Чип-тунинг - известен "забавно" за тези, които искат да получат по-динамично, без да се инвестира в придобиването на първоначално по-мощна машина или сериозна ревизия на двигателя.

Просто някои промени в програмата за управление на двигателя, а изходът е спортен автомобил, а не "зеленчук kreditomobilya". Нещо като живот хакерство, което, на пръв поглед, ви позволява да "мамят системата". Още повече, че, тъй като, за разлика от почти безполезен тунинг атмосферни двигатели, подмяна на фърмуера турбодвигател постига голяма печалба в мощността и въртящия момент.

Всеки двигател с компресор със заповед взискателни система за власт и контрол. И, разбира се, на взискателност при избора на фърмуера за този двигател - един порядък по-висока. Но крайният резултат и промяната вече се вижда с невъоръжено око. Така че, скромен-150 к.с. двигател се превръща в 220-, 250 к.с. и 180 к.с. понякога лесно се преодолее бариерата от 300 л. а. след настройка.

Момент се увеличава в целия диапазон от обороти на двигателя, а следователно и на динамиката на промяна не само в тестове. Всички допълнителни "коня" турбо двигател се проявяват в нормален трафик. Но след като въртящият момент - това е не само материален предимство в динамиката и огромната разлика в усещанията на водача. Той също е голям товар върху окачването на скоростната кутия и двигателя.

Такива "пита" постигнати чрез напълване на цилиндрите промени в целия диапазон на оборотите. Турбина защото сега електронно управление - или чрез пневматична АРС-клапа или електрическо устройство директно. Разбира се, и турбина с променлива геометрия се регулира чрез промяна на програмата ECU, така че възможностите за увеличаване на капацитета на сделка турбо двигател. Много много. Но си спомняте колко параметри регулира фърмуера?

Най-турбо двигател е броят на променливите параметри е много по-голяма, отколкото в атмосферата, връзката им - е по-тънка, а оттам и вероятността за грешка - е много по-висока. И добре, ако фърмуера са създадени с помощта на специализиран софтуер за ЕБУ и желан модел на двигателя. Това поне ще избегнете много от капаните на чисто техническо естество. В крайна сметка, цената на всяко неизпълнение на промяната - живота на турбината или двигателя изцяло.

Рисковете, свързани с турбодвигател

Destructional чука на турбодвигател може да се случи при всяка скорост, в комбинация с високо натоварване върху коляновия вал лагери, бутала и мотовилки може да бъде бързо и ефективно да унищожи двигател "на земята." Турбина, работещи в аварийни режими, ще започне да доставя на метални стружки във входа и в картера.

Някои двигатели също е възможно счупване на колянови и дори загуба на геометрията работи чудеса на цилиндъра или турбина. И, разбира се, много е вероятно проява на една малка купчина от проблеми, дължащи pereduva и детонационни - разбивки на гарнитури за глава, изгорели клапани, бутала, и така нататък.

За съжаление, това обикновено се случва бързо - за няколко секунди или минути, високо натоварване ... и, моторът се изпращат за депониране. Няма да има предупредителни симптоми преди смъртта му, двигателят може да работи на стотици километри в режим на пестене на енергия, тъй като добър двигател с турбокомпресор - това е преди всичко добра "атмосферен", и по този начин, той имаше огромен марж, прощава дребни недостатъци и грешки.

Освен очевидните проблеми в двигателя, има цял слой от сложността на скоростната кутия и трансмисията. С механична трансмисия е съвсем проста, те просто се счупи при силно ускорение, ако покачването на въртящия момент не е достатъчно, за да устои на въртящ момент и вибрациите при усукване.

Но автоматичната настройка на фърмуера често се опитват да мамят обичайно. За целите на подобряване на ускоряване динамиката често премахване ограничаване на въртящия момент на двигателя в долните зъбни колела, които не само води до подобрено ускорение, но също така и до повреда на валовете, постоянна скорост ставите, главини. Разбира се, самата страданието автоматична: вградени механизми за защита срещу претоварване на въртящия момент просто забраните или заблудят.

Например, фърмуер известен VW двигатели обикновено се предава просто замени "мозъци" Автоматични данните за въртящия момент на двигателя на полето "мислене" предаване, че всичко е наред. Как ресурс на предаване в такива "трикове", можете да си представите много добре, ние говорим за една много сериозна промяна на момента. мотори често добавят 30-40% от времето, а приблизително същото количество надвишава максимално допустимата граница за автоматичната скоростна кутия.

Какво трябва да знаете, ако решите да поеме риска

Риск - благородна кауза, особено в случая на тунинг турбо двигател. Вие вече сте разбрали, че трудностите при прилагането на "неместни" фърмуер е много по-големи, отколкото в случая с атмосферен, но и промяна в мощността е, че можете да затворите очите си за намаляване на ресурса и вероятността от провал. Особено, ако има допълнителни пари.

Разбира се, най-сигурният фърмуера - сериен от същия двигател, но с по-голяма ефективност. Това са много по-често в сравнение с атмосферните двигатели. Производителите произвеждат няколко степени на мощност на двигателя, които се различават само в областта на софтуера. В най-краен случай - с минимални разлики от хардуер, който може да бъде относително лесно да се премахва, заменя, например, дюзи или охладител.
Тази опция е почти лишена от недостатъци, освен ако грешката не прави производителят на машини, и те го правят много рядко. И си струва да припомним, че един и същи вид на предаване трябва да бъде същото, защото често производителят ограничава мощността на двигателя се базира на ограничения характер на предаването. И да, не винаги фърмуера на машината с "механиката" ще се обърне колата с автоматична скоростна кутия, и по-скорошно фърмуера от двигателите към други видове кутии може да увреди-ранни версии на трансмисии.

Искам дори повече енергия, отколкото на "най-добрите от най-добрите" опции върху акции? Обърнете се към тунера функции, макар и с повишено внимание. И тук също, човек трябва изборът попълване имуществена проверка на фърмуера и гаранция за закупуване на софтуерен ъпдейт с трета ръка на цена няколко пъти по-ниска.

Има ентусиасти, чиито творения са толкова щастливи, че се използва от хиляди шофьори и те могат да се считат за стабилни и тествани. Но във всеки случай е необходимо да се оценят адекватно състоянието на двигателя си, а не само неговата "желязо", но също така и системата за контрол. Чифт дефектни сензори или механизми за обръщане на двигателя в метален скрап, дори и с най-добрата фърмуера.

Персонализиране с инструментален контрол на двигателя с новия фърмуер е изключително полезен за турбо, и като се вземат предвид тежестта на промените, тя не изглежда толкова безсмислен начин, като "аспирираната".

Не трябва да се смята за чип-тунинг нещо напълно несериозни, не изисква подготовка и професионализъм. Над петнадесет минути процедура, наречена "попълване" нов софтуер "мозъците" на машината трябва да бъде много часове на изпитания и сериозни познания, а не няколко популярни книги.
Компетентен подход за настройка включва не само добър софтуер, който не съдържа грешки и не се повиши параметрите на функциониране на двигателя, но и обучението на всички звена на машината за бъдещи промени и да се провери параметрите на двигателя след това. За съжаление, фирмите, които предоставят такива услуги, много малко, както и по-голямата част от собствениците на автомобили просто отказват такава услуга, поради липсата на разбиране на значението на всички нюанси. Чип-тунинг - това е област, в която е необходимо или да се инвестира сериозно, или да се задоволим с това, което е дал на производителя на отпадъчните води.

Добави коментар