3. Естественото износване цилиндър
работа на двигателя повърхност цилиндър, лекувани с висока точност се постига чрез използването на съвременни технологични методи за обработка. Неточности геометрична форма на повърхността на цилиндър с диаметър не надхвърля 0.01, 0.02 mm и приблизително същия диапазон е повърхността на конуса.
Много е важно да се запази разликата в средните и горните части на цилиндъра. Деформации, произтичащи от резултатите от обработката на нестабилност в стената на цилиндъра, има главно в долната част на цилиндъра, където топлинен товар по време на работа са малки, така и за точността за взаимодействие с буталото на цилиндър е ниска.
В горния и долния етаж части на нов цилиндър се лекува с почти абсолютна точност. По време на работа на двигателя цилиндър изложена на повърхността, обаче, естествено износване.
Най износване е цилиндъра на двигателя. Най-плътно в контакт с повърхността на цилиндър на буталните пръстени. Ето защо, по-голям цилиндър износване в тази част, в която движещи пръстените. Когато износване на цилиндъра става приблизително кухо форма. Най-голямото износване настъпва в частта, в която се движат и трите пръстена (приближаването на мъртвата точка), като след това малка дължина на ход само два пръстена и накрая само един. Благодарение на износване на повърхността на цилиндър, става форма на елипса, чиято основна ос съвпада с надлъжната ос на превозното средство напречно сечение. В тази равнина, мода прът и въртящ се маховик. По време на хода на енергия, когато продуктите от горенето под налягане на буталото мотовилка манивела глава отклонява напред (мотоциклет движение), така че хоризонталният компонент на силата, действаща върху буталото притиска буталото към задната страна на цилиндъра. По време на компресия, буталото е натиснат, а напротив, на предната стена на цилиндъра. Под влияние на тези сили се носят най-преден и заден повърхността на цилиндъра и първоначалната си променя формата. В резултат на разликата образуват цилиндъра и буталните пръстени не може да осигури уплътнение, и поради изтичане на горивния смес по време на пресоване в налягането на манивела камера в края на компресия намалява, се намалява средната ефективна налягане и капки мощността на двигателя. Roundness на цилиндъра и неговата степен на износване трябва да се измери. Измерване на индикатор Nutromer произвеждат центриращ устройство за измерване на диаметъра на отворите.
Индикаторът за калибриране е адаптиран към пръстена (фиг. 96), вътрешен диаметър равен на номиналния диаметър на цилиндъра на двигателя (например 65 mm за мотоциклет JAVA-250), след индикатор се вмъква в цилиндъра и се определя диаметър на цилиндъра (фиг. 97). По време на нормалното износване на цилиндъра има цилиндрично оформена работна повърхност и закръгленост в надлъжната равнина. Степента на износване може да се съди от производството на повърхността близо до изходния канал. Ако измерения диаметър на цилиндъра в този момент и е установено, че в сравнение с първоначалния диаметър (ново или rasshlifovannogo цилиндър) диаметър се увеличава с 0.06-0.08 мм, бутилката трябва да се шлайфа с предварително определен размер и да го поставите, без ремонт не трябва. Смята се, че степента на износване на цилиндър 0.1 мм тя не може да изпълнява своите функции.
77
Въпреки че промяната на диаметъра на цилиндъра в надлъжна посока около горния край на изходния отвор и е обща мярка на износване, в крайна сметка, това не винаги е от решаващо значение. Wear често може да излиза извън рамките на нормалното и в напречна посока.
Достатъчно малък огъване манивела (поради по-високата степен на сгъстяване или механично увреждане), изглежда отклонение буталото в цилиндъра, в които има значителен страничен износване на цилиндъра. Ето защо, когато се измерва диаметъра на цилиндъра не трябва да се ограничава само до една или две измервания, цилиндърът се измерва в няколко други части на височината и напречното сечение измерения, дефиниращи закръгленост и тънки, а работната повърхност на цилиндъра. В резултат на това измерване да зададете състоянието на други възли. например, механизъм за завъртане на коляновия вал.
Измерванията цилиндър са последен тест, потвърждавайки предварителните признаци обикновено голямо износване на двигателя. Първите признаци показват намаляване на мощността на двигателя по време на изкачване на наклони. Това е най-лесно да се инсталира при движение по познатия път, когато ние знаем кога трябва да смените предавка при изкачване, и т.н. Също така е лесно да се установи, че максималната скорост на мотоциклета става по-малък. Със започване на педала може да се определи като победа "бутало
"Компресия" (ако двигателят е износен, това е много лошо). Ако двигателят е лесно да се стартира и да не е "изпраща" пускане в експлоатация обратно, то сигурен знак, че е необходимо двигателят да замени буталните пръстени и цилиндър скучни и необходими. По това време на мотоциклети пробег е може би около 20 000 km.
78
4. диаметрите на буталата и цилиндрите
Помислете за първите съвременни мотоциклетни събития. 634. По принцип, може да се предположи, че отворът на цилиндър, с YA7 толерантност губи при номинален диаметър от 58 mm. Долната граница на толерантност е нула, и горната 0,03. Това означава, че най-малкия диаметър на новия цилиндър може да бъде например 58 mm и най-голямата 58.03 мм. Към това се прибавя първоначалния размер, но все още 0.01 mm. От една страна, за производството на това е по-лесно да се поддържа размерите в рамките на толерантност, а от друга страна, това е продиктувано от все по-голям топлинен товар на двигателя и свързаното с това увеличаване на термична деформация на цилиндъра и буталото. Ние третира цилиндъра Проверка на определените размери на трите места. Основната диаметър е D2.
Измерване пространство (разстояние от горните или долните краища на цилиндъра) от трите диаметри са показани на Фиг. 98.
Както при взаимодействие бутало и цилиндър и тези точни допуски са все още твърде голям цилиндър допълнително подредени в три групи: А, В и С. Точната диаметъра на цилиндъра трябва да съответства на точните диаметрите на буталото и, за да се осигури необходимата на луфта при топлинна и механични натоварвания за двигателят работи.
Тази операционна клирънс при студено състояние мотоциклет Yava 350/634 е 0,09-
0,12 мм. Изчислява се главно на резултатите от дългосрочни пейка тестове.
На буталото също определят три диаметри (Dj, D2 към D3), на които контролират размерите му.
Диаметър D2 - основни, и той се нарича сортиране винаги измерено в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт отвор (Фигура 99). Буталата са разделени в три групи: А, В и С Диаметрите на цилиндъра и буталото са показани в таблица. 5.
79
Чрез сравняване на студени буталните диаметри е лесно да се установи, че разликата между тях, както вече бе споменато, е 0,09-0,12 мм. Поради термично натоварване и удължаване разликата на буталото се редуцира до 0.02 или 0.03 mm. Очевидно е, че ако на буталото и цилиндъра не са разделени на групи, буталото на студено празнина ще бъде намалена до 0.03 mm, и то не се нагрява след буталото би като цяло. Ясно е, че това ще доведе до побойник двигател.
Следователно, цилиндрите на група А е винаги монтирани буталата група А, група В цилиндъра - бутала група В и група С в бутилки - бутала група С в обозначението бутала група винаги щамповани върху дъното на буталото. на стрелката, която показва посоката напред, за да се елиминира възможността за обратен монтаж на буталото. Това би довело, както е видим до неприятни последици. На цилиндрите, разбира се, също така се прилага за определянето на група. Тя се третира в горната повърхност на ребро. Това сортиране на бутала и цилиндри се отнася до двигател мотоциклет най-новия модел на JAVA-350/634 и .YAVA-350/362 "Oylmaster", както и двигател JAVA-350/633 мотоциклет с рамката на гръбнака, който бе представен на серия от малки (по-малко от 2200sht. ) в 1970-1972 GG.
Всички други двигатели, издадени преди клас мотор 350, и естествено на един двигатели в мотоциклети JAVA-250 цилиндри и бутала са разделени на групи към друг, както може да се види от данните за номинални диаметри на цилиндъра и буталото (раздел. 6). Измервания върху бутала работят също така и в областта на така наречената сортиране диаметър, т.е. перпендикулярна на оста на отвора за закрепване на буталото, по-горе споменатата ос на около 5 mm
(Фиг. 100). От горната таблица. 6, данните показват, че в посочения двигател студена клирънс между буталото и цилиндъра е 0,08-0,01 мм, затова малко по-малък, отколкото в двигатели на режима на мотоциклети. 634. Това е така, защото товарите топлина и температурната деформация в издадени преди това по-малки двигатели, тъй като капацитетът им са по-ниски.
80
5. протриване повърхност на цилиндъра на двигателя
Ако луфта между буталото и цилиндъра - по някаква причина - да се намали до нула, смазочно масло слой е счупен и има контакт между триещите се метални повърхности. Триенето на смазването по време на движение на буталото в цилиндъра води до по-нататъшно повишаване на температурата на буталото е достатъчно вече високо.
Увеличението на температура означава увеличение на диаметър на буталото и по този начин още повече увеличено триене и температурата и т.н. причиняване на буталото заседне в цилиндър.
Какви са причините за това неприятни смущения на двигателя? Няколко от тях. Протриване цилиндров двигател може да се формира в периода тичане-ин. В рамките на мотоциклет разработване средната първоначалния период на действие, което се определя от пробега на 2500 km за мотоциклети JAVA. По време на работната повърхност на пръстени на буталните взаимно лъскава оформени бутални пръстени "съседни" на цилиндъра, несъвършенства обработени повърхности на тези части изчезва. Точно по това време трябва да бъде внимателно боравене с мотоциклет, то не трябва да се подложи на пълен топлинен товар. Докато на буталните пръстени не са взаимно изминало цилиндров двигател е склонен да закачка.
Поради тази причина, за периода взлом, има конкретни насоки, които определят ограниченията на скоростта по индивидуални програми. Друга причина за стъргане на цилиндъра на двигателя, може да не се подава достатъчно количество масло в горивото. Това може да се случи в резултат на невнимание или грешка пълнене персонал станция или в случай на други разновидности на масло. Има също възможност за протриване при прекалено висока температура на въздуха и при движение с вятъра.
При такива условия, почти без двигател се охлажда. Степента на протриване цилиндров двигател може да бъде различен. В много отношения това зависи от водача, т.е. тя може да види как първоначалните признаци на побойник и своевременно за предотвратяване на силни хулигани, или, напротив, да се изненадате - и не направи нищо.
В повечето случаи началния етап протриване явят специфични признаци. Този рязък спад в мощността на двигателя и звучен звуков клип-Хлопащ на буталото, което в кратък период от време, значително подобрена. Първата реакция на водача за тези знаци трябва да бъде само един: незабавно да се освободи съединителя и да се премести на дръжката, докато спре
81
Нека да започнем с описание на демонтирането на буталото събития мотоциклет двигател. 634. След отстраняване зегерки на буталото в отвора за закрепване на буталото се вмъква в спомагателната вкарването S88. След това се вкарва в пръст за екструдиране S87 (фиг. 103) и буталото носят Екструзия S44, така че неговата вретено съвпада с пръст за екструдиране
(Фиг. 104). При инсталиране на пръста за изтегляне, да се грижи, че той е насочен към средата на конезавод на цилиндър. S44 Екструзия натиснете с пръст за пресоване, стига да не е крачка леко да докосва повърхността на буталото. В това положение, спомагателен отвор за вкарване е вече в мотовилката, вътре ролка игла. Сега се обръщаме назад вретено Екструзия S44, леко издърпайте пръстите диск на изчакване, след което премахнете буталото. За да се подпомогне с ролки вмъкване игла и шайбите тягата не падне, те са фиксирани с чиста, мека тел плетене (фиг. 105).
Производителите се стремят да сглобка на буталния болт в буталото (високо намеса), постепенно се заменя с мобилния, докато движението на приземяване.
Това се обяснява с желанието да се улесни и опрости демонтажа и монтажа на буталото. В непрекъснато увеличаване на точността на производство и клас и грапавост на повърхността на вътрешния диаметър на цилиндъра в буталото е станало възможно. Следователно, когато отстраняване или инсталиране бутало пин мотоциклети на JAVA-350/634 най-новата серия, има случаи, когато не се изисква S44 преливник, тъй като палецът може да бъде вмъкнат в налягането на буталото от силна ръка.
Подобен случай, едно явление, като цяло, нормално, и това не трябва да ни изненадва.
84
Всички мотоциклети JAVA-250, -350 предишните модели в горната глава на прът е натиснат бронз втулка, в която е поставен щифт бутало. От предишните модели на мотоциклети бутални болтове, монтирани в буталото с стегнатост, че е необходимо да се демонтира избълва. Екструзия износването на буталото, така че то се отнася до скоба буталото и дупката в игото съвпадне с отвора на буталото. След това с помощта на спомагателен пръст е екструдиран бутален болт така. че той идва от задната страна на буталото. Finger е екструдиран или много малка част от нея остава в буталото.
Шпиндела с кола-навън, премахване на гърба, а след това дръпнете пръста си, а след това лесно можете да премахнете буталото.
При инсталиране на буталния прът да се наблюдава обратна последователност на работа. Въпреки това, събитията мотоциклет. 634 първо място е необходимо да се провери дали всички 28 от иглени ролки отгоре мотовилката лагер на място не е лесно да се справят с откриването на горните мотовилков, бутални ПИН и игла ролкови лагери с такава прецизност, за да се осигури необходимата хлабина в спрягането на тези части (не по-малко от 0005, а не повече от 0.016 mm). Си представим, че допустимите отклонения в диаметъра на главата отвор прът е 0.004 mm, диаметърът на щифта на буталото от 0.003 mm и игла ролков лагер само 0.002 mm. Следователно, събранието се предхожда от сортиране на части в групи и ги маркировка с боя. За да се осигури предварително определена пролука, т комбинирани в съответствие с техните размери (и цветен код), както е посочено в таблицата. 7. са дадени Тези подробности, по-скоро, за да привлече вниманието към прецизност производството на части, за да не поправи. Сдвояване на прът с пръст бутало с ролков лагер е по-издръжлив. Не трябва обаче да се предположи, че тя не се променя по време на срока на експлоатация на мотоциклет, буталото се заменя само когато цилиндъра скучно, той стреля, като че ли се нуждаят от ремонт, като след минимална триенето на външните.
Други причини за подмяна на буталото са показани по-долу.
85
трябва внимателно да се постави върху горната част на режима на буталото на двигателя мотовилката. 634 до иглени лагери и пръстени не падат. Уверете се, че желаният настроен буталото: бутало цилиндър за правото да бъдат маркирани в долната част на буквата R (вдясно), лявата L (вляво). Стрелката трябва да сочи напред. За натискане на буталния болт с помощта Екструзии S44 отново, защото с пръст не може да се настрои на ръка.
Преди монтаж пръста на мотоциклети предишните издания, в които пръст се пресоват в буталото, е препоръчително, ако е възможно, буталото първия топлина. Това може да стане в обикновена кухненска печка. Това бутало загрява до 80-90 ° С
Неприемливо бутало директно контакт с пламък или печене, която се загрява от пламъка. Най-добре е да поставите буталото на скара или на всяка стойка. Температурата на 80-90 ° С се определя, както следва: капка вода след 1 минута след като се приложи към буталото ще започне да се изпари. След това трябва да вземем чиста кърпа с лявата буталото, така че дъното е в долната част и поставете буталния болт в отвора на външната страна на двете му страни да дойдат около 1 mm, но не повече от (фиг. 106). После остави буталото в началото на главата на пръчка, така че релефна стрелката на буталото да е отпред. Позицията на буталото трябва да се обърне специално внимание. в противен случай двигателят ще прекъсне буталните пръстени. Така, буталото се поставя върху главата на пръчка, така че стрелката сочи напред и спомагателната пръст екструзия се вмъква в отвора за закрепване на буталото (страната, противоположна на поставената щифт буталата) на спомагателната пръст влезе в отвор в буталото и в дупката в главата на пръчка , След това сложете буталото средства за пресоване на пръст и на шпиндела се увива по целия път до щифт балък, който се вкарва в буталото. Правилната посока на буталния болт в главата на мотовилката предоставя наръчник болт, които от отварянето на главата на мотовилката, която той току-що бе поставена. Ако ПИН буталото преминава през главата на пръчка и влиза в друг отвор на буталото, спомагателната пръст вече може да се отстрани, и щифт на буталото в положение, в което зегерови пръстени могат да бъдат въведени в канала от двете страни на буталото.
86
Препоръчителна да се провери дали инсталираните осигурителни пръстени от двете страни.
Монтажът на пълна инсталация на буталните пръстени, цилиндър и други части на двигателя.
Внимание, че не трябва да замести тел зегерка равнина и обратно.
Свързани статии