Естествените монополи в България
Естествените монополи остават значителен сегмент на българската икономика. Делът на само три големи компании (РАО "ЕЕС Росии на България", ОАО "Газпром" и АД "Руски железници"), възлиза на Института за Комплекс стратегически изследвания (стандартите за вътрешен контрол), 13.5% от БВП и 16% от всички приходи. В предприятията от тези структури, участващи 4% от заетите лица в икономиката на своя персонал, както и 23% от дълготрайните материални активи на страната [11, c.58]. Почти целия обем на продуктите и услугите на естествените монополи (с изключение на производството на газ, където делът на износа в производство - повече от 30%) се консумира на вътрешния пазар и е един от основните фактори, определящи разходите за предприятията.
Повечето от проблемите на "най-развитите" от гледна точка на това, което се нарича либералните реформи на естествените монополи, генерирани от два фактора: от една страна, понятията ломени на така наречения Федерален на едро на електроенергия и за захранване на пазара (FOREM), предназначени да въвеждат елементи на конкуренция, както между производители и потребители на електрическа енергия между; На второ място, трошене на единна енергийна система в процеса на корпоратизацията на регионални енергийни компании, превръщането на последния в местните монополисти, уловени, в крайна сметка в пълна подчинение на местните власти.
Основният проблем на българската електроенергия - по подразбиране. Поради естеството на продуктите, използването на санкции срещу Defaulters изключително трудни. Ситуацията, причинени от неплащане може да бъде значително подобрен чрез прилагане RW значителен капацитет за износ. Понастоящем okolo1 / 3 инсталирана мощност (200 млрд. KWh) оказа прекомерна поради рязък спад в производството. Според някои оценки, на износа на електроенергия, произведена в излишък на капацитет, би дало възможност да получават годишно до 16 млрд. Долара. Въпреки това, за предаване на големи количества електроенергия на дълги разстояния, като запазва своите параметри трябва да бъдат модернизирани далекопроводи и улеснения. Докато чужди страни изнасят почти млрд. Квтч.
"Газпром" - най-големият кредитор на българската икономика. Според изявленията на "Газпром", неговата месечна парична приходи от 800 млн. $ 600 милиона рубли ... получава от потребителите на вътрешния пазар "Mezhregiongas". "Газпром" притежава около 30% от европейския пазар на газ (21% от доставките на Запад и 56% в Източна Европа). В чужбина, той има огромни активи, главно под формата на акции в дружества, които притежават газопреносни и газоразпределителни системи. "Газпром" производството на газ включва 8 асоциации и 13 регионални газопреносни компании, както и чуждестранна стопанска инициатива "Газекспорт"; те носят около 95% и 100% добив на транспортния газ [19, c.30].
Сред факторите, които определят стабилността на "Газпром" на световния пазар, - уникалността на ресурсната база и добре развита система от газопроводи. В създаването на единна система на газовите доставки за България идентифицира страните от Западна Европа, където такава система е само започват да се появяват. Така например, в Германия, "Газпром" има силна тръбопроводна система, позволяваща да преминете директно към потребителя, и по този начин значително да увеличи приходите от продажбата на газ. "Газпром" е създала серия от съюзи с големите западни корпорации, могат да се съчетаят технологични, финансови и научни - технически потенциал на фирмите. По този начин, на сдружението с групата "Wintershal" (дъщерно предприятие на загриженост "BASF") дава "Газпром" може да следи до 10% от германския пазар с цел да увеличи този дял.
Икономическият и финансов успех на "Газпром" е до голяма степен се дължи на първо място, в началото на реформата на газовия сектор през 1989 г., което даде засягат допълнителни две години, за да се адаптират към новите икономически условия. На второ място, в началото на реформите, "Газпром" има опит в чужди пазари. Той е в състояние да реализира успешно своя модел на икономически реформи "Газпром". Двете големи и по-малко важни лица в системата на "Газпром", в действителност той остава производствени единици. Като юридически лица, които не притежава някой от неговите активи, включително правата за ползване недра, или им доход. Тяхната законова сила - "на предприятието." От дясната гледна точка - това е унитарни предприятия, установени от АД и въз основа на правото на оперативно управление.
3) на железопътния транспорт. Делът на железопътния транспорт в общия оборот на всички видове обществен транспорт в страната е около 80%. Специфично тегло г / г транспорт в пътнически трафик достига 41%, което е сравнимо с по отношение на автомобилния транспорт. Най-важната характеристика на индустрията е, че по-голямата част от продукцията си - транспорт - се създава, като правило, няколко предприятия - железници, т.е. на нивото на цялата индустрия. Оттук и необходимостта от централизиран формиране и разпределение на приходите от транспорта, натрупване на финансови ресурси за развитието на железопътната мрежа, покупка и ремонт на подвижен железопътен състав, въвеждането на научно-техническия прогрес [17, c.62].
Сравнение на ефективността на българските железници, които се оценяват по броя на тонкилометри на един зает в областта на транспорта, с чужди данни показват, че в България това е 2,5-3 пъти по-висока, отколкото във Великобритания, Франция, Германия и Китай , В същото време, оборотът на автомобили в страната ни е 2-3 пъти по-малко, отколкото в САЩ, въпреки дългото транспортиране разстояние.
В Западна Европа, железниците не са печеливши: загубите достигат 50% и се компенсира от субсидии. В България железниците като цяло работят на печалба (въпреки факта, че средната железопътен билет в България е 8-10 пъти по-ниска, отколкото в западните страни). Загуба на пътническия транспорт са обхванати от навлото [11].
На w / д транспорта конкурентоспособни спрямо останалите видове транспорт са или вече съществуват или външния му вид е възможно при определени условия. Теоретично, можем да разгледаме възможностите за вътрешна конкуренция между отделните предприятия w / г транспорт. В идеалния случай, структурните промени в тези отрасли, което позволява максимално използване на конкурентните сили на пазара ще доведе до ограничаване на обхвата на държавно регулиране.
Въпреки това, за правилното провеждане на реконструкция не само ограничаване на обхвата на регламента, но също така да засили неговата ефективност чрез ясно разделение на регулирани и нерегулирани икономически дейности. Ако тези дейности не са разделени и се извършват в рамките на едно предприятие, задачата за създаване разрешените нива на цените, изправени пред регулаторните органи е сложен поради невъзможността за точно изчисляване на разходите, които трябва да бъдат разпределени на регулираните дейности. случаи на прехвърляне на разходи често се срещат с нерегулирани за регламентирана дейност, от една страна, това дава възможност на предприятията да се "разумно" да се надува цените на нерегулирани пазари,, което позволява да се елиминира конкуренцията или необосновано увеличаване на дела на продажбите на пазара. В техните икономически, организационни и технически характеристики на българските естествените монополи (RAO "УЕП на България", ОАО "Газпром", OJSC "Руски железници") са наравно с най-добрите международни стандарти. Исторически преглед на естествените монополи, показва, че развитието на икономическите дейности става необходимите реформи в различните сектори. Например, в производството на електроенергия, тези промени трябва да доведат до увеличаване на енергийните компании и значително ще се увеличи обемът на инвестициите в индустрията. В противен случай, по-нататъшното разширяване на външната икономическо сътрудничество на българските електрическите компании ще загубят икономическата конкуренция не само на чуждестранните пазари, но също така и на вътрешния пазар.
Свързани статии