрез стетоскоп (вж. Фиг. 11.2).
При слушане на карбураторни Nye минимална скорост на двигателя на празен ход трябва да е 400 мин -1. и за дизелово гориво - 500 мин -1.
За заседанието, за да се определи причината за проблема, е необходимо да се знае характера на удари в различни дефектен-styah.
Повреди бутала характеризират глух звук от прищракване, което се чува над равнината на съединител ct-СТЕо с рязък спад на оборотите на двигателя веднага след студен старт.
На главния лагер провала показва силен нисък звук приглушен, което се потупа в равнината на картера на съединителя-ма при рязка промяна на оборотите на двигателя.
прът почукване носещ резки и шум в сравнение с основен лагер отбележи, манивела въртене се набра в областта на съответния цилиндър. Изчезна, а Novena, или значително намаляване на чука, когато изключите zazhi-хасий или дюзи в цилиндъра показва neis носещите отстранени.
Когато един бутален болт вина остър чува звънене щеката високо в зоната на горната и долната позиция на буталния болт при смяна на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Не трябва да се бърка с почукването, които се появяват в голям ъгъл и запалване времето-изчезват разтваря, когато намалява.
Причините могат да бъдат - носят части или недостатъчно ток-смазочни материали.
Причината за повреда на двигателя може да стане силно детонация, което води до изгаряне Porsche-то, счупване на пръти, увреждане на коляновия вал, и така нататък. D. Provorov-Chivanov лагерната черупка обикновено води до двигателя vaniyu заседнала. Неправилното размразяване на двигателя при ниски температури на околната среда може да доведе до разкъсване на охлаждащия кожух и да доведе до пълен отказ на двигателя.
Значително намаляване на мощността на двигателя се дължи на повишено износване на работа повърхности на възли бутало - цилиндър подложка бутало, компресия-ционни пръстени и Пропускането клапана на седла, увреждане на уплътнението на цилиндровата глава или разхлабване на цилиндровата глава. Тези неуспехи доведе до загуба на компресия, намаляване на налягането в цилиндъра в края на такта на сгъстяване.
нормалното налягане на сгъстяване в цилиндрите трябва да бъде поне 3,0 МРа при честотата на въртене на коляновия вал на 500 мин -1 за дизелови двигатели КАМАЗ-740, YMZ-236, YaMZ-238. Kompres-разлика в тези бутилки не трябва да надвишава 0,2 MPa.
Когато provertyvanii колянов вал с стартера до 12-15 об налягане в цилиндрите на двигателя Зил-130 от 0.75-0.85 МРа се измерва на двигател Урал 375 - 0,7 МРа ZMZ-53 - 0,75 0.78 МРа. Разликата в компресията в цилиндрите може да бъде не повече от 0,05 МРа.
намаляване цилиндъра за сгъстяване се появява в резултат на износващия се възел втулка, което води до увеличаване на разликата и това спомага пробив газове от горивната камера. Освен това се променя формата на цилиндри, както и в различните зони на различни условия на работа, например в горната част на цилиндъра температурата е по-висока смазване лошо (AGR части превръзка промива нсизпарено порция гориво се изгаря). Унищожаване или легла компресия бутални пръстени в жлебовете е резултат от прегряване на двигателя или използването на масло, което не е обхванато от производството-LEM, или продължителна работа на двигателя при натоварване отдолу изч температури топлоносител.
Недостатъци време (времето) (фиг. 12.2), който осигурява вход на свеж заряд горещ въздух смес на цилиндрите и освобождаване изпускателната п-повикване, намаляване на силата и намаляване на ефективността на двигателя.
Основните причини за времевата грешка, са:
• нарушение термична празнина между вентила стъбла и чорапи кулисното рамо;
• изгаряне на работа аспекти на клапани и седла;
• счупване или загуба на еластичност на пружините на клапаните;
• увеличено износване тласкачи, пръти, рок, водачи за клапани, носещи списания, храсти и гърбиците на разпределителния вал, фланцов тяга и зъбите на дистрибутор на предавките.
Нарушение топлинна празнина между вентила стъбла и чорапи кулисното рамо намалява ефективни мощни моторни STI.
Загрява клирънс в механизма на клапан на двигателя, която осигурява желаната форма на леглото на вентила и компенсира тъпка-lovoe механизъм разширение части.
Характерна особеност на повишена топлинна разлика по време на работа на двигателя с ниска скорост на коляновия вал без товар се чува звънене остър чук. Това намалява количеството на лифта и преходната част клапа.
Ако топлинна разликата в механизъм клапан увеличава (фиг. 12.3), кулисното рамо 6 чорапа вече няма да абсорбира клапана, когато е затворен, процесът ще бъде твърде рязко, което води до втвърдяване на главата на вентила и седалката и може да доведе до разрушаване на техните работни повърхности. Причините за увеличаване на топлинна разликата се разнищване крайна част и части камера задвижване, възпламеняване от значими променливи алтернативен - натоварване крайна част на задвижващия механизъм и самия клапан.
Повишена топлинна междина води до влошаване на почистване на цилиндъра на изгорелите газове, като по този начин намаляване на пълнене на бутилката с прясно заряд смес въздух гориво да се влошава процеса на горене.
В намалена топлинна разлика е нарушен в своите кацане седалки изгаряне фаска клапани и техните седалки, моторът работи с прекъсвания.
Ако размерът на междината е по-малко от топлината, необходима, клапанът 17 се загрява, удължени и да докосне пръстите балансьор 6. В допълнение, задвижващият механизъм се състои от камера вал на разпределението на 1, 2 и тласкач прът 4 е загрята и удължена и действа на кулисното рамо при което термично намаля празнина. В резултат на това, клапанът не ще се затвори в nuzh-ъглова скорост поради компресията в цилиндъра, който е рязко намалява.
Признаци на намалена топлинна празнина са PE-периодични пляска в входящи или изходящи тръбопроводи. В бензинови двигатели с намалени топлинни Zazo-Rah прием клапани има пляска в карбуратора, и вие сте последната година на клапана - в ауспуха.
Загрява междините между пръчките и вентили-пръстите на romysel трябва да се проверява периодично. Техните стойности ustanav-Ливан производител (раздел. 12.1).
Таблица 12.1. Стойностите на термични клапани клирънс на различните автомобили, мм
В долната част на цилиндровата глава е горивна камера, разположена в горната част на опорния вал дистрибутор-нето. Подпорите са монтирани алуминиеви капачки. Pe-Независим потребителското капачка е обща за опорите на входа и изхода 1 4-ционни разпределителни вала един. Капакът инсталиран устойчиви пластмасови фланци, които са включени в жлеба на вратовете на вала. Писана шапки с главата на двигателя, така че те не могат да бъдат разменени.
Разпределителните валове 1 и 4 от чугун. Cam профили на смукателния и изпускателния валовете същите. На гърбиците се компенсират от 1 мм по отношение на оста на хидравличните тласкачи 5, който по време на операция на двигателя ги кара да се върти. Това умение-намачква на износване повърхност на хидравлични палците и де-лай на униформата му.
Свързани статии