Андрей Фьодоров, на 30 години
Аз карам Suzuki ескудо (по-рано - Toyota Chaser)
Ussuriisk, България
Реших да споделят опит подмяна основната двойка в своя TL52 2.0 (J20) M / T.
След като се зададе 29 "gryazevku, ескудо ми абсолютно престана да отида, по-скоро да отидете на езда, но динамиката страдат. Както е отразено в по намалени, например спиращ глина покачване ускорява през първата, превключва на втората, втората започва да се забави, Ние трябва да се върнете към първата, която сама по себе си не е добро. от тук и има нужда да замени главния двойката в по-ниска.
На моя ескудо с J20A, основната двойка със съотношение на 4.875 (39/8). Единственият възможен вариант е да се задвижат оси на ескудо до 1.6 (G16a), има предавателно число на 5.125 (41/8). С двигател RF, H25 и H27 съотношение предавка е 4,625 (37/8).
Разберете кои чифт стои на колата си, не е трудно, въпреки че знаех, че това, което теоретично, всичко точно проверени.
Метод едно: или нещо сложно, просто трябва да се справят добре за премахване на скоростната кутия от моста и ръчно броене))).
Метод две: за по-лесно, имате нужда от задната ос жак, така че едната или двете колела от земята и имаше възможност да се върти в неутрален, без ръчна спирачка.
Ако едно колело във въздуха, а втората на земята, свободната колелото, за да преминете в една посока, като се има предвид моментните джанти и вала на витлото (процедура, която да работи по-добре заедно, и сложи белег върху колелото и карданни, за да се опрости сметката). Трябва да се направи 16 завъртания на колелото и се брои броя на оборотите на вала на витлото. С чифт 4.875 (39/8) до 16/39 (16 - .. Брой Equi колело / 39 -. Количество карданен Equi), с чифт 5.125 (41/8) - 16/41, с чифт 4.625 (37/8), е 16/37.
При двете колела във въздуха, е необходимо да се разгледа колело 8 навивки (един), т.е. превъртане 8 оборота 39 об карданен получават, в случай на двойка 4.875 (39/8). Надявам се, че никой не се бърка?
Отделно трудно да се намери механизъм, по-често те се продават на блока на мост. Попаднах на версия на TA01W, два моста, заден монтаж, и на преден план без дискове.
Подмяна.
Започната от задната част на моста, всичко е просто. Мост на клинове, отстранява капака масло отстранява колело изтече ударни изключен кабел ръчната спирачка, отвинтваше спирачни маркучи отвинтват четири ядки от задната страна на барабана, може сега нокаут полуосите от предавателната кутия (използване може да обърне чук или старата чук, чрез бара, над задната част на барабана). След като се отвинти задвижващия вал от скоростната кутия (четири болта) и самата скоростната кутия от моста (8 болтовете, ако си спомням правилно), всички на редуктора може да се извлече. Има, в сравнение със скоростната кутия, визуално всичко е ОК. Монтаж в обратен ред. Той падна всичко куршума в куршума.
Сега Предна ос, извади след половин ред, установи, че нито един карданен разхлабят, камо ли да дръпнете на скоростната кутия на моста, това не е така, защото на рамки на касите. Аз трябваше да се премахне половината мост, с котлони, отвинти закрепено към рамката и рамки на касите. След това хвърли предавка.
Това е в общи линии всичко. Времето, прекарано 3-4 часа и от двете мостове.
След подмяна на усещанията на пара от шофиране са много Изглеждаше, че Eskudik язди като или когато не езда. но това е измамно усещане. Разликата между 39/8 и 41/8 всички 5%.
Заключение: Динамиката на подобрена икономия на гориво се е превърнала в склад, скоростомер почти изравнени (за замяна на парата до сто километра \ ч (според GPS) за измерване на скоростта, показваща 108 km и 2950 Пр \ минути след подмяна на парата при сто километра \ ч скоростомер показва 102 км. и 3050 Пр \ минути).
Благодаря на всички ви!
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Благодаря ви много за отчета си, сега знам, че зъбното колело може да се монтира без промени;)
Радвам се, че не е умишлено пише!
Свързани статии