Преди началото на ХХ век, за да направи поклонение в Мека е доста трудно. Огромни разстояния, труден път, част от който минава през пустинята и планините, горещо и сухо климат, атаката на разбойници, всичко това е много сложен начин на Хаджи (лицето, извършило Хадж). В края на деветнадесети век, османските власти са решили за изграждане на железопътна към Мека.

Преди това, най-популярните сред маршрута на поклонниците е едно пътешествие по море. Haji на българската империя пътувал с влак до Одеса и Крим, а след това с лодка до Истанбул. В османската столица, са били принудени да се промени към турските кораби, които през Суецкия канал ги изведе до Арабския пристанище Джеда. Джеда по суша Haji е пътувал до Мека.

Трябва да се каже, че много от корабите са зле оборудвани за превоз на хора, там царува нехигиенични. Поклонници често заболяване или дори смърт.

В края на деветнадесети и двадесети век, от българска държава (която по това време са включени Крим и част от Украйна), всяка година отидете на Хадж от 6 до 12 хиляди души. На територията на България е превозвал 14 поклонници железници. Основните пътища са от Централна Азия, Кавказ и Поволжието в черноморските пристанища. Още по това време, поклонници са оборудвани със специални автомобили, а в Одеса настаняване елемент е образувано - Хаджи Хан. За поклонници бяха публикувани специални водачи, което показва цени за пътуване, хотели и храна. Това е вярно не само в България, но и по целия път до Мека.

Характерна особеност на времето Хадж османските е, че поклонниците не се нуждаят от виза. Мюсюлмани от цял ​​свят в продължение на седмици или дори месеци караха, ходи, плува, като се опитва да достигне до Мека време. Особено трудно е за Хаджи, който е живял в Югоизточна Азия, в външните острови на индонезийския архипелаг. Но те, от време на време с невероятни приключения, пътува до Арабския полуостров.

Строителство Hejaz Железопътна започва през 1900. Тази карта показва бранша Hejaz като част от цялата железопътна мрежа на Османската империя:

Маршрутът е да се премине от Дамаск през Аман и Медина. Дестинацията е Мека. Първоначално е било планирано, че времето на престой на поклонници на път от Истанбул до Мека, няма да надвишава пет дни.

Строителните работи са извършени от военнослужещи на османската армия, със съдействието на цивилни служители.

В допълнение към подобряване на доставката на поклонниците към светите места, изграждането на жп линията и да предостави за военните аспекти. Османската правителство не контролира много от периферните райони на държавата, в която от време на време властта на султана е само номинална. Благодарение на новия път Министерството на отбраната планира да хвърли бързо значителен брой войници, оръжия и военно оборудване.

По време на строителството на железопътни Hejaz строители трябваше да преодолее редица технически трудности, свързани с терена. В допълнение, арабски бедуините често атакувани строители, които често изроди в кървави сблъсъци.

Road ширина е 1050 mm междурелсие, което ограничава неговата лента. Тя се финансира изграждането на не само на бюджета на Османската империя. Парите за проекта беше даден на мюсюлманите по целия свят.

Откриването на жп гарата в Медина. Вляво: Анбар джамия, на дясно: Сградата на гарата

Сега сградата на гарата служи като музей

Основната част от маршрута до Медина е построена през 1908 година. Пътят от Дамаск до Медина, дължината на 1464 km, сега е заета само 72 часа. График на влака е изготвен като се вземат предвид по време на ежедневните молитви. Със заповед на султан Абдул Хамид II на, по маршрута на движение на влака планира да построи болници, хотели, камери за дезинфекция. Но повечето от тези проекти не са били изпълнени.

Гара Hejaz Железопътна в Хайфа (Палестина)

ЖП гара Hejaz в Аман (Йордания)

ЖП гара Hejaz в Дамаск (Сирия)

През 1914 г. Османската империя влезе в Първата световна война. Завършването на пътя в Мека е преустановено. Част от поклонници, включително имигранти от България, смята, че негов дълг да защитава мюсюлманската държава. С цел да подкопае отвътре властта на Османската империя, Великобритания изпрати свои агенти в арабските провинции на страната, зареждане с гориво сепаратистки настроения.

Фатална роля в съдбата на Hejaz железница изигра британски шпионин Томас Едуард Лорънс, по-известен като Лорънс Арабски.

Заедно с арабските партизани той многократно атакуван пътеките на влаковете. В крайна сметка, пътят беше напълно парализиран, и вагони и локомотиви частично разрушени. Турската армия е победена.

Един резултат от поражението на Османската империя по време на войната е появата на Саудитска Арабия държави, от които провинция Hejaz е учредено през 1925 година. Саудитските власти не са сметнали за необходимо да се възстанови жп линията. За да направите това, те са по това време не е имало финансови или технически възможности.

До сега запазен и работи само част Hejaz ЖП (Дамаск да Маан). Въпреки това, все още има време на време има и проекти за изграждане на модерна железопътна линия, която свързва заедно двете свети места на града - Мека и Медина.

дял # 62220; Сподели 0 # 62217; Tweet 0 Сподели 0 Сподели 0 ОК @ mail.ru 0