На страницата "газела" колите скоростна кутия с пет степени. Маса (без пълнеж) - 32 кг.
Наличност пети превключване на предавките осигурява действително да се използва за спестяване 0.7-1.0 литра на 100 километра, в сравнение с трансмисия с четири скорости, с максимална скорост от 115 km / h, оборотите на двигателя се намалява при високи скорости на превозни средства, повишаване на неговата издръжливост.
P isunok 5.13. Предаване (надлъжен разрез): а - двуконусно синхронизатор; 1 - първичен вал; 2 - първичен вал лагер капачка; 3 - жлеза; 4 - сачмен лагер първичен вал; 5 - заключващ пръстен; 6 - вторичен вал ролков лагер; 7 - обезвъздушаване; 8 - блокиращ пръстен; 9 - съединител; 10 - синхронизатор бисквити; 11 - главината на свързване, включващи 3, 4 трансфери; 12 - зъбно колело на трети трансфер; 13 - иглен лагер съоръжение; 14 - заключващ пръстен половина пръстени; 15 - полукръг; 16 - втора предавка; 17 - заключващ пръстен; 18 - зъбно колело на първо прехвърляне; 19 - вторичен вал; 20 - зъбно колело на всякакъв носител; 21 - щепсел за включване на пети трансфер и носител; 22 - свързване център на включване на 5-ти трансфер и носител на; 23 - болт фиксатор плоча; 24 - плоча; 25 - пружинни фиксатори; 26 - Сферични васали; 27 - пружина Фиксиращата втулка; 28 - блокиране на втулката; 29 - На стволови главата на пети трансфер и носител; лост смяна случай - 30; 31 - зъбно колело на 5-ти трансфер; 32 - миене устойчиви; 33 - дистанционна втулка; 34 - корпус задната предаване; 35 - жлеза; 36 - ос обратни паразитно зъбно колело; 37 - на иглата лагера на обратната паразитно зъбно колело; 38 - междинно зъбно колело на подложка; 39 - закрепване; 40 - ръкав ос болт обратни паразитно зъбно колело; 41 - оста на втулката междинно зъбно колело на подложката; 42 - сачмен лагер на вторичния вал; 43 - заключващ пръстен, носещ вторичен вал; 44 - заключващ пръстен; 45 - лагер; 46 - изтичането на масло; 47 - редуктора; 48 - масло пълнител; 49 - предаване жилища фронт; 50 - подложки
Корпусът на кутия е направена от алуминиева сплав и се състои от две части - предни 49 и задни корпуси 34 (фигура 5.13). Корпуси за необходимото подравняване на валове и лагери отвори пръти, центърът на превключване механизъм монтаж втулки пресоват в предната корпуса, и свързани помежду си с десет болтове.
На зъбно колело на първичния вал и предавка 1, 2, 3, 5-та и обратни монтиран на вторичния вал 19, са в постоянна мрежа с редуктора на зъбни колела 47 са наклонени зъби и завъртане на иглата лагери с пластмасови клетки. Обратните паразитно зъбно колело се върти в насипно състояние ролки с диаметър 3 mm на вал, който поддържа са разположени в двата картери.
Всички предавания са оборудвани с инерционни синхронизатори тип, които назъбвания са свързани с малък предавка чрез шпонки. Синхронизатори третото, четвъртото, пето и задна предавка пръстени са формирани на конусите. Необходими за bumpless трансфери обороти приведе включените съоръжения за оборотите на вторичния вал се постига чрез спирачен момент, възникващи поради сили на триене върху външната повърхност на пиньона коничната назъбване и вътрешна конусовидна повърхност на външния (блокиране) пръстени 8 синхронизатор свързан чрез главината 11 и 22 с вторичния вал 19.
P isunok 5.14. А двуконусно синхронизатор първо - второ зъбно колело: 1 - свързване; 2 - концентратор; 3 - вторичен вал; 4 - съоръжения; 5 - синхронизатор бисквити; 7 - зъбно колело на първото прехвърляне; 8 - вътрешен пръстен; 9 - вторичен пръстен; 10 - пръстеновидно зъбно колело; 11 - външен пръстен
Синхронизатор първи - второто зъбно колело - двоен конус, има повишена спирачен момент посредством допълнителни повърхности на триене, образувани от външната повърхност на коничната свързана с главината на вътрешния пръстен 8 (фигура 5.14) и вътрешна конусовидна повърхност на средния пръстен 9 синхронизатор, свързани от три издатини ( издатини в дупки на зъбен венец 10) с лост за превключване.
Трябва да се отбележи, че до 01.06.03 инсталиран скоростната кутия odnokonusny синхронизатор, единен синхронизатор 3та, 4та, 5-ти и да се обърне. съединение предаване включване се осъществява вътрешно свързване зъби 9 (фигура 5.13) с външни синхронизатори назъбване. Страните на зъбите и джанти синхронизатор съединители са скосени под ъгъл навътре на 4 °, и когато формата заключващата позиция, която позволява самостоятелно превключване предаване. Прогнозите на синхронизатори зъбните корони ограничават движението на ставите, когато е включена предавка.
Аксиална сила от наклонени зъбни зъбите се виждат вторичен вал закрепващите пръстени 17 и 44, тяга шайба 32 и вторичен вал яка разположени в жлеб на вторичния вал от две опорни половин пръстени, които са обхванати от пръстен 14.
лагери на първичния и вторичния вал са монтирани на валовете с помощта на пролетните и осигурителни пръстени и са фиксирани в шахти от външни подпорни пръстени.
ZAHNRADSATZ се върти по отношение на лагерите или заострени монтирани в слепи слотове на предните и задните корпуси.
P isunok 5.15. Механизмът за превключване на предавките 1 - предната корпуса; 2 - щепсел включване първото и трети механизъм; 3 - монтиране болт селектор вилица; 4 - приставка за включване на 1-ви и 2-ри преводи; 5 - пръчка, включваща първа и 2-ри трансфери; 6 - прът на включване на 3 и 4 трансфери; 7 - пръст; 8 - тапата; 9 - На стъблото на пети трансфер и носител; 10 - щепсел за включване на пети трансфер и носител; 11 - заключване топчета; 12 - пружинен фиксатор; 13 - монтажната плоча; 14 - плоча; 15 - пружина Фиксиращата втулка; 16 - блокиране на втулката; 17 - На стволови главата на пети трансфер и носител; лост смяна случай - 18; 19 - скоростния лост - долната част; 20 - Спиране на втулка; 21 - гумена подложка; 22 - Spacer; 23 - конус тяга; 24 - лост - горната част; 25 - смяна копче; тяло печат Етаж - 26; 27 - защитна лепенка; 28 - лост пружина седалка; 29 - лост пружина; 30 - капачка; 31 - закрепване; 32 - предпазител; 33 - пружина на предпазителя; 34 - ръководител на стволови края на 1-ви и 2-ри преводи; 35 - спре щифт; 36 - задна случай; 37 - преминаването на светлината на всякакъв носител; 38 - бедняк вилица
Предварително зареждане постановка се извършва по време на монтажа на шайби 50 в слот предния картер. Джанти постоянна мрежа зъбно колело 2, 3 и пето предаване редуктора седнал с сглобка със стегнатост на междинния вал, върху която са нарязани зъби дълго служи едновременно корони предавка първо зъбно колело и обратно редуктора. Централен обратен паразитно зъбно колело вал 36 е монтиран в задната леглото на предавателната кутия и е монтирана в него блокиращ болт. В противоположния край на валовата част на втулката 41, е фиксиран в него еластична шплинт, втулката е закрепен към леглото в предната корпуса и заключващ болт. Механизмът за превключване съдържа запаси, на която са монтирани зъбно вилица и с глава 29, която се намира в каналите на долния край на лоста за смяна. Определяне пръти в ON и изключено положение се извършва с помощта на болтове 11 (фигура 5.15) и пружините 15. Заключващото устройство се състои от две блокиращи бутала и заключващия щифт, предотвратява кутията от едновременно включване на две зъбни колела. Освен това, между главата на пръта на заден ход и задната корпусна стена разположен затвор втулка 16 с пружина 15, което прави невъзможно случайно преместване на лоста преминаване от позиция включен пета предавка в обратна позиция. Лостът за смяна е снабдена с устройство амортисьор, тя елиминира тракане в резонанс при високи обороти, и се намира в камера 18, прикрепен към задната случай отгоре. С помощта на пружини и предпазители спуснете лоста на смяна на главата в неутрално положение винаги се намира в главата на вала на включването на 3-ти и 4-та предавка.
изтичане на масло запушалка 46 (фигура 5.13) има магнит задържащи метални фини частици, съдържащи се в маслото - износване части продукти кутия.
Предаването на петстепенна за леки автомобили автомобили "Волга" и "газела" са обединени в повечето части. Gear Box кола "газела" различен първичен вал (броят на зъбите 25 вместо 26) на вала монтиран корона предавка задвижващ блок (36 вместо на 35 зъби) и зъбно задвижване на скоростомер, по-висока лост тялото и долната част скоростния лост.
/
скоростна кутия Особености поддръжка
Грижа за скоростната кутия е в периодичен външен преглед, проверка на закрепването на предаване към корпуса на съединителя, монтаж на предните и задните корпуси, скоростен лост жилища, презареждане и смяна на маслото след 60 000 km и почистване обезвъздушаване в съответствие с инструкциите на автомобилната услуга.
Източване на маслото трябва да бъде веднага след пътуването, докато е горещо. Ако се използва масло е много замърсен и съдържа метални частици, на полето трябва да се измиват.
Промийте скоростната кутия трябва да е по следния начин:
• чрез отваряне пълнител от дясната страна кутията излива в 0.9 L картера трансмисионно масло;
• жак рейз едната или двете задни колела и включително 1-ва предавка, стартиране на двигателя в продължение на 2-3 минути.
• изпуска маслото през дренажния отвор в долната част на корпус кутия;
• попълнете свеж трансмисионно масло картер до нивото на входния отвор (при отваряне се намира от дясната страна) или 7 мм под отвора за пълнене (когато отвор се намира от лявата страна). При попълване на полето не трябва да се включи предавката, тъй като това ще бъде залят с масло повече, отколкото би трябвало, което може да причини на маслото да тече през разширението на тюлени.
Нивото на маслото се проверява чрез отваряне пълнител в състояние на автомобила върху хоризонтална повърхност, известно време след пътуване, за да може маслото да се охлади и да се отцеди от стената и пяна - уреди.
По време на операцията, трябва да обърне специално внимание на състоянието на обезвъздушаване намира в горната част на предната броня.
Обезвъздушаване служи за предаване на вътрешната кухина на кутията с атмосферата и замърсяването му води до повишено налягане и появата на течове на масло.
В началния период на работа, преди да пуснете печати позволи малък (но не под формата на капки) и появата на течове на масло масло покритие на шасито в област качулка преместване на вала на витлото вилка.
Когато демонтаж вала на витлото трябва да се спазват (вж. "Трансмисия"). Дупката в групата с разширение трябва да се включи или специална приставка резервна движещ щепсел да се избегне изтичане на масло от скоростната кутия. Ако специален щепсел липсва, преди да извадите предаване от колата, трябва първо да се изпуска маслото от него.
Свързани статии