Запишете клиента на следващия ден, и са започнали да се чудят защо изведнъж той бе осъден на газта, може би е дошло времето просто и е време да се промени горивната помпа, налягането на горивото е ниско. или може би електронен педал е повреден? Ами предполагам, утре ще дойде на Ford там и ние ще направим проверка.

Още сутринта пред портите на нашата услуга е една и съща Ford Focus 2. го закара в експлоатация и започва да учи повредата.

В началото ние проверихме как колата се държи. На арматурното табло светва светлина CHECK-машина, натиснете педала на газта до пода, се превръща наистина не набира, кихане двигател, но не и глух. Първи диагнозата и да се свържете скенера, за да прочетете текущата повредата.

Фигура 2. кодове за грешки

Какви са грешките, които виждаме в екрана на скенера?
P2176 - Throttle система за контрол на задвижка - изходна позиция не научих. Превод - система за контрол на задвижка на газта не е научил на празен ход. Т.е. по някаква причина не е адаптация на дроселната клапа.
P0562 - System Voltage Low. Превод - ниско напрежение на системата. Тази грешка възниква, когато напрежението на системата е под определен минимум.
P1000 - Повече шофиране необходимо за завършване на теста. Превод - не завършат определени тестове. Тази грешка не трябва да се разглежда като сериозен недостатък, като правило след друга и отстраняване на неизправности, след като карам колата известно време, тази грешка ще изчезне. производителност на двигателя не е засегната и тя светва лампа CHECK-двигател.

Е, къде да започна проверка? Първата стъпка, която може да се провери изпълнението на устройството (мотор), но ако се съди по-горе е на изхода, моторът себе си е ОК с нас, тъй като амортисьор реагира и променя позицията си в този, и от другата страна. Първи проверка на сигнали за газта (идва от педала на газта), както и дали те са в съответствие с изискванията. За удобство на включване и напускане премахнете дроселната клапа като развиете 4 фиксиращите винтове.

Фигура 3. Изключете газта

FLAP самата визуално изглежда чист, изглежда напоследък почистени, мисля, че вината е в замърсяването, но както се казва ", че не е в макарата" :)

На следващо място, помисли диаграмата и Pinout дроселовата контактите и проверка на всички сигнали на конектора.

Фигура 4 Обща схема на системата за електронно управление на двигателя 1,6 Ford Focus II. Дроселовата клапа се подчертава в зелено, педала на газта е осветена в лилаво.

Да разгледаме Фигура 5 Pinout подробно газта

1 - синьо и бяло - моторното сигнал 1
2 - жълто и синьо - моторното сигнал 2
3 - бяло - сензор сигнал газта 2
4 - Brown - теглото на (-)
5 - жълто - плюс 5 волта сензори
6 - бяло и червено - сензор един сигнал газта

Фиг.6 Pinout газта Ford Focus 2

Ние измерваме с волтметър сигналите за позицията на съединителя газта, когато е включено запалването, за съжаление ни липсваше снимката на 1.2, четвърта контакта и направи само една снимка на сигналните проводници и захранващото напрежение. Обърнете внимание на резултатите от измерванията. Имайте предвид, че сумата на сигнали 1 и 2, газта трябва да бъде 5 волта.

Фиг.7 третия контакт (бял) на сигнала на датчика 2 газта 4.11 волта.

Фиг.8 пети контакт (жълт) плюс 5 волта сензори, и по-специално 4.97 волта. Тя не е от решаващо значение.

И какви са сигналите ни показва скенера, ако той вижда сензорите 1 и 2 на педала на газта? Очакваме в дисплея на скенера.

Фиг.10 Sinaly кислородни датчици 1 и 2 педала на газта на екрана на скенер, тяхната сума е 5 волта

Както можем да видим от над снимката по-горе, на сигналите от позицията на педала на газта, съответстващи на измерените сигнали за педала на газта, което е, кабелите от педала на газта до цялата ECU. Нека се опитаме да отворим газта до половината и наблюдавайте как се променят показанията на екрана на скенера.

Фиг.11 Sinaly сензор 1 и откритост сензор 2 газта около половината на екрана на скенер, тяхната сума е 5 волта.

Когато включите педала на газта на половината от екрана просто променят показанията сензора. Така положение на датчика ние сме ОК. Хайде, мисля. Решено бе да се провери сигналите с електронен педал за газ.

Да разгледаме Фигура 12 подробно Pinout електронен педал газ Ford Focus 2

Фигура 13. щифт електронен газ педала на Ford Focus 2

Важна роля играе тук от 1,2,3 на сигнали, защото те минават през арматурното табло, както и второто поколение на Форд често е повреден съединител на арматурното табло и трябва да propaivat. Но в нашия случай, тъй като всичко е правилно. И на сигналите от педала на газта, така правеха на компютъра и компютърът е тяхното забележително виждал.

Главата, както се казва, е вече в разгара си на всички, и след малко размисъл беше решено да се все още се провери кабелите от педала на газта към устройството на компютъра, така да се каже да звъни окабеляване, добре, кой знае какво.

двигател конектор отделение окабеляване е изключен от устройството на компютъра и размотавам nachmnaem самата плитка разгледани ECU конектор блок и да се намери чудесно устройство. Вижте снимките по-долу. На снимката корпуса на съединителя вече е премахнат, и това беше тук е отдолу.

Фигура 14. каша с окабеляването

Какво е това, че има navorocheno. Това е много проста, тя е обща макара пробег. Натискате бутона, автомобилът е в покой, а километражът е в ликвидация. Но това устройство съдейки по външния им вид за дълго време не работи, както и проводниците са окачени в различни посоки. И обърнете внимание на оранжевата жица на Изложена - е храна "навиване" и оранжево проводник е свързан (или по-скоро закъсал) към една от властта води единица екю. Запознайте се отблизо.

Номер 1 е маркиран тел, идващи от конектор ECU блок (зелено и оранжево), а след това го закъсал оранжево проводник под фигура 2. Защо всичко това разказват и стигнахме до дъното на оранжеви кабели? Да, всичко това, защото ние сме измерва напрежението върху него, и тъй като се оказа, че има 13,47 волта и това въпреки факта, че двигателят е изключен, а напрежението на батерията е 11,94 волта (някои вече вдигна). Даваме под диаграмата за малко и да видим къде всичко е свързано и откъде е дошло напрежение 13.47 волта.

Фигура 16. Свързване

Това се вижда от тази схема, че зелената и оранжевата жица (удвои синьо) напускане на съединител ECU отива F36 предпазител (10 усилвател). Само дърпа предпазителя, осъзнахме какво се случва. Той изгаря. И това се изгаря се дължи на факта, че закъсал зелено-оранжев тел korotnul оранжевата жица към земята и охрана връх.

Фигура 17 изгорял предпазител.

И да, разбира се, ние проверихме всички предпазителите и те бяха цяло. По същия начин, като цяло? Как да се провери целостта на предпазителя? Като правило те не извадя и всеки проверяват визуално и измерва с един прост контрол за печат или лампа изход потенциал в първия предпазител, а след това на втория изход. Ето един пример.

Фигура 18. Предпазител дефектен. На kontaket №1 има мощност (червена светлина), при контакт №2 като е налице напрежение (червен светодиод) лампата свети, съответно.

Фигура 19 изгорял предпазител. На kontaket №1 има власт (червена светлина), а на контакт №2 няма напрежение (индикатор свети зелено), съответно, за да се прекъсне веригата и светлината е изключена.

Доста странни завои. В крайна сметка, ако някой бушон духа, който отговаря за електрически инжектори, сензора за кислород или към екюто, след грешка е лесно да се определи, просто да спрат да работят инжектори или сензор за кислород или компютър не може да се свърже. И ние се получи, че изгорял предпазител F36, който отговаря за работата на компютъра и да получите съобщение за грешка, че дросел клапата не може да премине адаптация, макар и с цялата компютъра безопасно да се свържете на педала на газта се поберат всички захранващи напрежения. Така че да го разбера по-късно в цялата тази логика.

След стартиране на двигателя и проверка на всички параметри, ние отстранена грешката P2176, P1000, но все още виси, но това е добре, защото след кратко пътуване и провеждане на вътрешни тестове, тази грешка ще изчезне автоматично.

Това е така, защото на един бушон клиент почти променен на газта устройството като цяло, така че, преди да замените скъпи продукти са винаги компетентно тестване и отстраняване на проблеми, и няма нужда да променяте дефектни части за нова експлоатация.

Прочетете повече.