По проект, дизелов двигател - електрическа сглобен, както следва: Дизел кола, мотор, междинен, дизел. Най-често използваната схема: дизелов двигател + + дизел. DT1 обозначение мотриса първоначално е бил DT1S, но това име не е много популярен, и има повече от запознат DT1 мотриса. Някои влакове са били създадени като услуга (DT1 мотриса 010), а останалата част - за пътнически крайградски дестинация. Общо влак побира 368 души, в зависимост от броя на автомобилите. Най-често се използват 6, 7 или 8 коли.
технически характеристики
Дизел влак DT1 мотриса е проектиран да работи върху стандартен габарит ширина - 1520 мм. Според данните за структурата, скоростта е 130 km / h, в действителност - 120 km / h. Капацитет на резервоара е достатъчно за 800 километра от изчисленията, които използват само дизелово захранване. Мощност дизеловите двигатели - 2 * 550. Провеждане на дизелов двигател студен процес се извършва и с помощта на отопление. Спирачен път на 990 м на пълни обороти.
Превоз е изработен от стомана. Пневматични спирачки и на електромеханично. Дизел - генератор, се осигурява от немската фирма MTU и скрита качулка.
Общи характеристики, отличителни черти
DT1 мотриса номерация не се различава от останалите членове на влака. Обозначението на петцифрен включва първите три цифри, като се позовава на серийния номер на влака, а последните две - брой вагони в реда, в който напусне фабриката. Автомобилите са отбелязани във вестибюла близо до крайност на прозореца.
Главната особеност на устройството множествена DT1 е неговата гъвкавост. На електрифицираните участъци на пътя, влакът работи, без да консумира запаси от гориво, както и в прехода към по обичайния начин - с пускането на разхода на дизелово гориво и запасите.
Влакът може да се справи както с ниски и високи платформи. Врати се отличават от други модели като хибриди. Еднократни врата, двукрила, а не автоматично.
Направени са промени и в кабината на водача. За удобство на жп екипаж и пътници създадена еко - тоалетни "Ekotol". Разпределени отделно отделение за проводника. От контролния панел в кабината на водача са всички автоматичната система за пожарогасене с изграждането и. Кабината е оборудвана с климатик, под напрежение от устройството за силово предаване, по пътния участък (дизелов двигател или захранване).
експлоатация
Първият модел, влезли в експлоатация на жп линията София, DT1 мотриса начална цена е 74 милиона рубли. Това се дължи на високата цена на части, инсталирани на влака.
Операция DT1 мотриса предназначени за умерен климат, без резки промени в температурата. При производството на влака е изпълнила всички държавни стандарти и технически изисквания за такива устройства. Планове за по-нататъшно изменение все още не е известна, дизайнерите работят по отстраняване на съществуващи грешки в електрическата устройството.
вид
Външно DT1 мотриса, предназначени за пътнически крайградски дестинация в същия стил на руските железници. Характерната подреждане на светлини, главата автомобилния дизайн и прост механизъм за свързване между колите, правят този дизелов влак панацея за сложни и разнородни железни пътища в България. Първият влак имаше квадрат, "тъп", старши треньорът на. Като се започне с 006 - появата е станал по-опростена, гладка.
Благодарение на уникалните свойства на дизелови електрически уред е ергономична форма на изпълнение на транспорт на железопътната линия. Единственият недостатък може да се нарече малък капацитет и чести повреди DT1 мотриса.
Свързани статии