11.30. Според параграф 15.21 PTE, подвижен върху релсите на станцията трябва да бъде инсталиран в границите, посочени ограничения колони.
Стоейки на пистата на станцията без локомотивните влакове, вагони и специален подвижен трябва да бъдат обезпечени с напускане спирачните челюсти, стационарни устройства за фиксиране колички ръчни спирачки или други установени IPU България крепежни елементи.
Осигуряване вагоните на релсите на гарата трябва да е в съответствие с правилата и разпоредбите, посочени в приложение 2 на тази инструкция.
Процедурата за определяне на автомобили и влакове, в зависимост от местните условия, е посочено в техническата-административен акт на станцията, която трябва да се създаде, за да се фиксира по всякакъв начин вагони и влакови композиции, които трябва да извършват тези операции, както и да се оттегли сигурни средства от под автомобили или нека handbrakes и на кого да докладват за изпълнението на тези операции.
11.31. Влак, група или отделни вагони оставени на гара песни, във всички случаи трябва да бъде закрепен спирачната челюст разкачване на локомотива съгласно нормите, определени в техническата-административен акт на станцията. По следите с наклон не повече от 0,0025, разрешени при смяна на пътнически влак локомотиви, използвани за определяне на състава на влаковете автоматични спирачки за не повече от 15 минути. В случай на промяна на провал локомотиви в рамките на определеното време за състава трябва да бъдат фиксирани спирачни челюсти съгласно установения процент.
11.32. Локомотивните машинисти, които пристигат на гарата, това е забранено да се отделят локомотивът на композицията, без да получават съобщения за нейната консолидация. Това съобщение се предава на оператора с процедурите, установени в техническата-административен акт на станцията. Преди да се откачва локомотив на машиниста на влака във всички случаи длъжни да забави състава на автоматични спирачки.
11.33. Автомобилите, които пристигат на гарата за дълго (повече от 24 часа) сайт (например, в резерв в очакване на доставка до SAS), които ще бъдат доставени на път с наклон не повече от 0,0025 изолиран от маршрутите на влаковете. Осигуряване на такива автомобили трябва да се направи с свободен ход превоз колела на спирачните челюсти. Точността и надеждността на закрепване трябва да бъдат тествани главен станция, негов заместник или помощник станция.
11.34. При временно изоставяне на товарни влакове в междинни гари, без локомотива на консолидация се извършва в съответствие с нормите, определени в акт tehnicheskorasporyaditelnom станция за съответните пътеки с свободен ход превоз колела на спирачните челюсти. Точността и надеждността на закрепване композиции на такива влакове трябва да бъдат тествани главен станция или негов заместник, който по заповед на диспечери в железопътния транспорт, наречена по-рано на гарата и да му докладвам за произведен поправката за проверка. Когато не е възможно да се обадя тези лидери са правилно и сигурно фиксиране на проверени лично на дежурния на гарата, който докладва на влаковия диспечер.
11.35. Не се допуска, без да напускат локомотив влакове влакове в отделни станции или станция следи с наклон по-голям от 0.0025, а не оборудвани с устройства позволяват измъкване вагони за получаване и изпращане маршрути и влакове съседни дестилирани.
Списък на такива станции и станции линии, създадени от шефа на заповед на железния път, както и отсъствието в състава на железницата на железопътни клонове - началник железница.
11.36. Според параграф 15.18 PTE маневри на гара писти, разположени на склонове, където се дестилират опасност от излизане от подвижния състав и маршрути на влакове, локомотиви, произведени от формата с включването на затвора и тестването на avtotormozov вагони. Ако не е възможно от създаването локомотивните маневри по тези пътеки на затвора трябва да се извършва от разстройването и avtotormozov автомобили трябва да бъдат включени и тествани. Процедура за маневри, за да се гарантира безопасността на движението при станции с такъв път е установен в това ръководство и да посочите в техническата-административен акт на станцията.
При производството на маневри върху релсите, разположени по склоновете, във всички случаи трябва да се вземат предпазни мерки (изявление на стрелките в позицията за запечатване, стифиране обувки за индивидуално Откачете и други мерки), с изключение на възможността за сблъсъци откачи вагони маневрени персонал, както и поддръжка на автомобили по следните маршрути влакове или други маневриране области.
Изброяване площи и алеи, подредени по наклони, където маневрите опасност от излизане от подвижния състав, като допълнителни мерки за осигуряване на безопасността, които трябва да се спазват в тези области по време на маневри, посочено в станциите на техническите и регулаторни актове.
11.37. В случаите, когато в състава на влака са оставени на междинна гара, без локомотив изключен и изключен да се позволи преминаването на пътници, като всяка част от състава трябва да бъде обезопасен спирачна челюст в съответствие с норма, която да съответства на действителното профил на сегмента от пътя, където ще бъде отделянето на част състав.
11.38. В регионите опиращи пътища и свързващите пътища, за да се предотврати непреднамерено оттегляне на подвижния състав до гарата или етап, на дежурния на гарата, заговор бригада мито от положение на прекъсвача след пристигането (заминаване) на надстройката трябва веднага стрелката (включително централни) мъртвите зони и сигурност за безопасност изпълнение на обувки или стрелките в нормално положение.
11.39. След получаване на съобщението за очакваните силни ветрове или ако има такъв вятър, ако са дадени на докладите за това, работниците станции, всяка от които по негово мнение са необходими за да се провери надеждността на закрепване на подвижния състав на грижите и поставя допълнителни спирачни челюсти в съответствие с параграф 9 от приложение 2 на тази инструкция.
11.40. Ако има риск от подвижния състав поддръжка на работници участък станция трябва незабавно да използва всички средства, с които разполагат, за да го спре. В грижата за подвижен състав да тегли офицер станция дълг е длъжен, като се използват всички средства, с които разполага, за да информира водача на влака, който се намира на отсечката, диспечери в железопътния транспорт, DSP ниво кръстовище, на дежурния в близкия гара, преместване и други работници, за да се забави приближаващ влак и да се предприемат мерки за спиране на подвижния състав от миналото.
11.41. При извършване на операция за осигуряване на подвижния състав на релсите на гарата, трябва да отговарят на следните основни разпоредби, за да се гарантират взаимни работници контрол:
А. Когато закрепване влаковата композиция:
по основните и получаващи и заминаване пътеки насочва и контролира дежурен офицер фиксиращата станция, а в някои области на маневрени - маневрена диспечер;
офицер станция мито може да разреши разкачване на локомотива само след убеденост в правилността на състава на консолидация на доклада на изпълнителен директор на операцията или в лице;
механик влак локомотив забранено да се отдели на локомотива на състава без разрешението на асистент станция изпраща по радиото комуникация парк, през работника на станцията, които произвеждат задължително, или лично;
оттегляне спирачни накладки от състава е разрешено само в посока на помощник-гарата, прехвърлени към изпълнителя на работата на радио комуникация парк чрез друг служител станции или лице;
офицер станция мито може да даде представа за оттегляне на спирачни челюсти само след убеждение действителната прашка локомотив на композицията на доклада на водача по радиото или чрез служител станция.
Б. При операции маневрени:
при производството на маневри, отговорни за осигуряване на подвижния състав е глава на маневрите;
Head маневри във всички случаи преди разкачване на локомотива (единични или автомобили) има задължението да уведомява инженера за определяне на ляво по пътя на колите с посочване на техния брой и броят на спирачни челюсти и от коя страна са натрупани на куп. В същото съобщение на про-дането на маневри на лидера на получаване и заминаване маршрути маневри се задължава да прехвърли задължението на станцията, в отделни маневрени райони - маневрена диспечер, когато иска разрешение да пътува от пътя, където са колите (или друга подвижния състав), както и локомотив инженер - дублиране на това съобщение на работно място (маневрени диспечер) по радиото;
дежурен офицер станция (маневрени Manager) е изпълнено в съответствие предава инженер и ръководител на комуникационни стандарти маневри определяне автомобили, настройка технически-административен акт на станцията за по определен начин, и дава разрешение да напусне локомотив (маневрени персонал) на от пътя (на тази маневрена площ).
Подробна регулиране на операции за осигуряване на подвижния състав, с конкретните служители, които да изпълняват и да докладва за тях, свързани с акта на техническото и rasporyaditelnomu станция.
Свързани статии