Много хора знаят ползите от BSZ LTV - е, на първо място, че намаляването на честотата на обслужване чрез премахване на прекъсвачи точки горя, кондензатор, чието качество е доста съмнителна, увеличаване искра енергия по-лесно стартиране в студено време. Но тази система има редица недостатъци основните от които се отнася динамично разпределение на искра към цилиндрите (вътрешна и KSZ) и, като следствие, енергийни загуби предизвикат нестабилност на празен ход, малък възможен набор UOZ регулиране дистрибутор експозиция части носят, чувствителност към влага и замърсяване. Аз, например, е случаят, когато изгоряла ПИН център на капачката на разпределителя, колата е много трудно да се започне (дори имало случаи на дългосрочно, в продължение на 2-3 минути, работи на един цилиндър в "газ на пода" в режим на готовност), а не толкова добра езда, И проблемът не може да се диагностицира визуално.
Системата за двуканална прави възможно да се отърве от тези недостатъци. Тя осигурява още по-високо искра енергия чрез използването на други бобини и намаляване на загубите (BB изключени една жица и цялата разпределение възел), съответно, по-лесно стартиране и по-пълното изгаряне на горивото. Увеличава надеждност чрез премахване на движещите се елементи: слайдер и въглища, както и кавър сега служи само като прикритие и не е предмет на изгаряне, както и изключване на прах и въздействието на конденз върху капачката на разпределителя.
DBSZ - е добре забравено старо. Такава система за известно време бе поставен върху износа на ВАЗ-21083, но разпространението не е получила поради ниското качество на електронни компоненти. Сега производството на електроника скочи напред, а вие и аз имаме какво да се страхува в това отношение.
За първи път на такава система, което научих от прословутия Юджийн Travnikova, но предложи на своята система за "двойна BSZ верига" означава 2 Hall сензор, монтиран на плоча прекъсвач, 2 ключа и 2 обръщат части - макар и проста, но все пак. Аз в момента не е възможно да да се получи желаният превръщайки части, и да направи системата за двуканален е много желателно. Започва да се разберат по въпроса, и в крайна сметка стигна до това, което в действителност, изпълнена - с по-малко части, без да се обръща операции.
Всъщност, системата с две свещи - един вид двуканална, то е същото и с предимствата и недостатъците, с изключение на това, че двойната система е по-скъпа цена, но използва по-малко оскъдни части.
DBSZ функционално включва сензор за положение колянов вал (DPKV), автоматичен момента на запалване двупосочен комутатор dvuhiskrovyh две бобини за запалване, и свещи vysoskovoltnyh проводници. Така всяка намотка работи при чифт цилиндри. двойка цилиндри са избрани така, че един от тях се наблюдава компресия инсулт и в другата - за отработен инсулт. Енергията се доставя едновременно и в двете свещта и "натрошен" свещ (в такта на изпускане), има малка загуба на енергия. Въпреки това, тази загуба на практика е по-малко от загубата на дистрибутора в класически tramblore и BB телта от макарата на дистрибутора.
Както DPKV аз трябва да се променя ПИН tramblor. Имах стандарт пинов нов tramblor 030.3706. Мислех, че за щастие има безплатно - това е дефектен кондензатор, и неговия собственик, но не и разбиране, той ми го даде ", както е необходимо."
1) Tramblor напълно разглобена.
За тази цел капакът се отстранява, прикрепването винт 2 са отвинтен бегач разпределител (вече не е необходимо), отстранява регулатора вакуум (2 + винтова пружина за миене на щифта на подвижната плоча) и след това от вала и пластмасова втулка ролка се отклони пружина щифт (2101-3706012 схема) , След това, на вала с автоматична синхронизация просто отстранен нагоре.
2) дърпа възел подвижната плоча с лагера.
4) Вземете сензора зала 2107/21213. Ние го поставете върху подвижната плоча, така че сензорът за работна слот поставени хоризонтално. Който се затваря с винт към отдалечения плоча от коректор смукателния отвор. Опитайте върху подвижната плоча на tramblera тяло, настройва сензора зала, така че между неговите издадени части и жилища tramblora е гарантирана клирънс, и оста на сензора се гледа директно в tramblora ос.
Въпреки това, той е проектиран да работи с ключове за един канал, така Конекторите на превключвател не отговаря на нас желаното.
И ние трябва да се съберат на пакет, както следва:
7-острие съединител контакт не. Вземете една тънка отвертка или шило, тел отдел не по-малко от 1 квадрат. мм, 4.8 мм прободни свръзки (2108, тесен), пресоване, изолирбанд, спойка и получаване колан в съответствие с диаграмата.
Съвети завинтване кабели за запалване и тахометър окабеляване стандарт I отхапа, подмяна на ножа, и се слага в чип. Там са получени мощност (запалване), тахометър, EMC и ремарке газ.
За превозни средства с карбуратори Ozone нужда комутатор лъч 2107/21213 един semikontaktnym конектор. Като цяло, подготовката на лъча и връзката не е различен от този на карбуратор Solex с изключение на това, което трябва да пин 3 на ключа свързан с tachometric влизането "класически" EPHH блок. по този начин вторият съединител semikontaktny на изключени от веригата.
Всяка бобина е свързана има своя собствена двойка проводници. Високо напрежение проводници с една серпентина са на 1-ви и 4-ти цилиндър, а от друга - на 2-ри и 3-ти.
настройка Tramblor (и в действителност - DPKV с УОЗ автоматична настройка) в седалката (напълно случаен принцип) и леко го издърпате, аз се опитах да стартирате двигателя. Двигател кихна в карбуратора, но не може да стартира. Тогава обърната проводниците между 1-ви и 2-ри намотки и двигателят започва веднага. Както написах по-горе, няма разлика в каква позиция са заварени сляп - искра отива на 2 цилиндъра едновременно, и ако грешката монтаж на повече от 90 градуса, а след размяна на проводниците между бобините, можете niveliruete тази грешка. Обхватът на настройка ви позволява да завъртате tramblora тялото на 90 градуса, което означава, че при каквото и да искате да сложите в една или друга комбинации връзка двигателят започне така или иначе.
Настройване на началното UOZ чрез стробоскоп не се различава от тази в обичайния tramblore: забраните коректор на вакуум маркуч дросел това, например, подходящ зъб, се е вкопчил в сензор Строб BB тел първо цилиндър, лека макара, правилно въртене UOZ tramblora жилища.
В тази работа е завършен.
Тестване на системата в движение, забелязах повишена реакция на двигателя, по-лесен старт, отлична униформа на празен ход. Когато еднакво изложени на BSZ-запали моя празен ход увеличава 800-1300, което показва по-пълно изгаряне на горивото. Оборотите на празен ход аз, разбира се, е намалило обратно до 800 броя на винта.
Цената на издаване: 1500 ₽ Пробег: 127000 км
Свързани статии