Избор на употребяван Fiat Bravo не е толкова широко, както в случая на Golf. Астра или Фокус. Основната версия на италианския хечбек оборудван с оскъдни. Като стандарт, имаше 4 въздушни възглавници, електрически аксесоари, сервоусилвател на волана и ABS. Но това не е изненадващо. Fiat иска да създаде модел на ниска цена. Въпреки това, по-голямата част от случаите на вторичния пазар са завършени доста добре.
Около една четвърт от използвания Fiat Bravo в Европа Пакетирани 1.9-литров турбодизелов Multijet 120 HP Двигател достатъчно тихо, гъвкав и икономичен. За да разпръсне стотици взеха 10.5 секунди, а скоростта на потока в града е по-малко от 7 литра на 100 км. Италиански дизелов двигател има предимство пред повечето конкуренти, поради ниската си редица слабости. Въпреки това, в рамките на първите 100 000 км появят неизправности EGR клапан и дебитомер. Освен това може да започне да "пот" на турбокомпресора. Останалата част от компонентите на двигателя, кърмени.
Сред бензинови двигатели, най-популярната 16 клапана работен обем на двигателя 1.4 литра и 90 к.с. Захранващият блок е достатъчно надежден и консумира само 8 литра / 100 km. Въпреки това, поради ниските динамичните характеристики е по-подходящо да се успокои шофьори. Sprint до 100 км / ч за тази Fiat Bravo отнема 12,5 секунди. Е много по-динамичен модел с 120 к.с. турбо 1.4-литров двигател T-Jet. Мощен двигател има същата апетита, както и по-слаб мотор, но ускорението до 100 km / h отнема 3 секунди по-малко време. Дали присъствието на турбодвигателите много повече проблеми? Не и в този случай. Ако пълнене двигател има основно неизправност сензори турбо след това добавени към това понякога се наблюдава изтичане от охлаждащата система.
Впечатляващо трайност на използваните двигатели - не е единствената приятна изненада, която Fiat е приготвил за своите клиенти. Bravo II качество в сравнение с предшественика - Stilo се подобри значително. Този факт се отбелязва не само на собствениците, но и институциите, изучаване Статистика автомобили вина. Според доклада на DEKRA италиански хечбек чупи не повече от Ford, Opel и Kia. В допълнение, много части се използват в други модели на италианската група, което ги прави евтини и достъпни в повечето автомобилни магазини.
Основният проблем на собствениците на Fiat Bravo - ниско съединител живота и на работния цилиндър. Ако смяната на дизеловата версия ще струва около 30 хиляди рубли, за изменението на разходите за бензин ще бъде много по-ниски. В допълнение, бордовият компютър може да даде невярна информация за повредата, лишени гребни ключове, CD-плейър и клин спирачни апарати. Въпреки това, кратък списък с често срещани грешки и безвреден характер на повечето от тях да ви позволи да работите с италиански хечбек без сериозни финансови тежести.
Всеки собственик на Bravo II трябва да намери време за съзерцание на красотата на тялото. И това не е шега. С изключение на Alfa Romeo Giulietta, в "С" на класа е трудно да се намери по-атрактивна хечбек. Тяло линии са много емоционални, пълни с елегантност и почти не остаряват с времето. За едно невероятно стилистични ефекти могат да се поздравя стилисти дизайн Italdesign Giugiaro студио и Fiat Style Center. В допълнение към своята красота на тялото да се похвали с добра защита срещу корозия.
Положително впечатление също така произвежда интериор Fiat Bravo. Панел, въпреки факта, че е съставена от прави линии, все още изглежда стилно. Какво е важно, на предния панел е ергономично проектиран и изработен от висококачествени материали. Понякога, когато шофирате по неравен път пластмаса започва да се направят и други звуци. Но това не се счита за виновен в сегмента на ниска цена и компактни хечбеци.
Пространствата на първия ред в изобилие. По това време, както на задната седалка малко тесен, особено високи пътниците. Trunk - друго предимство пред конкуренцията. Неговият обем е 400 литра - отличен резултат в класа.
В XXI век - мулти-връзка суспензия на задната ос в сегмент C - стандарт. Италианците, ограничени за пари в брой, вместо предизвикателна създадена mnogoryichazhka прост торсионна греда. В предната ос - конвенционален Макферсън подпора. Fiat Bravo хвърлен в затвора за комфорт. Той не е подходящ за стила на шофиране спорт и не обичат бърз завой. Както и при други компоненти, Fiat суспензия е достатъчно силен. Първо, трябва да се промени на задната греда втулки, втулки, стабилизатор и аксиалните лагери на на предните подпори.
днес, описваща героя е уникална по две причини. Първо, ясно е, че за една наистина разумна цена на вторичния пазар, можете да си купите добър, добре оборудвани и надеждна хечбек. На второ място, с разбивка на обичайните стереотипи. Оказва се, че Fiat също е в състояние да създаде изискан дизайн, който не може да се намери на всяка крачка. Bravo II - една чудесна възможност, че е достоен за препоръка.