задвижващи елементи макари за домакински перални машини
(Motors и колани)
За провеждане на промиване или процеса на сушене изисква барабан пране върти обратимо. Въртене на барабаните в МСА по два начина: първо - въртенето от ролката задвижващия двигател се предава към барабана чрез предаване колан ролка, както на фиг. 1.
Този метод е в момента най-често срещаните. Предимството (а именно тези, от които се предава въртящ момент) се използват еднофазни синхронни електродвигатели и тип комутатор двигатели.
Основната разлика от тези двигатели е в конфигурацията на монтажните скоби. Общи типове двигатели са показани на фиг. 2.
Помислете кои части асинхронен двигател е показана на фиг. 3.
Фиг. 3. Устройство асинхронен двигател.
Състои се от две капаци - отпред и отзад. Те са хвърлени в Silumin и всеки смлян места за лагери. Лагери - предна и задна, се притискат върху вала на ротора. Също така допълнително работно колело - вентилатор, който служи за охлаждане на намотките.
Обикновено, асинхронни двигатели съдържат няколко групи от намотки, всяка от които има своя собствена цел. Например, на фиг. 4 показва фрагмент от електрически CMA с асинхронен двигател.
Фиг. 4. Пример за асинхронния двигател в окабеляване.
Обикновено показва две групи бобини. Един от тях - ML. Тя работи в измиване и изплакване режими. Друга група от намотки - MS. използва само в центрофугата. Фазосместващи кондензатор, свързан към намотки контакти програмист, което осигурява обратимост на въртене.
В някои двигатели MCA асинхронни двигатели се използват също с вторичната намотка и дори с тахометър, например, както е показано на фиг. 5.
Фиг. 5. асинхронен двигател с тахометър.
вити режими за миене са включени както обикновено програмиране контакти и свързани допълнителни навиване и електронния модул време на центрофугиране.
Този метод дава възможност да се постигне по-добро оформление, за да се върти бельо: барабан с прането започне да се върти в най-ниската скорост, а след това скоростта на въртене се увеличава постепенно. В резултат на това по-лека пране придържа към вътрешната повърхност на барабана и тежък - пада надолу към дъното. Постепенно с увеличаване на скоростта, придържайте се към и съхранявана от центробежните сили и тежки перални елементи.
По този начин за балансиране на барабана се осъществява с прането.
За да се осигури приемлив оформление бельо в AGR конвенционален асинхронни двигатели (както и увеличаване на скоростта на въртене на барабана по време на цикъла на центрофугиране), използвайки различни видове ППО снопове.
Един от тях е показана на фиг. 6.
А на фиг. Ролка 7 е изображение в разглобен вид.
Вътре има три малки цилиндрични стоки. За тях подвижната част на шайбата канали подпечатан.
В комплект скорост на въртене на товари в рамките на действието на центробежните сили напускат страните към центъра и се движи подвижната ролка част. В този случай задвижващият ремък плавно до по-голям диаметър ролка и скоростта на въртене на барабана ролка също се увеличава.
Фиг. 8 а, б показва ролка действия, за да работят. трансмисия (предаване) ремък в този случай - конусна или клин.
Той е направен от гума с тъкан база - кабел и е показана на Фиг. 8 инча Същата фигура показва правилната позиция на колана на макарата, и става ясно, че само две странични ръбове, преминаващи през V-колан.
В модели на SMA, които определят от полиран двигател, за шофиране използването на специални мулти-линии колани се гарантира по-добро сцепление на ролката на двигателя.
Motor ролка има канал, съответстващ на профила на лентата. Тип на V-оребрени ремъци са само две: те са показани на фиг. 9.
Фиг. 9. V-оребрен ремък и профили.
Те също така са направени от гума с тъкан база - кабел. Основната разлика е само в техните профили за работа клинове. Също така на разположение в оребрени ремъци от найлон или неопрен - те имат по-голяма гъвкавост и има характерен цвят.
Фиг. 10 показва множество V-оребрени ремъци.
Фиг. 10. Пример на маркировките V-оребрени ремъци.
Всички са отбелязани показва дължината на Н ремъка и профила клинове или J. В допълнение има фигура показва броя на клинове в лентата. Еластични колани са в маркировката писма Е или EL. Например, EL1202J5. Този еластичен колан с дължина 1202 mm окръжност профил и J с пет клинове.
Общи видове оребрени и V колани, които се използват в MCA известни марки, са показани в таблица. 1 и 2 (вж. Приложение долната част на тази страница)
Помислете устройство за кратко докосна мотор. Фиг. 11 показва неговата диаграма.
Фиг. 11. мотор апарат колектор.
Той също така се състои от две жилищни капаци и с намотките на статора, но ротора (котвата) има своя собствена ликвидация. Заключенията от тези намотки изтеглени върху изолиран цилиндър с медни ребра (ивици) - колектор.
подава към ротора чрез контактни четки колектор на които са направени от състава на графита под формата на brusochkov Захранващо напрежение. Ние наричаме тези клинове работят материал четка. Те са затворени в метална втулка, която, от своя страна, е поставена в пластмасово тяло монтажа. Появата на някои модели на четки, показани на фиг. 12.
Фиг. 12. Четки за колекторни двигатели.
При работа на двигателя материал четка се изгаря бавно (това е причината на характерната миризма работи AGR), и смила четката (изтриват). Когато четките са били изчерпани, моторът обикновено спира да се върти.
Сядане на материал на четката се притиска към комутатора от пружина, който е монтиран във втулката. Ако четки ги носят на скоба колектор отслабва.
Откриване на износване на четките може да бъде само визуално, ако премахнете тялото от носителите на двигателя четка. Ако "prozvanivat" тестер, на метър ома може да покаже на контакта, но при включване на двигателя, пак няма да се върти. Новият четка "връщане" работна част от около 20-30 мм (в зависимост от вида).
Ако отстранен от моторни четки "Завръщането" на работната част е 5-7 мм, това означава, че нейната ресурсна се консумира и трябва да се смени, такива четки. Промяна обикновено две четки. Не се опитвайте да сила на двигателя да работи, прибирайки по никакъв начин носителят на четка, т. За. Моторът в този случай най-накрая отива надолу. Фактът, че работния край на тялото на четката щифт вграден гъвкав кабел, както е показано на фиг. 13, на дълбочина от около 5-9 mm.
Фиг. 13. Структурата на работния материал и уплътнението на четка на кабела за контакт.
Ако кабелът (тя е изработена от мед "отглеждане") ще започне да се докоснат до колектора на ламела, това ще доведе до увеличаване на искри последващо прегряване на колектора, а последният, а с него и на ротора и в крайна сметка се провали.
Тя трябва да бъде много предпазлив подход към подмяна на износени четки. Фиг. 13 показва работния материал в участъка на четката. Този вид "сандвич" на две половини, между които е порест слой, който предотвратява "осоляване" колектор.
Също така, при инсталиране на нови четки трябва да се почистят колектор и смилане на нови четки. На тази операция, е описано в статията за отстраняване на неизправности.
Следваща част от колекторен двигател - Тачо. Той се състои от намотка с ликвидация и полюси - това е обезпечен втренчено на задния капак на двигателя и няколко комплекса и цилиндричен магнит.
Магнит завинтва към крайната част на роторния вал и се върти с него. Бобина с навиване и полюсните части може да има отворена структура, както е показано на фиг. 14а и затвори, както е показано на фиг. 14б.
Фиг. 14.
а) тахогенератор отворена намотка,
б) затворени Бобини Тахогенератори.
Като се върти вътре в цилиндричен магнит навиване с полюсните части, последните импулси се генерират синусоидални изхода напрежение. Честотата и амплитудата на тяхната честота на повторение пропорционална на въртенето на котвата на двигателя. Тогава тези импулси се подават към електронен модул и се подават първо към входа на веригата. Като правило, тези схеми са доста прости. Една възможност е показана на Фиг. 15.
Фиг. 15. импулсен формировател верига.
Синусоидален импулси на напрежението са въвеждане на формировател верига, първо в делител на напрежение, образувана от резистори.
След това сигналът се ограничава в амплитуда чрез диод и допълнителен транзистор е ограничено и усилва. Усиленият сигнал (фиг. 16) по-нататък се подава към входа на микроконтролер (или ASIC).
Фиг. 16. Форма напрежение импулси придава форма.
В съответствие с програмата, предвидена микроконтролер сравнява продължителността на входящите импулси и предоставя на триак която контролира доставка мотор напрежение, съответстващо на импулси контрол.
Също така въз основа на данни, получени с тахогенератор, микроконтролера определя степента на дисбаланс на барабана с пране. Преди да започнете да върти барабана превърта на една страна (например прането се издига до върха), а след това от другата страна (прането пада надолу). Мик сравнява ширини на импулса на тези ротации, и в съответствие с програмата на "отнемане" на решението: продължи на въртене (ротация), за да се увеличи скоростта на въртене или да спрете и да започне отново оформлението на прането в барабана.
При някои модели, дисбаланса борбата инсталация през резервоар на крайни изключватели. Ако има твърде големи амплитуди трептения резервоар специално издатини стрели, маркирана върху нея задейства крайният прекъсвач, както и цялата верига на захранването след това преведен отново в режим на пране оформление.
Споменете друг важен факт.
За защита на мотора (и асинхронни и колектора) е монтиран в статорните намотки на специална термична предпазител. Тя е направена от биметални плоча и се поставя в подходящ корпуса: метал или стъкло.
Фиг. 17 показва разположение на термичен предпазител на намотките на статора.
Фиг. 17. Термично местоположение Cutoff в намотките на статора.
Ако прегряване двигатели (рулони), поради претоварване биметална контакт се отварят и прекъсва веригата. След охлаждане верига се възстановява отново. Фиг. 18 показва двигател, в който термопрекъсвачът контактите показани на общата съединителя.
Фиг. 18. Електрическите контакти с външен топлинен предпазител.
Ние вече знаем, че промяната на посоката на мотор на контакт въртене групи програмист, но в някои модели на електронни модули, използвани за тази цел специален реле, например, на фрагмент от веригата на фиг. 19.
Фиг. 19. Промяната на посоката на въртене на ротора.
Тази фигура показва двигателя и контрол на триак - «TY» - понякога го наричат "триак". Това е този инструмент осигурява (предава) необходимото захранване на задвижващия двигател.
Triac може да бъде напълно присъства под формата на високоскоростен електронен ключ (фиг. 20), който се отваря, пристигащи на входа G (порта) импулси.
Фиг. 20. Triac електронен ключ.
Тези контролни импулси се подават към микроконтролера и триак започва да премине напрежението на веригата на двигателя захранване. Мощност триак електроди 1 и 2 е обичайно наречени анода и катода. Принципът на работа на електронни схеми, които използват триак, се основава на контрола на пълната вълна фаза. Triac в тези схеми е регулаторен елемент, който е свързан в серия с верига на двигателя шофиране.
Тук е още една диаграма на Фиг. 21.
Фиг. 21. Промяна на стойността на захранващото напрежение в зависимост от фазата на входящ контрол импулс.
Те показват как големината на доставките напрежение на двигателя в зависимост от постъпващите по триак порта импулси от микроконтролер.
Директни двигатели за задвижване
Ние вече говорихме много за първия метод, задвижващите барабани и сега за кратко запознаване с второто: то е директно задвижване. Той не трябва задвижващия ремък като самия барабан към опора и е част от полу-ос на двигателя. Трябва да кажа, идеята не е нова: през 80-те години в бившия СССР са разработени и произведени от ELECTROPLAYERS sverhtihohodnymi двигатели - това бяха устройства с директно задвижване, т.е., блюдото беше част от електрически двигател ...
Мотор за директно задвижване на пералня машина се състои от три основни части.
В първата част на мотора - генератор (превключвател) на захранващото напрежение. Могат да се посочат и неговото управление.
Във втората част на мотора - multikatushka. Тази група от намотки на ядра, разположен върху външната (отзад) страна на резервоара.
Третата част на двигателя - ротор интегрално формована пластмаса. По обиколката на ротора от вътрешната страна пресова в мощни постоянни магнити.
Всички тези основни части на задвижващия двигател е показан на фиг. 22, а, Ь, с.
Фиг. 22. Устройството на директно задвижване на мотора.
Когато прекратяването групата са включени електронен ключ. Колкото по-висока честота на превключване, по-висока скорост на ротора, а заедно с това - и барабана. Така, че е ясно, че разликата от директния задвижващ мотор с това, че контролът не се зарежда, а останалите двигатели и честотата, с която преминат група multikatushki намотки.
Е, съответно, в този мотор елиминира основен източник на шум - единица "колектор четка".
В заключение, статията ще ви обясни как да инсталирате серпентина колана. Фиг. 23 показва как да се провери обтягането на ремъка. Когато са добре затегнати, без усилия се завърта на 180 градуса. увеличава драстично, когато се опитате да включите допълнително усилие.
Фиг. 23. Проверка на напрежение V колан.
Таблица 1. Общи Видове V-оребрени ремъци, които се използват в МСА.
Таблица 2. Видове V колани, които се използват в някои модели на CMA.
Свързани статии