Той предназначен за въздушен пас в една посока. Колите 2 парчета. E-155 инсталирани в предната част на основния резервоар и за цел да изключи изходящ въздух от основния резервоар на прекъснатото моторна компресор, както и за улесняване на повторно затваряне-kompressora.E мотор 175 е монтиран в предната част на резервоар резерв и е предназначен за предотвратяване на сгъстен въздух изхода на резервоара резерв при скъсване HM тръбопровод или главния резервоар. E-155, размерът на три пъти повече в сравнение с E-175. Също в чаша месинг E-155 има гумена О-пръстен.
- Месинг чаша с "плоска" дълбоко 0,8 мм. (6)
- Гуменото уплътнение (5)
За правилна инсталация на тялото на възвратен клапан има стрелка. За проверка на плътността на засаждане E-155, когато се изключва моторното-компресора е необходимо за отваряне на крана за източване на масления сепаратор.
Проектиран за контрол на налягането в ЗМ. Елиминира свръхналягане над HM 9.0-9.2 при. Когато налягането в HM на
9 - 9.2 при. (Появяващи се поради неизправност на регулатора на налягане, по времето, когато ЗК работи без спиране), клапанът се задейства и нулира свръхналягането в атмосферата. При налягане от 5.0 NM - 5.2 при. клапанът се затваря. Инсталирана под колата да HM тръбопровода за основния резервоар.
- Стъкло с атмосферни отвори (7)
- тарелков клапан (2)
- Регулиране на пружината (3)
- Винтът за регулиране (6)
Когато налягането в повишаване на налягането по HM тарелков клапан. Force на сгъстения въздух отдолу, кукло клапан се движи нагоре компресиране на пружината за регулиране и отвори. HM комуникира с атмосферата чрез атмосферни отвори в стъклото.
Признаци задействат предпазен клапан: тръбно сгъстен въздух работи постоянно МК налягане HM постоянно поддържа при 7 атм. За да се поберат на предпазния клапан трябва да бъде изключен за превключване MK и изчакайте, докато налягането в HM е намалял до 5,0 - 5,2 в. След това, след това да активирате ключа IC.
Цел и процедури за използване на радиовръзка на влака и UESPM, radioinformatorom.
Radioinformator. Тя е предназначена да сигнализира автоматично всички пътници на влака по предварително записан програмата. Мощност инсталиран в кабинета APC (вдясно хардуерни отделение кабина дялове) и е защитена от A-26. Редът на приложение зависи от контролите на дистанционното управление и вида на устройството.
Радио станция. RTM-42. Проектиран за оперативна комуникация оператор и DTSH. За да отговорите на диспечера трябва да натиснете и задържите микрофон PTT бутона (или тръби), за слушане на отговор DTSH ПР трябва да бъдат освободени. Брой на честота на канала зависи от ред (от списъка в кабината на водача). Радиостанцията се намира в дясното отделение на хардуера АПК. Автоматизация предпазва AP-63.
UESPM. Universal гореща линия "за пътниците - на водача." Проектиран за спешна комуникация с шофьора на пътническия влак. Инициатор на съобщението е единственият пътник. За да отговорите на пътника, водачът трябва да натиснете микрофон UESPM за ПР. След освобождаване на съобщението за ПР е счупена и той може да се възстанови само на пътника (чрез натискане на бутона повикване на дистанционното управление). Всеки превоз, инсталиран на двете конзоли, реакция на водача ще се чува звук само за конзолата, където е направено обаждането. Автоматизация устройство защитен AC-1 или А-61.
Защо автоматичен съединител, наречена комбинация? Основните елементи
Всяка кола е снабден с два комплекта от комбинация разклонител, които носят вагони механично свързване, въздушни линии комбинирани и електрическите вериги на автомобилите.
Съединител комплект се състои от глава с електрическа кутия, шок сцепление превозното средство с разклонител суспензия устройство, на закрепване към рамката на тялото.
разклонител дизайн позволява въртенето му в хоризонталната равнина под ъгъл от 13 градуса и вертикална - 2 градуса и 30 минути.
Механичната част на съединителя се състои от глава с механизъм съединител, шок сцепление система и съединителната възел на окачване части.
Механизмът за свързване се състои от брава, обеци, валяк възвратна пружина, с подвижна ръка въже дръжка.
Работете механизъм съединител: при приближаване глави стърчащи обеци се плъзгат по повърхността на коничните депресии и сблъсък главата, опирайки се на страничната повърхност на контра-ключалката, завъртете в същото време, всеки да си замък около ролката. Ротация се случва толкова дълго, колкото ПИН обиците няма да бъдат включени в прорезите на брави противопоставят на глави, което е съпроводено с характерно щракване. След това, възвратна пружина ще се върне на ключалката към първоначалната си позиция и воля захват.
Съединител в свободна държава, основана на окачването, състоящ се от подкрепа лъч - баланс. две игли окачване и пружини. Подкрепа лъч, на която автоматично свързване (както когато преминават криви и се движи по нея) е подпечатан от стоманена ламарина има омега-образно напречно сечение.
В края на тялото на рамката на скобите с три болта с назъбената гайка засилени спряно стоманени игли. На щифтовете устойчива на износване
шайби и пружини. и след това кобилицата. По краищата на кобилицата има дупки; във всяка една от тях е заварена втулка 4. Когато рокаджията да се сложи чаши виси щифтове.
Безплатен автоматичен край свързване превоз, опирайки се на спирането на балансьор, докато се движи плавно се движи нагоре и надолу, като рокер се намира между пружините на окачването. Поради факта, че по-ниската пролетта обвита в стъкло, тяхното изправяне ограничен, която почти напълно елиминира въртящо движение на превоза, когато съединителя.
В случай на счупване на една или две окачване щифтове автоматично прикачване свободен край на колата попада в безопасност U-образна скоба.
Свързани статии