Дори обичайните "Lancer 10" изглежда "ядосан", това, което можем да кажем за "еволюцията". Колата е много харизматичен и целият му вид «Evo» излъчва агресия. Предната част на японската sportsedan изглежда "ядосан", поради релефа на предната броня с ясно изразен "пола" намръщено "очи" оптика на главата (лещи извън - биксенонови адаптивни, вътрешни отражатели - превръщането на светлина) и преден капак с вентилационни отвори.
Силует Mitsubishi Lancer Evolution в последния тялото е бърз и динамичен, и подчерта, че "напомпани" арки на калниците, ограждаща 18-цолови "ролки" с нископрофилни гуми, "хриле" на предните калници (те не декоративна роля), падащи от подаването на покрив и голям спойлер. Външно агресия седан може да се проследи в гърба, която само разходи "хищнически" светлини (за съжаление просто не е LED) и развит крило. Но тук е дифузьор с близко разположени изпускателни тръби - най-спорните решения в дизайна.
По принцип, всеки един от елементите на дизайна не само прави естетически принос, но и извършва технически смисъл: бодикит и спойлер подобрява аеродинамиката и се притиска към колата на пътя, а вентилационните отвори горещ въздух, зауствани от двигателния отсек и ще допринесе за охлаждане на спирачните дискове.
"Десети» Mitsubishi Lancer Evolution - това е спортен седан C-Class, който се подхожда с размера на тялото. Дължина на машината е 4505 mm, височина - 1480 mm, широчина - 1810 mm. Ширината на предната и задната следа е 1545 mm, а разстоянието между осите - 2650 mm. От пътното платно до дъното на Evo X може да видите 140-мм пътен просвет. Trehobemnik бордюра тежи 1560-1590 кг в зависимост от вида на скоростната кутия.
Ако външно "японски" веднага се възприема добре спортист, на вътрешните работи, с цел не е нищо особено. Арматурното табло съдържа два дълбоки кладенци "", които носят най-важната информация (скорост и обороти на двигателя), всичко останало се показва на дисплея между тях. Централната конзола изглежда, но и за ергономичност не го правят укор - той се намира контролен блок "музика", бутон "avariek", за включване / изключване на въздушната възглавница на пътника и три обикновен "krutilki" система на климата.
В Lancer Evolution X е изненадващо, облицован материали - пластмасови почти навсякъде трудно и звучни, въпреки че на пръв поглед съвсем чист. Но седалките са тапицирани с висококачествена Alcantara и кожа, последният също облечен волан и скоростен лост и се.
Повечето спортни елементи в интериора на японски седан - е мулти-колело гребла "венчелистчета" и Recaro седалки с ясно изразена странична опора. Сами места са доста удобен захват и притежават дори и в най-резки завои, но летят в мехлема не се прави - те нямат за регулиране височината и колелото не се движи в надлъжна посока. В резултат на това е трудно да се намери най-удобното положение.
Forte "еволюция" в десетия тялото - това е практичност. Обратно диван предназначен за трима пътници, които седят там без никакви проблеми (въпреки високата предаване тунела ще причини неудобства на крака средната ездача). Обиколката е с достатъчно пространство, ширината на полето там, а покривът не се оказва натиск върху главата.
Товарен космически малък обем - 243 литра, но повдигнати подове под крие своята пълна резерв. Оформете "държи" удобно, широко отваряне и калника капак и панти не вземат пространство. Но в товарния отсек е място на субуфера, течност за чистачките и батерията (те са били поставени отново в полза на по-добро разпределение на теглото).
Спецификации. Mitsubishi Lancer Evolution десето поколение е оборудвана с устройство 2.0-литра с четири цилиндъра (четири клапана на цилиндър). Двигателят е оборудван с MIVEC система променлива клапан турбокомпресора и. За да се гарантира минимално тегло при максимална ефективност са изработени от лек алуминий блок на двигателя, капака на времето верига, цилиндровата глава и други части. Пределно връща турбо двигател достига 295 к.с. при 6500 об / мин и 366 Нм въртящ момент при 3500 об / мин.
В тандем двигателят е достъпна само 6-банда "робот» TC-SST с два съединител дискове, преди да е на разположение и 5-степенна "механика".
Но основната характеристика на Evo в последния тялото - задвижване на всички колела система с модерна електроника (централен диференциал, оборудван с съединител многодисков, "интелигентна" задния диференциал е в състояние да се засилят в спешното колело за по-добро завиване). В нормален режим Род разпределена между осите в съотношение 50:50, но в зависимост от ситуацията, за разлика център може да бъде заключена от електронно.
Тази комбинация дава японски добра динамика sportsedan производителността и скоростта. Ние Lancer Evolution X с автоматична скоростна кутия за завладяването на първите сто се изразходва 6.3 секунди с механична скоростна кутия - 0,9 секунди по-малко.
Максималната скорост, и в двата случая се определя на около 242 km / h.
"Еволюция" в десетия тялото на 100 км в смесен режим "изяжда" средните 10.7-12.5 литра бензин и разхода на гориво в града достига 13.8-14.7 литра, в зависимост от предаването (в полза на "механиката").
"Заредена" седан е на основата на конвенционалния Mitsubishi Lancer X, но за разлика от нея е с покрив, предни калници, преден капак и деформируема шина под бронята от алуминий. структура Мощност тяло допълва от заварени-шина зад задната седалка и подпори.
Разположението на "еволюция" през годините остава почти непроменена: независимия суспензия в кръг с MacPherson предно и мулти-връзка задната верига.
На всички колела монтирани Brembo спирачки (18-инчов предни и 17-инчов задните) с вентилация. Rack и пиньон е снабден с хидравличния усилвател.
Свързани статии