Реших да не продължава с настройка на окачването. След последния път, когато имаше само две точки - намаляване на машината, за да се отцеди висоти и да се справят с разпадането на дясното предно колело. Затова се запознах и спря да прави всичко с един замах. Но както винаги, един макс протегна за една седмица и най-много три посещения на бензиностанцията :)
По пътя имаше един малък проблем - индиректните като разтягане и свиване на метала. Knock някъде в предната част на зоната на лъч. Всички внимателно да се провери и установи, че падне ски и няколко мъртъв мълчи от дясната страна. Не е изненадващо, колело се намира в един градус.
Започнахме с това първо е необходимо да се намали височината на машината, за да фабрично състояние. Това беше най-критичния момент, защото, за да влезете завоите със скоростта, че е доста неудобно. Този ужасен натрупване и големи банки прилича на поведението на такситата в града, а не на роувъра. Колата се понижава през деня, всичко аз се отстраняват предварително инсталиран на венците при изворите и се засаждат малко по-дълбоко пред амортисьори в разклонението. Какво мога да кажа - колата веднага се промени, просто не знам :)
След като устройството е паднал - всички ъгли на окачването са отишли. Влакове няколко дни в това състояние, най-накрая усети какво правилната височина! Ротации могат да се провеждат по 100-130 и в същото време да има никакъв смисъл, че колата е на път да напусне пътя. Rides като високоскоростен японски влак по релсите :)
Остава да се справят с крепежни ски до гредата и ъгли.
Ядки в дерето се плискаха и бе решено да се направи всичко по човешки, т.е. заваряват новите и мощни ядки. Премахнахме лъч рана lyuchek и заварени нови ядки. Lyuchek специално изрязани, така че има ребра и след това лесно може да изложи всичко.
Cut в лъча е заварена lyuchek и нови ядки.
С лъч разбрах, между другото заменя плот горната дясна ръка (той е от един градус изпъкналост отдръпна от клетката) и плот по-ниска дясната ръка, която се беше върнал и били подслушвани за монтиране на рамки на касите. На следващо място, на мястото на втулките на RBI монтира на задните амортисьори, сложи оригинала. RBI мина повече от година, и те започват да се откъсне от клетката, така че аз вече бях купил оригинала и чакахме момента за понижаване на машината.
Котлони джолан / задник. PN: 52622-SM4-003
Моментът на истината, професионална работа - педантичен настройка, за да се извлече идеални ъгли
Всички създаден, красота - всичко точно както в книгата :) Докато стои и се възхищавах на номерата на монитора, предвиждане как ще отиде в колата, уволнен надлъжна тяга направо при рухването на стойка ...
Веднъж в един изстрел и сцепление живот
Надлъжно тяга "Изненада от Робин Худ", стреля на прав път, и само веднъж!
Да се каже, че аз ofigel от това, което видя - така че не се казва нищо. Shot да дръпне 10 минути закъснение и не знам как щеше да завърши, тъй като това е денят, аз съм много бързат, и със сигурност ще бъде запечатан ... Може би някой все още ме защитава, въпреки че не винаги послушен ...
В следващите два дни запомнят като кошмар. Автобус, много време, прекарано в път ... и разбира се на идеята, че желанието да не се спука по пътя ...
На демонтаж, се оказва, че е правилният прът в измъкна им се разглоби като топъл хляб, на това, което мнозина те просто стреля ... Още на следващия ден, взех колата, за да бензиностанцията пети Prelude дойде със счупен десен надлъжна тяга ... тяга счупи на пътя дори амортисьор пръчка извити, като този ...
Сега, какво да кажем за привеждане в съответствие ъгли.
Всички цивилни превозни средства на поточна линия, създадени ъглите на основата на безопасни съображения шофиране.
Това е приоритет на безопасно шофиране, а не контрол. Защо така? И тъй като прекомерна обработка може да доведе до занасяне на задната ос, която може да доведе до катастрофа. Тук производители и правят колата пързалка в първия предния мост. Предната част на въртенето започва да дава и постепенно намалява скоростта - така че сигурно :) Крахът на предната ос се извършва по-малки (обикновено 0 градуса) от задната страна, като по този начин се ограничава "derzhak" на предния край. Това се прави така, че от своя страна на предните колела подхлъзване, преди да са възникнали обратно събаряне отколкото занасяне. Skid лесно изплаши неопитен шофьора. Но за спортни версии вече са други настройки.
Много хора, които се опитват да се изтръгне от колата до максималната чрез увеличаване на движение на енергия. Това е разбираемо, но какъв е смисълът с неконтролирана власт? Много пъти съм виждал всички видове Народна организация на Югозападна Африка на мастни мотори, а след това бързо изпускателната нужда да се "възбуди" ... и спирачките? и по този начин? Ще спирането в завой увеличили мощността и еволюции? Колко малки автомобили ВАЗ и обвинен дебне от редица крак с наклона на купето като газела претъпкан ... толкова добре настройката на окачването трябва да се обърне много внимание!
Имам много време, прекарано на разбирането, че трябва да е, защо трябва да е така, а не иначе ... и най-важното - кой би могъл да го направи така това? За да отговори на тези предизвикателства бяха около 2,5 години, всякакви експерименти са били извършени, по-голямата част от които бяха единствените уроците в серия от "как не трябва да се направи, че е" :)
Спиране и няма да е окончателна, ако не и фундаменталните знания и ръцете на злато и бижута davidos69 прецизен майстор Александър!
Тъй като колата ми - това не е кола за пистата или състезания, изискванията за работа не е като в професионалния спорт. Независимо от това, спирането, разработена от Honda позволява да се постигне добро управление. Трябва да се разбере, че подценява, или обратно - Повишаване на превозното средство спрямо номиналната височина, променя поведението на автомобила в ъглите. Поради това е много важно, че машината е точно в рамките на височината на растението, докато всички рамена на окачването ще работят в изчислена диапазон. В противен случай, "динамични ъглите" ще бъдат толкова големи, че по-голямата част на маневрите ще бъде удобно само при скорост до 40 км / час.
Това, което имаме с фабричните настройки на ъглите?
McPherson тип суспензия е двойно носачи отпред и четири mnogoryichazhka отзад. Фабриката Honda поставя пред изпъкналост (Камбер) при 0 градуса, заден минус 30 минути. надлъжна ъгъл (Caster) - 3 градуса. И не е всичко като скучна DIN ... безопасно. При завои, сривът се променя в голяма начин, например, плюс 1 градус, и кръпка движи контактни колела до външната страна на гумата. Има чувството, че колата е на път да падне през път. Разбира се подобно поведение не е благоприятна за високоскоростен завой :) и с това на Honda, можете да направите нещо :)
Препоръчано от Фън Шуй за акорди на петото поколение
Друго нещо - Honda Integra :) Тя има едно растение е като кола за шофиране бързо. Спиране подобни, но фабричните настройки имат различни ъгли. Завод за Integra направих разпадането на предната част на минус 30 минути :)
Персонализиране ъгли като пъпка ние Integra
Поведението на колата, след като зададете всички ъгли:
За това как вози на коли могат да бъдат дълги и трудно да се каже, разликата в сравнение с това, което беше - просто страхотно!
Първата е, че има - самата машина отива, и то не е необходимо да се запази. Газ в пода, или на спирачката на пода, и тя щеше направо!
Завъртане на 90 градуса могат да преминат и 60 km / h - минимален наклон.
А бърза проверка на влекача за изпреварване е просто успоредно на пътя, като пъпка машина е спряло.
Пътниците на задните седалки, за да спрат да се оплакват, че те са били взети като дърва за огрев :)
Работата по амортисьорите Наистина ми хареса скоростта :) въпреки че Bilstein B6 като дори повече. Но когато става дума за комфорт и управление - че си Tokico Много съм щастлив. През следващата година ще бъде R17 джанти и може би нещо по-интересно, а окачването е готова да направи следните подобрения :)
Свързани статии