Работният обем в см 3
Диаметър инсулт х бутало, мм
Въртящ момент Nm
модификации:
- 2AZ-FXE - с множество инжекции, за Първоначално-пред-пътническите превозни средства с хибриден задвижване (Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - за автомобили с хибридна електроцентрала (Camry Hybrid 40 CHN).
Двигателят се прилага алуминий (сплав) цилиндров блок с тънкостенни чугунени втулки и отворен охлаждане яке. Ръкавите са слети в един блок материал, както и тяхната специална грапава външна повърхност спомага за максимално фирма връзка и подобрен радиатор. Двигател основен ремонт от страна на производителя не предвижда определянето.
За да блокирате монтиран масивен корпус, в качеството на горната част на шахтата и структурата усилващата.
Кована стомана колянов вал с списания петото и 8-ми противотежести поддържа отделни основни носещи шапки. колянов вал ос се компенсира от 10 mm по отношение на цилиндър ос линия (dezaksazh), намалявайки по този начин страничната компонента на силата, упражнявана от буталото на цилиндъра и за намаляване на износването.
Както е обичайно в toyotovskih "крака" работен обем повече от два литра - директно от колянов вал задвижва механизма за балансьор с полимер (за намаляване на шума) предавки. За съжаление, в допълнение към подобряване на комфорта, той създава още един потенциален слаб точка на механичната част на двигателя.
Бутала - сплав, с умерено лек пола, на която намаляване на триенето полимерно покритие. Буталата са свързани към свързващите пръти напълно плаващи пръсти.
на главата на цилиндъра
Устройството за главата на конвенционален дизайн, с почти вертикална посока на входящия отвор (за подобряване на пълнене цилиндър), монтажните отвори, разпределени инжекционни дюзи. балансьор покритие е излят от магнезиева сплав.
механизъм разпределение Газ - 16 клапана DOHC, се задвижва един ред валяк верига (етап 8 мм единици) за затягане на верига се използва gidronatyazhitel палец за смазване - отделяне на дюзата масло.
клирънс клапан се регулира чрез набор от тласкачи, без използването на шайби или камшик. Ето защо, от станат прекалено сложни и скъпи процедури за коригиране на арендаторите обикновено се въздържат.
.
Предвиждане на ресурсите верига е трудно - в редки случаи, тя не се нуждае от подмяна до 300 хиляди километра, но понякога критично удължава и 150 хиляди км (което се проявява с шум в експлоатация, особено след започване, и грешките на времевите фази) ... При смяна би било подходящо в същото време да замени всички други движещи се компоненти (зъбно колело, обтегач, ръководство), като се използват такива елементи допринасят за по-бързото "остаряване" и нова верига, но тъй като зъбното колело на разпределителния вал е монтирана с VVT диск (
$ 120), че тази препоръка не е последвано от всички. Изисква сравнително чести смени на gidronatyazhitel верига, обаче, тази операция се извършва, без да махате капака на веригата.
монтиран трохиди маслена помпа тип в споменатия корпус и задвижва от коляновия вал на допълнителна верига. От една страна, тя се увеличава броят на движещи се части, с другата - масло изпомпване условия са се подобрили след стартиране при ниски температури.
В блок са маслени струи охлаждане и смазване на буталата.
Свързани статии