"Това, което финландската компания Sisu все още жив?" - попита изненада приятелите си, знаейки, че аз я посети. Много жив: трета поредна година, компанията прави печалба! Освен това, миналото лято той става едноличен собственик на 55-годишният финландец Тимо Korhonen, известна верига раси на товарни автомобили (Sisu той е бил мениджър на отбора през деветдесетте години).
Nalle-Sisu проба 1955. Знаете ли какво Нале? "Teddy Bear"!
След Sisu пача са: трактор началото на деветдесетте години на писта състезания
Разбира се, 226 коли, че финландците са изградили през изминалата година, дори и капка в морето не може да се нарече: според германското директория Lastauto Омнибус, по-малко освободен само китайски Хъбей Changzheng (71 машина на шасито ", като Татра") и румънския Роман (21 товарни автомобили) , Добави към този списък още, и холандски експерти GINAF Terberg.
Дървени трупи Sisu M (70-ти.) Бяха първите автомобили от тази марка в Съветския съюз
Подобно на нашите "shishiga», Sisu A-45 (1970-1981 двугодишния).
Единственото жалко е, почти всички камиони, които са участвали в тази серия, които съм виждал преди! Въпреки това, с течение на времето между "старото поколение" изглежда по-млад машина: например, дори и преди десет години cabover Sisu M може да се види по пътищата (включително и нашата), но сега те са - пълноправни участници в парада на ветераните.
Кой е на четири очи, той прилича. Снегорини! Както завесата снегорин журито-Sisu ниски светлини, водачът е включен в "оберлихт"
Кой от Sisu всички по-сладко? На преден план в дясно - Жури-Sisu 1963 (жури, «Thunder» - името на модела)
Това може да бъде само една малка и уютна Финландия в рамките на една и съща балдахин от дясно са камионите, старците, както и в ляво - четири чисто нова армия Sisu 4x4, готови за изпълнение на доставката. В допълнение към тях в двора ми показа един нов камион, и в магазина, на запасите - шест Sisu в различни етапи на готовност. Едночастов монтаж!
Ние вярваме, че ос: осем от тях, и поради това допустимо тегло на дървесината - 68 тона
Това шаси с три задни мостове за горски влакове, които да отговарят на новите стандарти
Финландците са горди да притежават мостове (тяхната употреба дори ни КАМАЗ-Master камион състезателни) и мощна рамка, изработени от местното легирана стомана. Дебелината на рангоутите - 8 мм, височина - 300 или дори 460 mm, тъй като всеки кадър е направен за конкретен случай, той е пробит като дупки, колкото е необходимо (това увеличава твърдостта). По този начин всички Sisu все още отидете на клиентите напълно готови, с добавки - под формата на дървен материал, камиони, или, например, кранове.
Както е известно, все още има максимум GCW по пътищата във Финландия (както и съседна Швеция) в размер на 60 тона - за разлика от Западна Европа, където само позволи на 40 m В същото време Финландия -. Страната е голям (по-голям от Полша, или, да речем, Италия) но тя е обитавана от малко, но все още разпръснати: повечето финландци предпочитат да живеят във ферми. Доставка на глухите финландски селата по нищо не отстъпва на столицата.
Но как да се намалят разходите за транспорт, който се получава много по-висок от средния европеец? Увеличаване на броя на автомобили? Увеличаване на честотата на полетите? Не позна: да се увеличи допустимата товароподемност!
нова 76-т съединителя трябва да бъде най-малко девет оси
Защото нещо и имаше постановление, че допустимото общо тегло комбинация увеличава до 76 тона и височина -. За да "норвежки" 4.4 m остава една и съща дължина - 25,25 м.
Всичко това, разбира се, довело до увеличаване на броя на осите, въпреки че финландските камиони и толкова известен "Thalipedes", тъй като на товари ниски оста: тротоарни финландци тачат като зеницата на око. Така например, конвенционален камион тук, когато общото тегло на 42 т - пет оси, най-малко на традиционните 60-тонни влакове - не по-малко от седем.
Тук Sisu получава значително предимство на местния пазар: други производители на камиони ще трябва да се изгради "76-tonniki" специални поръчки - и че други срокове за доставка, отколкото сега, а другият парите. Ето само.
Височината на препирам рамка - близо два фута!
Но може би, Sisu инженери все още ще могат да преминат на новия двигател със стария кабината? В крайна сметка, в момента на поставянето им под Renault Premium 16-литров Caterpillar як френски кабината!
В същото време, във Финландия обявен за "период на преход" от предишните правила за претегляне към новото: той ще продължи пет години. Но българските превозвачи всички тези нововъведения няма да бъдат засегнати: те са, както и преди, се оставят да обикалят в "Финк" във влака с "европейски" опции, дължината на само 16.5 m и общо тегло от 40 тона.
На свой ред, на Sisu след преминаване към Евро 6 стандарти могат да забравят за своите автомобили доставки за България: обаче, те вече не са продадени през последните години.
Днешната кабината Sisu - модел Mercedes Actros MP3 на и строителство (вижда на "оребрена" огледало корпуса)
Момчета, защо, добре, защо ние се нуждаем от седан. Да предположим, че смятате, че седан - произлиза от правителството. Но тогава това не е за BMW 5 и около Ravonna Logan и Алмерия, който ...
Точки. Карта на страни по целия свят. Сирия удавил, Черно и Каспийско море пресъхнаха. Гренландия "самоопределили". Ако те, а останалите като географията, на "успеха", не да ви чака!
Колко пътища в Москва не строят, те все още не е достатъчно! Собянин се опитва да се справи с последствията, а не причините. Причините са много по-глобални. За да не се развалят пътищата към Москва, е необходимо на първо място ...
отлична електрическа бъдеще показва истинското си лице
Нашият опит
употребяван автомобил
Разберете кои автомобили са вече на съд
Свързани статии