Дизелови двигатели CRDi (Common Rail) - Това означава, че плюсове и минуси.

Двигатели с вътрешно горене системи Common Rail - най-модерния тип дизелови двигатели с директно впръскване на горивото. Разликата от традиционните дизелови двигатели с налягане емисия ниско гориво, е наличието на обща рампа (Common Rail), която под високо налягане (над 1000bar) и се доставя дизелово гориво, която след това се разпределя между дюзите с електрически електромагнитни вентили.

На трето място, модерна, поколение Common Rail системи има следните разлики от предишните поколения:

Пиезоелектрични инжектори се използват, значително увеличаване на точността на инжектиране;

увеличен брой фази на инжектиране;

още по-голямо налягане на горивото в релсата (до 1800bar).

Какво е Common Rail (Kammon Райл)? Какъв е основният принцип на работа? Това, което отличава тази система от един прост, какви са неговите предимства и недостатъци, плюсове и минуси?

Повече все още много шофьори смятат, че някои екзотични и malorasprostranonnaya и поради ненадеждни електроенергийната система мотори. Това е погрешно схващане. В действителност, тази система се използва от много от своите машини различни производители, просто го наричат ​​по различен начин.:

- Daimler: CDI, ДКИ;

- Fiat: JTD, Ecotec CDTi, TTiD. DDiS;

- Ford Motor: TDCi;

- General Motors: CDTi, VCDi;

- Hyundai и Kia: CRDi (Common Rail Direct Injection);

- Volkswagen Група: TDI;

Също така, двигатели с такава система, широко използвани в корабостроенето и локомотиви.

Common Rail - е, че ако в превод от английската дума по дума "Общо гребло" (General Railroad).

Принципа на работа на тази система се основава на предлагането на гориво към инжекторите от високо налягане акумулатор общо на - гориво релса ( "комън рейл"). Налягането в горивната система се създава и поддържа независимо от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя или на количеството инжектиран гориво.

Това е първата голяма разлика от традиционните помпата за впръскване на дизелово гориво с камера задвижване и гориво с ниско налягане.

Сами инжектори инжектират гориво от блок ЕРП контролер команда, от

вградени в него магнитни соленоиди, чието активиране настъпва с управляващия блок.

Опростен обща схема е както следва:

Гориво готов за инжектиране, е постоянно под високо налягане в релсата, където тя се изпомпва специална помпа веднага след като двигателят започне да се направи първата скорост. Освен това, гориво за тръбопроводи при общо налягане е постоянно подава към инжекторите.

Това е вторият Основната разлика система Common Rail (CRDi) от двигателите с конвенционална впръскване помпа камера тип - вдигане на иглата на вентила се извършва с помощта на електромагнитен, а не само за налягането на горивото. В същата цикличен подаване на гориво (количество) се определя от действията на водача, и предварително ъгъл и налягането на инжектиране - програма вградени в блок (ECU). Налягане и директен процес инжектиране в общата система за железопътна CR напълно отделени. В този случай основното предимство - способността да образува двуфазна и многофазен процес на инжектиране, както и инжектиране под налягане на оборотите на двигателя и режими на натоварване. В допълнение, тя позволява използването на няколко фази на инжектиране в един работен цикъл. Ранни системи, използвани за двойно впръскване - пилотът и основни за предотвратяване на детонация. В по-съвременни системи, използвани до девет (9) фази инжектиране.

Какво е предимството на Common Rail системи към една и съща "обикновен" дизел? Защо автомобили са всички нови модели автомобили го използват?

Предимството на избор и да се дължи на няколко фактора. Основните от тях са:

На първо място, на строги изисквания за двигатели по отношение на ефективност и екологичните показатели, което увеличава с всяка изминала година. Дизеловите двигатели с мощност на старата система е фундаментално не могат да се поберат в рамковите изисквания на изискванията за защита на околната среда по отношение на емисиите.

На второ място, Common Rail система осигурява икономия на гориво, поради повишените

налягането на горивото, а оттам и по-добрите спрей гориво в горивната камера. По-високото налягане гориво може да се подава в горивната камера, особено фин спрей е възможно да се постигне. Това от своя страна води до по-пълно и ефективно изгаряне на сместа с помощта на най-ниско отделяне на вредни вещества и увеличаване на мощността с по-малко разход на гориво, нивото на шума. В същото време, през цялата продължителност на инжектиране (т. Е. Времето, когато инжектора е отворен) постоянното високо налягането в тръбопровода, ви дава възможност да получите точна дозиране на горивото. За създаване на "висока" налягане в системата с "нормална" горивна помпа е фундаментално невъзможно. Когато всяка промяна в тръбопровода за гориво от горивната помпа на инжекторите се появяват "вълна" натиск "пулсиращ" на линията на гориво. Това се случва, "вълна хидравличен натиск", неминуемо ще доведе до унищожаването на горивото. Поради това ограничение, горивна помпа, инжектор натиск върху развиващите се повече от 300 бара (това е малко повече от 300 кг \ cm2), не съществува. система

Условни минуси и недостатъци Common Rail двигателите (CRDi):

1. Повишени изисквания към чистота и качество на дизелово гориво. елементи

горивната система извършва с прецизна точност, чрез поглъщане на дори малки

чужди частици под високо налягане повредени и се провалят. Това се отнася предимно електронно контролирани инжектори с електромагнитни или пиезоелектрически вентили. Опитите да се използват нискокачествени горива или неуместни горивни филтри може да доведе до преждевременни скъпи ремонти или дори смяна на системата.

2. С помощта на система с голям брой различни видове сензори, активатори и други

Контроли: сензор за налягане в релсата, сензор за въздушния поток, сензор разпределителен вал и коляновия вал, температурата на сензорите на двигателя, и датчик за входящ въздух педала на газта сензор за положение отоплителна система соленоиди един, железопътен налягането вентил регулатор, клапанът турбокомпресора и EGR клапан.

3. относително високата цена на части и резервни части на системата.

4. трудността или невъзможността за ремонт или настройка на системата на собствените си, защото Тя изисква специален щанд и инструменти.

5. Все още недостатъчно персонал за диагностика, ремонт и

Общи настройки железопътни системи в много специализирани услуги.

Причините за изместването на традиционните дизелови Common Rail системи:

По-добре отработен данни за околната среда, по-малко разход на гориво, по-малко шум, по-ниско производство на компоненти на разходите.

Информация изготвени на www.common-rail.ru сайта на база

Компресор масло Shell - нова система за наименуване, което улеснява избора на продукта. Тези промени се отнасят и за етикети и опаковки - те са създадени по такъв начин, че да ви помогне да изберете продукт, който отговаря на вашите нужди и.

Масло моторно - Маслото се използва за смазване на бутални и ротационни двигатели с вътрешно горене. В зависимост от целта те се разделят на масло за дизелови двигатели, масла за бензинови двигатели и универсални моторни масла това.