Всеки шофьор знае колко уморително понякога пожълтяване на конвенционалните лампи с нажежаема жичка в автомобилни фарове. Инсталирайте Xenon е нежелателно, въпреки че те имат ниска консумация на енергия и дълъг експлоатационен живот. Заради силната ослепителна насрещното движението на трафика увеличава вероятността от инциденти. Добро и не прекалено бяла светлина дава халогенни лампи.

Основната им недостатък - увеличаване на консумацията на енергия и топлина. Освен това, подобно на всички лампи на основата на спиралата, те имат продължителност на живота на по-малко от два пъти по-ксенон.

Физика разпенени процес нишка е проста. Всеки проводник при нагряване се увеличава устойчивостта на преминаване на ток. Спиралата се загрява в експлоатация и осигурява необходимата сила на светлината. По този начин осигурява устойчивост в токовата верига недостатъчна топене на металните нишки. При активиране на съпротивлението на студено лампата при 12-13 пъти по-малки от броя на работещите и съответно толкова пъти по-големи електрически ток. Тя е в този момент, най-често се случва, прегаряне на спиралата.

Идеален постепенно ще се увеличи в напрежение, след като отоплението и по този начин се увеличава устойчивост. Тази идея не е нова - в битова арматура отдавна са използвани електронни устройства се осигури плавна интеграция и удължава живота на електрически крушки. Примери на оформление на тези устройства могат да бъдат намерени в интернет в големи количества. Прилагането им в колата, трябва да се отбележи, че по-добре е да се използва за заместител редовни смени част от принципно нова без да се налага да се преработи основната окабеляване.

фаровете контролната верига с някои опростяване е показано на фиг.

Red подчерта лесно да се прибира реле, което също трябва да се подобри. Удобно чрез контакта "30" е винаги + 12V, и чрез "86" и преминаването светлина или от "87" и студена лампата, с почти нулево съпротивление, винаги има връзка към земята.

Технически изисквания бяха представени, както следва:

• електронно потребление реле, когато запалването е изключено в диапазона 5-7 mA, предоставяйки малък ток на утечка, за да защити батерията от изпълнението;
• на първия ред на фаровете трябва да се осигури гладка отопление лампи за 10-12 сек.
• когато светлината се изключва по-малко от 0.5 секунди. и след това го включете, когато запалването е изключено и няма забавяне трябва да бъде 0,5 секунди. добив 80% мощност плюс 1 сек. за постигане на ниво 100% от луминисценция;
• когато двигателят е 0,5 секунди. Той поддържа 50% мощност лъч, след като е изключен.

Последната точка изисква някакво обяснение. В стъклена колба, модел Н4 лампи комбиниран спирала и къси светлини. В този носител окабеляване схема е конфигурирана така, че да може да се включва само последователно. Цялата структура се поддържа от първия завой в доста горещо и вече не се нуждаят от дълго забавяне на отоплителни нишки. Това е важно за краткосрочни дълги светлини мигат. След смъртта му светлина се включва, без забавяне и няма да доведе до неудобства за движение през нощта.

Диаграма на електронно реле

Прилагане на новите идеи, представени в реле верига.

Тук се прилага на импулсния (PWM) контрол в ключов елемент на товара. Ролята на електронния ключ трябва да изпълни елемент осигурява превключване на постоянно напрежение от 12 до номиналния ток на натоварване от 12 А и краткосрочен пулс до 150 А. В този ниска мощност трябва да падне върху него в отворено състояние и контрол на напрежението е не повече от 5 с нисък ток, работещ на ниско капацитивен товар.

Избор MOS транзистор с р-канал IRF9310 отговаря на тези изисквания и има следните характеристики:

• изтичане-източник на напрежение от 30 V;
• изтичане-източник на ток 20 А;
• праг порта-източник на напрежение на 2.4 V;
• по-устойчивост на 6,8 милиома;
• портата вход капацитет от 5250 PF;
• максимална мощност разсейване на 2,5 вата.

В диаграмата, този транзистор VT4. Резистор R12 осигурява нейната надежден и бърз заключване. контрол PWM осигурява ATtiny13A микроконтролер работна честота от 1,2 MHz. Консумация на ток IC не надвишава 1 mA. Неговата максимална мощност ток е 40 mA осигурява надеждна работа на ключов елемент и VT4 ограничен резистор R11 в рамките на 33-35 mA.

Мощност -5 ATtiny13A предвидено линеен стабилизатор 79L05 изчислява от ток на натоварване 100 mA. Кондензатор C2 изглажда пулсиращ ток в превключване на транзистора пъти VT4. Капацитетът му е позволено 1,0-2,2 ЛТУ. Този елемент е единственият, който консумира много енергия в цялата схема - до 6 mA летаргичен ток.
Постоянна мощност 12 V за цялата верига се извършва, когато запалването чрез VT1. Тук приложено поле п-канален транзистор IRLML0030. Може да се използва и друга, предназначени за напрежение до 20 V при максимално натоварване ток е 5 А. В маса или източник на транзистора е свързан през лампа и диод VD3 обхвата студена или гама превключвател чрез VD4 и R6.

контролни сигнали микроконтролер прилагат към ПБ3 входовете и Pb4. Чрез VT2 информиран за запалването е изключено и необходимостта да изключите фаровете. Чрез VT3 сигнал ще се включи фаровете нататък.
Кондензатор C1 предвижда, след временно спиране на греда, светят лампи по 50% за 0.5 секунди. Използвани компактен тантал електролитни кондензатори с мощност от 35 V. Това е възможно да се използва по-малък капацитет - до 10 microfarads.

Режими на работа на веригата

Изключете запалването и фарове - затворен транзистори VT4 и VT1.

Запалване. Отваря транзистор VT1 сигнал чрез резистор R1 и диод VD1. Чрез кондензатор С1 се зарежда през резистор схема R4, диод VD3 и студени почистване на фаровете. Чрез резистор R2 и диод VD2 да VT2 транзистор е напрежение за отваряне и към входа на микроконтролера се подава PB4 на сигнала на запалване. Контролерът преминава в режим на къси светлини.

Включени са потопени фарове. Transistor VT3 отваря сигнал чрез резистор R9 и микроконтролер от входния получен сигнал ПБ3 на фаровете. Контролерът включва транзистор мощност VT4, запалване на лампата. Благодарение на тяхното гладко PWM осигурява отопление в продължение на 10-12 секунди. Веригата изхожда от до храна и R6 VD4 верига.

Изключете късите светлини. Резистор R10 VT3 транзистор затваря и микроконтролера получава сигнал за режим ПБ3 вход PWM включва 50% от нагревателни лампи. Кондензатор C1, периодично се презареждат чрез диод VD3 и осветлението в моментите на включване на транзистора VT4 държи VT1 ​​този път в отворено състояние.

Изключете запалването. Чрез резистор R5 транзистор VT2 заключена. PB4 входния сигнал към микроконтролера кара транзистор VT4 края и ще отиде в режим на готовност. Резистор R3 осигурява транзистор затваряне VT1, което де-енергизира кондензатор С1. Фарове изключен.

Запалването е изключено, когато превключвате лъч. Транзистори VT1 ​​и VT4 затворен фарове предоставят. Теч ток възниква само чрез R9, R10 в диапазона 1.7 тА, който не влияе значително разреждане на батерията.

Алгоритми на схемата

Бавно загряване на пръв обърна

В този случай, се случва следното:

• първите 3 секунди. Glow лампи постепенно се увеличава до 30% в резултат на операция PWM;
• Нивото постигнато с нажежаеми жички 2 секунди. Той се поддържа непроменена за отопление лампа;
• В следващите 3 секунди. постепенно се увеличава до ниво от 80% и фарове дават задоволително ниво на осветление;
• През последните 4 секунди. постига 100% мощност

Задръжте топлина след изключване

При изключване на диапазона, в 0.5 секунди. Това е предвидено 50% мощност лампи. След това в продължение на 0,5 секунди. отопление постепенно пада до нула.

бързо загряване

Този режим е възможно само при условие, че лампата в състояние на 50% от топлинна енергия - в задържане на топлината. Когато светлината в продължение на 0,5 сек. мощност постига 80% - достатъчно, за да осветява пътя. И вече след 1,5 секунди. лампи светят в пълен капацитет.

Във всеки случай, с намаляване на топлинна енергия на по-малко от 50% от лампите изляза. След включването им се извършва на бавен цикъл отопление. Ако по време на процеса на загряване на бавно или бързо превключване гама се отваря, когато захранването на лампите надхвърли 50%, започва цикъла на задържане.

Апаратът за топлинно третиране

Транзистор IRF9310 в отворено положение има съпротива от само 6.8 Mohm. На ток от 11 A, консумирани фарове, разсейвана мощност не надвишава 0,822 вата. Според описанието на транзистора трябва да разсее топлината зона медна плоча от 6.5 cm2. Малкият обем на релето е трудно да се направи и се използва за охлаждане на реле крак, към която е заварена възможно най-близо изтичането на транзистор. Това осигурява приемлива нагряване до 55-60 ° С

Програма контролер ATtiny13

Машината за държавна осъществява от програмата предвижда 6 държави:
1. чакат фаровете светват, когато запалването е изключено;
2. гладка отопление;
3. в очакване на следващия завой на светлината;
4. бързо отопление;
5. пълното включване на фаровете;
6. Off задържане.

Изборът на държави, се определя от обработка на прекъсване по време на таймера за преливане. таймер контрол PWM изпълнява в режим на фаза-правилно PWM. Таймерът и контролерът има работна честота от 1,2 MHz, и PWM на изходния сигнал е 2353 Hz. Микроконтролера спадне под 2,7 V доставка навлиза в състоянието нулиране. За да направите това, настройките активирана защита напрежение Браун изход детектор. Задайте забави 0.064 сек. за да се върнете на машината с първоначалното състояние, след нулиране.

Процесът на производство на релето

Компанията Kia се отнася не единна реле, и е на разположение в магазините на искане за едно малко състояние.

Изходна крак го симетрична. Макарата и работни контакти са разположени по двойки по диагоналите. Ето защо, няма разлика от коя страна да поставите устройството в гнездата за кацане. Новото електронно реле важно поляритета, така че е необходимо на организма да направите етикети за правилна инсталация. Неправилно положение ще доведе до повреда на електронната част.

няма нужда да се разглоби релето на персонала. Факт е, че тази машина има опция плъзгащи бягащи светлини през деня. В форма и свързване на коляновия шунт съответства на реле лъч.

Тяхната обмен, както и завършване на байпаса се извършва с по-малко разход на енергия. В допълнение, той е евтин и във всеки случай могат да бъдат закупени в магазините.

На следващо място, изрежете метал шънт, оставяйки крак за фиксиране на бъдещия съвет.

Самата платка е изработена от фибростъкло фолио двустранно с размери, които позволяват да се създаде нов реле. За тези цели се прилагат двустранен монтаж с помощта на малки радиоактивни елементи. Бордът има размери 19.70 X 18.00 mm.

Тук е нейна снимка и от двете страни.

Лазерна технология на желязо (LUT), използван за производство. За използваната матрица гланцирана хартия, на която да бъде отпечатана с лазерен принтер. пътеки за свързването прехвърлят върху дестилира фина шкурка платката обезмаслени повърхност с гореща ютия.

След офорт, пробиване и калайдисване борда е както следва.

Когато бърникането трябва да бъдете внимателни, че няма да прегрее и да се повреди на пистата. По-добре е да се използват най-малко нагряване на поялника и спойка с ниска точка на топене - 33 ПСОВ, или сплав Rose Ууд.

На борда са запоени радиоактивни елементи.

Тогава тя разположен в корпуса на релето.

На всичко отгоре на корпуса е необходимо да се постави знак за правилен монтаж в колата.

Използва се за производство на радиоактивни елементи:

• AVR микроконтролер - ATtiny13A;
• стабилизатор 79L05 (MC79L05ACD);
Транзистори • VT1, VT2, VT3, VT4 - IRLML0030, 2N7002, IRLML5103, IRF9310 съответно;
• BAS321 диоди;
• С1 кондензатор - тантал електролитни 10-22 microfarad 35 V;
• С2 кондензатор - Керамична 1,0-2,2 UF;
• 5% резистори OMLT 0.125Vt.

За изпълнението на работата до желаната алгоритъм устройството преди да инсталирате на борда, за да програмирате фърмуеъра на микроконтролера. Разработването на програмата се извършва от всеки програмист, който поддържа ATtiny13A чип. пристъп на промишлеността, например, PICPROG модел, ChipProg + или "магистър".

PCB разпечатка е удобен за носене чрез програмата Sprint-Layout. Оформлението на платка за тази програма е представена в този файл.

Идеята за плавно фаровете може да се използва на всеки автомобил. Необходимо е само да се коригира технически решения в зависимост от прилаганите електрониката.

От този раздел.