В Европа, обучава хората често пътуват за работа в съседните градове, там е много по-лесно кола. Европейският влака могат да се срещнат успешен бизнесмен работи на лаптопа си. Може би някой ден това ще бъде с нас, толкова дълго, колкото електрически влакове на Русия са по-скоро бедност и безнадеждност.
"Експо 1520" - международен специализиран салон на най-новите постижения в областта на железопътния транспорт. Всякаква техническа изложба от най-зрелищните - е, разбира се, демонстрация програма. В него взеха участие повече от 40 единици на различни техники от най-старите до най-новите локомотиви локомотиви.
Първият се състоя в голяма степен легендарния парен локомотив Ov (агнешко). Това е една от най-популярните преди революцията руски локомотиви. Произведени 1901-1928. Уикипедия ни казва, че този локомотив с номер 324 е единствената бивша съветска локомотив серия O в течаща държавата, тя е била освободена през 1905 г. на Невски растенията и в момента се възлага на Локомотивно депо Санкт Петербург-сортиране-Москва (PM-7 ).
И днес тя е най-старата операционна локомотив в Русия. Този локомотив е често във филми. Последно парен двигател от този тип е изведено от експлоатация през 1964 г. Zabaykalksoy железопътен транспорт. Чудя се как този случай е да се измъкнем от тук, Питър?
Парен локомотив E в Книгата на рекордите на Гинес е в списъка за броя на издадените дялове (около 11 хиляди), както и на общия въпрос за продължителност: тя е на разположение в различни версии, колкото 39 години, от 1912 до 1957 г. Това копие се дължи на едно и също депо Петербург като предишния овцете.
Парна локомотив серия CO (Орджоникидзе). Произвежда 1934-1951. По време на войната, той е широко използван за осигуряване на първа линия железници. По време на работа на територията на бившия СССР остана 3 на двигателя, два в същите ценни книжа, като предишните, и един в Киев:
локомотив серия пътнически пара Су. Произведени 1924-1951 и въведена в експлоатация до 1960. Тя разработена на базата на двигателя C-Series, най-добрите в Руската империя. Той се счита за първия локомотив, разработена след революцията в СССР. Той също така се смята за един от най-добрите парни локомотиви в света. В работното състояние на опазване на 4 локомотив. Това копие дойде от Ростов на Дон:
Парен локомотив серия L. Произведен от 1945 г., през 1955. Първоначално го нарича П. Той е считан за един от най-добрите и масивни съветски локомотиви. Мога да работят на всички железопътни линии на СССР, за които той е награден с разработчиците на Сталин награда. Тъй като този тип локомотиви произведени след войната и в големи количества, тя е оцеляла много работни единици, включително първия представя копие на A-0001 (P-0001). Активно се прилагаше до 1970 г., а някои от тях все още са в експлоатация като локомотив за retropoezdov. Това копие се дължи на Москва депо "Москва":
На ринга се повозим в пилотската кабина на някои длъжностни лица. Опитах се да се присъединят към тях - не работи. Предполагам, че лицето ми не беше достатъчно официално за това:
Поставете отметка в реализацията на тази мечта друг път))
Пътнически серия локомотив P36. Произведени 1950-1956. Формално работи на Транс-Байкал железница до 1974 г., но през 1976 г. в MPS парк все още имаше 247 от тези локомотиви. Локомотиви от този тип са последните произведени в парен локомотив на СССР. бяха получени общо 251 единици. Aware на останалите оперативни парни локомотиви от този тип 5, включително и най-първата инстанция. Освен това, двигателят, който виждате на снимките, доскоро стоеше като паметник на депото. Илич на гарата Беларус в Москва, а след това беше отстранен от пиедестала и възстановена на работа състояние:
А товарен локомотив инча Произведени 1952-1956 и е последният товарен локомотив, произведен в СССР. са били построени 522 единици. Числата в MPS парк до 1976 година. Вече е известно, като 5-добре запазената в състояние на движение от локомотивите от този тип. Това копие е ремонтирана наскоро в депо "Москва":
Електрически ВЛ са най-популярни в местни железопътни линии. Построен в различни видове и версии от 50-те до 90-те години на миналия век. Външно, както можете да видите, в цялото това време, не се различават много. Той все още е в употреба на повечето железопътни линии от бившия СССР:
Маневриране TEM1. Произведени в СССР 1958-1968. Той е наследник TE1 които много си приличат, а това от своя страна е копие на postavlyavshagosya в 40-те години на СССР RSD-1 американски локомотив. Който не се стартира зрителя е малко вероятно да бъде в състояние да ги различи. По-късно TEM2 и същ външен вид е по-различно, и все още са осъществявали вътрешни железопътни линии:
Електрически чс4 AC. Всички произведени в едно и също място, на Skoda в Чехословакия от 1963 г. до 1972 г. През този орган, изработен от фибростъкло (!) Е издаден от 230 единици, а скоро е заменен от актуализирана версия ChS4t. Част локомотиви са били ремонтирани и ремонтирани с обновен промяна тяло. В тази оригинална каросерия от фибростъкло в момента не чс4 използвани в пътнически трафик:
ChS4t. Обновен и по-масова серия електрически чс4. Мисля, че повечето са видели и го помня този начин. От чс4 тя се отличава с rheostatic спирачките и редица други актуализации. Той произвежда в Чехословакия 1971-1986. Все още в експлоатация в някои области на руските железници:
Електрически локомотив шофьор ChS4t изпраща поздрави на читателите:
"Gibridizatsitsiya" се отнася не само за автомобили:
Газова турбина характеризира с наличието на дизелово вместо дизелово растението турбинен двигател газ, втечнения газ. Едно зареждане е достатъчно за 750 км. Така локомотивните скорости до 100 км / ч. Планирано е да се използват тези двигатели на първо място в сибирски железница, която не разполага с двете тежки натоварвания и природен газ:
След локомотивите преминали различни специални устройства, като например дефектоскопи, relsoshlifovalschikov, smazyvateley, avtomotoriss и други устройства.
Това е преглед на "Експо 1520" Международен салон на динамичен експозиция.
Свързани статии